四线制ZPW-2000站内及闭环电码化应用分析 - 图文(6)

图十五 室内隔离盒NGL-U连接图

作用：防止UM71高频对25Hz轨道电路的干扰。

室内隔离盒有三个测试插孔，分别为：Uz、Uyp 、U25，其中： Uz代表UM71信息和25Hz信息的叠加输出，接室外设备； Uyp代表UM71信息的输入，接室内发码电路中的发送器；

U25代表25Hz信息，送端接室内的轨道220V电源，受端接室内的微电子相敏接收器。

（2） 室外隔离器WGL-U如图十六所示。

至扼流变 至集中楼5RS1.1Ω56III1BG2-130/25（ I2-I3）I1I4III334210A1I5I6I7I8WGL-UI4I3I1I2图十六 室外隔离盒WGL-U连接图 作用：防止UM71高频对25Hz轨道电路的干扰。 端子使用：

I1、I2接室内来的电缆，

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I3、I4接BG2-130/25变压器一次侧， I5 接调整电阻RX

I6接BG2-130/25变压器一次侧， I7、I8接扼流变压器。

3.2.2 预发码式站内正线电码化的特点

（1） 采用25Hz相敏轨道电路叠加UM71信息的方式发码。 （2） 正线电码化采用预先叠加（即压入本区段，运行前方的相邻区段就开始发码）方式发码。

（3） 电码化电路发送器载频S行使用2000Hz，X行使用1700Hz。 （4） 200km/h的区段内，正线除设置正向电码化电路外，逆向接车进路、逆向发车进路均设置电码化。160km/h的区段内，逆向接车进路设置电码化，逆向发车进路不设置电码化。

（5） 站内每条正线使用两个发送器发码，正向接车进路和逆向发车进路使用一个发送器，正向发车进路和逆向接车进路使用另一个发送器。每条侧线的股道也设置两个发送器，S行使用载频为2000Hz的发送器，X行使用载频为1700Hz的发送器。

（6） 发码区段的送受端室内外均设置隔离盒，实现25Hz轨道电源与UM71信号共用传输通道，而互不干扰。

（7） 为了保证正线预叠加方式发码，每个发送器均使用两条发码通道。

3.2.3 预发码式站内正线电码化电路的动作原理

以X行正线为例说明：（注：在200km/h区段，一离去1LQ包括出站区段D1G、D2G（或B1G、B2G）两个区段；而在160km/h区段，一离去1LQ只包括D1G（或B1G）一个区段）

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XX3JGⅢ AG9DG31DGⅢ GXⅢ8DG4DG2DGSND1G1LQD2GD3G2LQD4G3LQD5GSⅢ

图十七 举例站场平面图

X行正线举例站场图如图十七所示：（以200km/h区段为例） （1） 单元电路分析

1． 接车发码继电器（JMJ）电路,如图十八所示

XZXJⅢ AGJMF9DGJMFKF31DGJMFXLXJFXJMJ下行接车发码继电器XJMJⅢ GJF41KZ图十八 接车发码继电器电路

XJMJ为下行接车发码继电器，它的吸起条件是：X行进站开放正线接车信号，即：

XLXJ↑ XJMJ↑

XZXJ ↑ ⅢGJF↑ 当车压入ⅢAG，ⅢAGJMF↓构成XJMJ自闭电路，压入9DG后，构成另一条自闭电路，因车先压入9DG，后出清ⅢAG，所以XJMJ不必使用缓放型继电器。当车进入ⅢG时，ⅢGJF↓，切断XJMJ自闭电路，XJMJ落下。

2． 发车发码继电器(FMJ)电路，如图十九所示：

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XⅢLXJFXⅢFMJKZX1LQJ14SNZXJ2DGJMF4DGJMF8DGJMFKFXⅢFMJXⅢ发码继电器XⅢFMJ为XⅢ发车发码继电器，它的吸起条件是，开放正线出站信号，即： XⅢLXJ↑ SNZXJ↑ X1LQJ↑ 图十九 发车发码继电器电路

XⅢFMJ↑

当车压入出发进路的第一个区段8DG时，8DGJMF↓构成XⅢFMJ自闭电路，压入4DG后，4DGJMF↓构成另一条自闭，依此类推。当车压入1LQ时，X1LQJ↓，切断XⅢFMJ自闭电路，XⅢFMJ落下。

3． 轨道区段发码复示继电器电路

2DGJFKF2DG发码复示继电器41KZ轨道发码复示继电器为轨道复示继电器的复示继电器，如图二十所示。正线上有多少轨道区段，就有多少个发码复示继电器，有关的轨道复示继电器落下，相应的轨道发码复示继电器就落下。

注：有的车站未设轨道区段发码继电器，在电路中直接使用DGJF接点。

4． 接车传输继电器（JCJ）电路，如图二十一所示：

2DGJMF图二十 轨道区段发码复示继电器电路

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X3JGJFⅢ AGJMF9DGJMF31DGJMFXJMJⅢ GJMFKZⅢ AGJCJ2KF1349DGJCJ123431DGJCJ2134Ⅲ GXGCJ2134图二十一 接车传输继电器电路

X行进站开放正线接车（或通过）信号后，XJMJ↑，当车压入X3JG后，X3JGJF↓,构通ⅢAGJCJ的1-2线圈，ⅢAGJCJ↑，ⅢAGJCJ↑后构通ⅢAG的发码通道，将UM71信息送到ⅢAG，实现ⅢAG的预发码，当车压入ⅢAG后，ⅢAGJMF↓，发送器“2、5”功出输出至接通ⅢAGJCJ3-4线圈，ⅢAGJCJ仍保持吸起，使发送器“2、5”功出输出发送器经发码通道向ⅢAG轨面发码，实现列车压入发码。在ⅢAGJMF↓的同时，又构通9DGJCJ的1-2线圈，使9DGJCJ↑，9DGJCJ↑后构通发送器“5、9”功出输出至9DG的发码通道，将UM71信息送到9DG，实现9DG的预发码，之后区段依此类推，当车进入ⅢG后，ⅢGJMF↓，ⅢGXGCJ↑，运行后方的JCJ均落下。

1-2线圈用于实现本区段的预发码励磁电路，3-4线圈用于实现本区段的压入发码励磁电路。其中，1-2线圈中串有前相邻区段的GJMF↓（有的站用GJF）, 3-4线圈串有本区段的GJMF↓（有的站用GJF）。

5． 发车传输继电器（FCJ）电路，如图二十二所示，

Ⅲ GJMF8DGJMF4DGJMF2DGJMFXⅢFMJKZ34128DGFCJ34124DGFCJ34122DGFCJKF图二十二 发车传输继电器电路

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