《电控发动机》习题库(3)

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26、电控燃油喷射系统用英文缩写表示为EFI，电子点火系统用英文缩写表示为

ESA（或EST），怠速控制系统用英文表示为ISC。 27、爆燃传感器是作为点火提前角控制的修正信号。

28、凸轮轴位置传感器作为喷油控制和点火控制的基准信号。

29、空燃比反馈控制系统是根据氧传感器的反馈信号调整喷油量的多少来达到最佳空燃比控制的。

30、发动机怠速进气量的控制方式有节气门直接控制式和节气门旁通空气道控制式两种类型。

31、发动机集中系统使用的ECU主要由输入回路、单片机和输出回路三部分组成。 三、判断题

1、翼片式空气流量传感器检测的是进气气流的体积流量。（ √ ） 2、当主ECU出现故障时，发动机控制系统会自动启动备用系统，并能保证发动机正常运行性能。（ × ）

3、在开环控制系统中，需要对输出量进行测量，并将输出量反馈到系统输入端与输入量进行比较。（ × ）

4、在断油控制中，冷却水温越高，断油和恢复喷油的转速越高。（ × ） 5、当CPS传感器出现故障时，ＥＣＵ会停止喷油器的喷油。（ √ ） 6、怠速时，随着发动机温度的升高，ISCV阀的开度应减小。（ √ ） 7、当氧传感器有故障时，会引起油耗增加。（ √ ）

8、在检查节气门位置传感器时，用手轻拍传感器，其输出信号电压应发生变化。（ × ）

9、蓄电池电压的高低，对喷油器的无效喷油期没有影响。（ × ） 10、在相同的喷射条件下，喷油器的动态喷油量大于静态喷油量。（ × ） 11、外加电压越高，电动燃油泵的转速也越高。（ √ ）

12、三元催化装置在任何工况下，都可有效降低排气中CO、HC和NOx的含量。（ × ）

13、目前，电控发动机可取消分电器和点火线圈。（ × ）

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14、当水温传感器有故障时，会引起排放不正常。（ √ ）

15、在检测爆震传感器时，用小锤轻敲传感器附近缸体，其输出电压应发生变化。（ √ ）

16、电压升高，喷油器的无效喷油期会减小。（ √ ）

17、当氧传感器向ECU输入的是高电压信号（0.75~0.9）时，则说明混合气偏浓。（ √ ）

18、热线式空气流量传感器检测的是进气气流的体积流量。（ × ） 19、在闭环控制系统中，需要对输出量进行测量，并将输出量反馈到系统输入端与输入量进行比较。（√ ）

20、怠速时，电器负荷增大，怠速控制阀的工作步数应增加。（ √ ） 21、一个被污染的氧传感器将输出一个连续偏高的电压信号。（ √ ） 22、当氧传感器出现故障，ＥＣＵ以开环控制喷油量。（ √ ） 23、过量空气系数λ〉1时，TiO2氧传感器的输出电压高。（ × ） 24、外加电压越高，电动燃油泵的转速也越低。（ × ）

25、在电子点火控制中，初级线圈的通电时间决定于冷却液温度。（ × ） 26、当水温传感器有故障时，会引起油耗升高。（ √ ）

27、发动机起动时，EFI系统的基本燃油喷射量决定于冷却液温度。（ √ ） 28、EGR（废气再循环）装置是为了减少发动机的CO的排放量。 （ ×） 30、活性碳罐是为了防止CO的排放而设置的。 （ ×）

31、怠速控制分为节气门直动控制型和旁通空气控制型。 （ √） 32、微机可以直接接受由传感器输送的模拟信号。 （× ） 33、电流驱动方式只适用于低阻值喷油器。 （√ ）

34、电动燃油泵是一种由小型交流电动机驱动的燃油泵。 （× ） 35、脉动阻尼器的作用是限制燃油系统的最高压力。 （ ×） 36、MPI为多点喷射，即一个喷油器给两个以上气缸喷油。 （× ）

29、二次空气喷射是将新鲜空气喷入排气管中以减少HC、CO的排放量。（√ ）

37、同时喷射正时控制是所有各缸喷油器由ECU控制同时喷油和停油 。 （√ ）

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38、内装式燃油泵与外装式燃油泵比较，它不易产生气阻和燃油泄露，且噪音小。 （ √）

39、电控汽油喷射不能实现空燃比的精确控制。 （× ） 40、水温传感器一般采用正的温度电阻系数特性。 （× ）

41、发动机集中控制的电子控制单元ECU仅用来控制燃油喷射系统。 （× ） 42、电控燃油喷射系统的空气系统的作用是测量和控制汽油燃烧时所需要的空气量。 （ √）

43、现代汽车电子技术发展趋势是由集中控制到单独控制系统。 （× ） 44、ECU收不到点火控制器返回的点火确认信号时，失效保护系统会停止燃油喷射。（√ ）

45、在发动机集中控制系统中，同一传感器信号可应用于不同子控制系统中。 （√ ）

46、在用蓄电池直接给燃油泵通电时，应注意通电时间不能过长。 （√ ） 47、设置容量较大的进气室增加了各缸进气的相互干扰。（× ）

48、电控发动机上装用的空气滤清器与普通发动机上的空气滤清器原理不同。（× ）

50、在拆卸燃油系统内任何元件时，都必须首先释放燃油系统压力。（√ ） 51、通过测试燃油系统压力，可诊断燃油系统是否有故障。（ √） 52、节气门位置传感器是不需要调整的。（× ）

53、在同时喷射系统中，喷油正时与发动机进气、压缩、作功、排气四个循环有很大关系。（× ）

55、相对于同时喷射的发动机而言，分组喷射的发动机在性能方面有所提高。（√ ）

56、多点喷射系统是在节气门上方安装一个中央喷射装置。（× ） 57、顺序喷射按发动机各缸的工作顺序喷油。（√ ） 四、简答题

49、L型喷射系统发动机上，空气流量计与节气门体是组合成一体的。（× ）

54、顺序喷射方式中，发动机每一个工作循环中，各喷油器均喷射一次。（√ ）

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1、简述翼片式空气流量传感器的工作原理。 2、简述磁感应CPS的工作原理。

3、以丰田车系为例，论述故障码的读取和清除方法，并画出故障码31、25

的波形图。

4、简述ZrO2型氧传感器的工作原理和检修方法。 5、简述ISC控制的实质和原理。 6、简述电磁喷油器的工作原理和工作特性。 7、简述TiO2型氧传感器的工作原理。 8、如何检测喷油器的好坏。

9、简述测量爆震的方法和控制原理。 10、简述组合式TPS的工作原理。

11、何为开环控制、闭环控制、自适应控制、学习控制。 12、简述电控发动机的控制内容。

13、简述涡流式空气流量传感器的原理和涡流频率检测方法。 14、简述霍尔式CPS的工作原理。 15、简述歧管压力传感器的检修方法。

16、简述节气门位置传感器（TPS）的检修方法。 17、简述电控发动机用温度传感器的种类和检修方法。 18、简述爆震传感器的检修方法。 19、简述电动燃油泵输油量的检测方法。 20、简述油压调节器的作用。 21、简述怠速控制阀的检修方法。 22、简述EFI断油控制的内容。

23、简述用万用表进行断路和短路故障检测方法。 24、简述ESA中初级线圈通电时间的控制方法。 25、简述电控发动机故障诊断一般程序。 26、论述怠速控制的过程。

27、论述EFI的工作过程（即发动机起动和起动后对喷油量的控制过程）。 28、论述微机控制点火系统点火时刻的控制过程。

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