四线制ZPW-2000站内及闭环电码化应用分析 - 图文(5)

4.2 正线电码化的闭环检测原理

（1） 发码

1． 将车站每条正线分为三个发码区，即咽喉区接车进路、正线股道和发车进路，分别由三个ZPW-2000A发送盒（FS）发码，如图二十五所示。

2． 列车进路未建立时，各发送盒对所属各区段同时发送低频为27.9Hz的检测码。

3． 当防护进路的信号机（图中为X或XⅠ）开放并且列车压入进路后，由各发送盒向所属各区段同时发送与该信号机显示相应的低频信息码。

4． 接车进路或发车进路解锁后，恢复向各区段发送27.9Hz检测码。 5． 发送盒通过防雷调整变压器可同时向5个轨道电路区段发码，若车站接车进路或发车进路多于5个区段时，则需增加发码设备。

图二十五 正线闭环检测电路

（2） 发码的切断

1． 列车出清以后的区段，向轨道上发送的信息应及时切断，以防后续列车的冒进，因此，需设一套发码切断系统，如图2-4-23所示。

2． 相对于每个发码区段设一个切断发码继电器QMJ，平时在吸起状态，在每个区段的发码电路中，接入QMJ前接点。当列车驶出并压入下一

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区段时，本区段切断发码继电器QMJ落下，切断该区段的发码。

3． 当列车出清该进路后，进路解锁后发送盒恢复向所属各区段发送27.9Hz检测码。

（3） 闭环检测

1． 在车站正线各发码区段相对发码端的另一端分别向室内接入检测盒JC，对各相应区段发码电路、发码电缆、发码轨道电路等进行全程闭环检测。

2． 检测盒未收到某区段的低频码，可判断为发送盒、防雷调整变压器、隔离盒、轨道变压器等设备故障及发码线、发码电缆、轨道电路引接线等线路断线故障。

3． 若某区段未收到发码信息时，检测盒所控制的报警检测继电器BJJ落下，向系统进行故障报警，必要时可关闭防护该进路的信号机。

4． 正线接车进路、发车进路各设一套检测盒，每套检测盒设有8路输入，可同时检测8个正线轨道区段。

5． 当列车压入正线接车进路或发车进路时，将检测盒的报警切断，当区段出清进路解锁后，恢复对各区段进行闭环检测。

4.3 正线闭环反方向的切换

闭环电码化系统在一般车站每条正线设三个发送盒，在工程设计中可按正方向分别称为接车进路发送JFS，发车进路发送FFS和正线股道发送IGFS或ⅡGFS。

当办理了正线反方向运行的接车或发车进路后，通过条件将发码电路和检测电路在本发码区段内反转。

4.4 闭环检查的电缆配置

电码化发送和接收电缆应采用内屏蔽电缆。 发送芯线与接收芯线应用不同四芯组。

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各股道间相同载频（如1700-1与1700-1或2300-1与2300-l）发送或检测电缆使用

第五章 应用

对策的采取，主要依据设备的应用状态，根据现实应用状态，找出不足、缺点并防范之，在防范的同时，必须坚持：故障—安全原则。- 33 -

参 考 文 献

1．《信号维护规则》技术标准.中国铁道出版社.2000； 2．《信号工》（车站与区间）. 北京局技师协会教材.2007；

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