2011-学习资料大全：汽车美容知识(11)

2011-学习资料大全：汽车美容知识

同时,另一侧车轮 也由同样的变化。
独立悬挂
与断开式车桥配合使用,主要用在轿车上。 这种悬挂的左右车轮相互独立,当一侧车轮因 道路不平,另一侧车轮不受影响。 独立悬挂按照结构形式又可以分成横壁式,纵壁式和麦佛逊式等等很多。
双横壁式悬挂 双横壁式悬挂
是最早用于轿车的结构形式,一般采用两个不等长的叉形摆臂上下布置,转向节分别用 两个摆臂相连。 螺旋弹簧套在筒式减振器外,多安排在下摆臂与车身之间。 由于它结构复杂, 质量大成本高,故应用较少。
麦佛逊式
(即滑柱摆臂式)悬挂结构相对比较简单,只有下横臂和减振器-弹簧组两个机构连接车 轮与车身,它的优点是简单,重量轻,占用空间小,上下行程长等。 缺点是由于减振器和弹簧组 充当了主销角色,使它也承受了地面作用于车轮上的横向力,因此在上下运动时阻力较大,磨
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损也就增加了。
第七章
安全
本章内容提要
防抱死刹车系统（ABS） 1-7-1 防抱死刹车系统（ABS） 电子控制制动力分配系统（EBO） 1-7-2 电子控制制动力分配系统（EBO） 1-7-3 安全气囊 1-7-4 撞击感应系统 1-7-5 ESP 1-7-6 TCS
防抱死刹车系统(ABS) 防抱死刹车系统(ABS)
是一种具有防滑、 防锁死等优点的安全刹车控制系统。 没有安装 ABS 系统的刹车在遇到 紧急情况时,来不及分步缓刹,只能一脚踩死。这时车轮容易抱死,便可能发生侧滑、跑偏、 方向不受控制等危险状况。而装有 ABS 的车,当车轮即将到达锁死时,刹车在一秒内可作用 60 至 120 次的松开和制动的调节,相当于不停的刹车、放松(俗称的“点刹”)。因此,可以 避免在紧急刹车时车轮在刹车时不被锁死和方向失控及车轮侧滑,同时使制动摩擦力最大, 制动效率达最高。
电子控制制动力分配系统(EBO) 电子控制制动力分配系统(EBO)
汽车在制动时,四只轮胎附着地面的条件往往不一样。 比如,有时左前轮和右后轮附着在 干燥的水泥地面上,而右前轮和左后轮却附着在水中或泥水中,这种情况会导致在汽车制动 时四只轮子和地面的摩擦力不一样,容易造成打滑,倾斜和车辆侧翻事故。 EBD 用高速计算机 在汽车制动的瞬间,分别对四只轮胎附着的不同地面进行感应、 计算,得出
不同的摩擦力数值, 使四只轮胎的制动装置根据不同的的情况作出不同的制动力进行制动,并在运行中及时调整, 从而保证车辆的平稳、安全。
安全气囊
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是由折叠好的气囊袋、充气器、点火器和氮气固态粒

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