客运枢纽。“十二五”期，建设立体化、多模式、零换乘的大型综合性客运枢纽200座，其中300万人口以上城市建设50座，100-300万人口城市建设150座。
——加大城市公共交通停车场、首末站和港湾式停靠站等设施建设，城市主干道公共交通港湾式停靠站设臵比例达50%以上，加快解决公共汽电车无停车场可进的问题。
——在公共交通枢纽、场站配套建设机动车、非机动停车换乘设施，完善各类指向标识、线路图、时刻表、换乘指南等服务设施。针对残疾人及其他特殊群体的出行需求，建设无障碍服务设施。
3.优化运力结构，提高节能环保水平。
——“十二五”末，全国公共汽电车保有总量达60万辆，较2010年新增约20万辆，有效缓解城市公交运力不足的问题。
——进一步提高城市公共交通车辆的节能环保水平，逐步淘汰尾气排放超过国家规定标准的车辆。“十二五”期新增城市公交车辆全部实现国III及以上排放标准，新能源城市公共交通车辆使用比例达到5%以上。同时，加快对现有车辆更新改造步伐，中高档、节能、环保型等新型城市公共交通车辆的使用率达40%，同时加快建设城市新能源公交车辆的配套服务设施，以满足公交运营需要。
4.提高公交安全水平和应急保障能力。
——建立源头管理、动态监管和应急处臵相结合的安全防控体系。加快建立涵盖基础设施监控、车辆运行监测和预警、突发事件应急处臵等的统一管理、多网联动、快速响应、处臵高效的城市公共交通应急反应系统。
——完善应急预案的规划标准，编制公共交通应急预案规划。基本建立完善的应急数据和预案的定期更新机制，应对不断发展变化的城市交通环境。在80%的城市建立基于智能公共交通管理控制技术的实时应急指挥调度系统。
——加强城市公交车辆的安全检测工作，提高车辆安全性能。禁止安全条件和技术条件达不到要求的营运车辆进入城市公交行业，提高车辆的安全技术标准，加大现有车辆安全技术改造。
——加强轨道交通运营安全保障工作，建立并完善轨道交通
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