(完整版)公路工程试验检测试题(14)

A、沥青面层的厚度

B、基层类型

C、测定当天的路表温度

D、测定前时段（期）的气温

判断题（对者打“√”，错者打“×”）

1．分项工程检查不合格，经过加固、补强、返工或整修后，可以复评为优良。(×)

2．对于水泥混凝土路面，必须检测回弹弯沉。（×）

3．国际平整度指标IRI是衡量路面行驶舒适性或路面行驶质量的指标。(√)

4．环刀法测现场密度，不适用于含粒料的稳定土及松散性材料。(√)

5．某AC-25I型沥青混合料，集料吸水率为4%，则可用表干法测其密度。（×）

6．用3.6m弯沉仪测定土方路基的回弹弯沉时，必须进行支点修正。（×）

7．中线偏位是指公路中线的实际位置与设计位置之间的偏移量。（√）

8．连续式平整度仪不适用于有较多坑槽、破损严重的路面。（√）

9．水泥混凝土强度的快速无破损检测方法不适宜作为仲裁试验或其测试结果不宜作为工程验收的最终依据。（√）

10．由于土基回弹模量改变会影响路面设计厚度，所以有条件时最好直接测定。（√）

11．构造深度越小，说明路面的抗滑性能越好。（×）

12．无机结合料稳定类基层无侧限抗压强度试验时，应按最大干密度成型试件。（×）

13．当压实度代表值大于压实度标准时，则路段的压实度指标可得规定的满分。（×）

14．水泥混凝土路面抗滑性能常用摩擦系数来表示。（×）

15．只要有一点压实度小于规定极值，则认为该路段的压实质量不合格。（√）

16．平整度是重要的检测项目，故应采用数理统计的方法进行评定。（×）

17．承载板法测定回弹模量时，应采用逐级加载—卸载方式。（√）

18．当路面温度大于20℃时，弯沉温度修正系数大于1。（×）

19．用两台弯沉仪同时进行左右轮弯沉值测定时，应按两个独立测点考虑，不能采用左右两点的平均值。

（√）

20．高速公路土方路基平整度常采用3m直尺法测定。（√）

1、采用铺砂法测定路面表面构造深度时，应直接采用量砂筒装砂，以免影响量砂密度的均匀性。（×）

2、基层的平整度好坏会直接影响面层的平整度。（√）

3、对于高速公路路面面层，当平整度代表值满足质量标准时，可得规定满分。（×）

4、设置超高、加宽路段的设计标高为设超高、加宽前该处边缘的标高。（√）

5、对于连续配筋混凝土路面和钢筋混凝土路面，因干缩、温缩产生的裂缝，可不扣分。（√）

6、按规定，用5.4m的贝克曼梁测定路面弯沉时，应进行支点变形的修正。（×）

7、建设项目工程质量等级评定采用单位工程优良率和建设项目质量评分值双指标控制。（√）

8、车载式颠簸累积仪减振性能越好，测得的VBI值越大。（×）

9、摆式仪测得摩擦摆值反映了路表潮湿、高温状态下的抗滑能力。（×）

10、等距离连续测定的3m直尺法，一般采用测定值的标准差来表示平整程度。（√）

12、三米直尺法可用于沥青表面处治面层平整度检测验收。（√）

13、水泥混凝土面层竣工验收，抗滑特性检查可采用摆式仪测定。（×）

14、根据建设项目的划分，有的挡土墙按分部工程评定，有的挡土墙按分项工程评定。（√）

15、路基路面弯沉应在最不利季节测定，否则应进行季节修正。（√）

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