《电控发动机》习题库(2)

国家中等职业教育改革发展示范学校建设项目

Ａ. EEC—IV Ｂ. C—4 Ｃ. LH—Jetronic Ｄ. Motronic

59、1979年日产公司研制的能综合控制点火时刻、空燃比、EGR和怠速的系统称为 。 Ｄ. Motronic

60、1978年，美国通用汽车公司研制成功了同时控制点火时刻、空燃比、EGR和怠速的微机控制系统，称为 。 Ｄ. Motronic

61、1980年，丰田汽车公司开发成功了能综合控制点火时刻、爆震、空燃比、

EGR和怠速，且具有自诊断功能的丰田计算机控制系统，称为 。

Ｄ. Motronic

62、水温传感器有故障时，会造成 。

63、进气温度传感器有故障时，会造成 。

Ａ. 排放失常 Ｂ. 爆震 Ｃ. BTDC小 D. 起动困难

64、节气门位置传感器有故障时，会造成 。

Ａ. 排放失常 Ｂ. 加速性差 Ｃ. BTDC小 D. 起动困难

65、空气流量传感器有故障时，会造成 。

Ａ. 油耗大 Ｂ. 爆震 Ｃ. BTDC小 D. 起动困难

66、下列哪一个零件能够调节燃油系统的供油压力 。

A．燃油脉动阻尼器 B.过滤器 C. 喷油嘴 D. 燃油

压力调节器

Ａ. ECCS Ｂ. TCCS Ｃ. C—4

Ａ. ECCS Ｂ. TCCS Ｃ. C—4

Ａ. ECCS Ｂ. TCCS Ｃ. C—4

Ａ. 排放失常 Ｂ. 爆震 Ｃ. BTDC小

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67、断开点火开关10min后，若系统油压偏低，当从新其动使油压达到规定值

后，断开点火开关，

并用钳子夹住油压调节器回油管，若油压仍偏低，则说明 没有问题。

Ａ. 油压调节器 Ｂ. 喷油器 Ｃ.输油管 D. 油泵出油阀

68、断开点火开关10min后，若系统油压偏低，当从新其动使油压达到规定值

后，断开点火开关，

并用钳子夹住油压调节器回油管，若油压仍偏低，则可能的原因是 。

Ａ. 油压调节器失效 Ｂ. 喷油器泄漏 Ｃ.滤清器堵塞 D. 油泵失效

69、断开点火开关10min后，若系统油压偏低，当从新其动使油压达到规定值

后，断开点火开关，

并用钳子夹住油压调节器回油管，若油压正常，则说明 有问题。

Ａ. 油压调节器 Ｂ. 喷油器 Ｃ.输油管 D. 油泵出油阀

70、向ECU输入空燃比的反馈信号，进行喷油量的闭环控制的传感器是 。

A. 节气门位置传感器 B. 发动机转速传感器 C. 曲轴位置传感器

D. 氧传感器

71、向ECU输入信号，实现超速断油控制的传感器是 。 A．节气门位置传感器 B.水温传感器 C. 曲轴位置传感器 D.进气

压力传感器

72、下列说法正确的是 。

A．发动机转速升高，点火提前角应增大 B. 发动机转速升高，点火提

前角应减小。

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C. 发动机负荷大，点火提前角大 D. 发动机负荷小，点火提

前角小

73、在讨论闭环控制时，甲同学说空燃比控制的闭环元件是氧传感器，乙同学

说点火系统控制的闭环元件是爆震传感器，请问谁正确 ？ A. 两人说得都不对 B. 乙同学说得对 C. 两人说得都对 D. 甲

同学说得对

74、在讨论二次空气喷射时，甲同学说二次空气喷射是向排气管内喷射新鲜空

气，乙同学说二次空气喷射是向进气管内喷射新鲜空气，请问谁正确 ？

A. 两人说得都不对 B. 乙同学说得对 C. 两人说得都对 D. 甲同学说得对

75、桑塔纳2000GLi发动机测量空气流量的传感器为 。

A. 进行歧管绝对压力传感器 B. 叶（翼）片式 C. 卡门旋涡

式 D. 热膜式

76、丰田皇冠5M-E型发动机测量空气流量的传感器为 。

A. 进行歧管绝对压力传感器 B. 叶（翼）片式 C. 卡门旋涡

式 D. 热膜式

77、丰田凌志LS400轿车1UZ-FE型发动机测量空气流量的传感器为 。

A. 进行歧管绝对压力传感器 B. 叶（翼）片式 C. 卡门旋涡

式 D. 热膜式

78、捷达GETTA AT轿车发动机测量空气流量的传感器为 。

A. 进行歧管绝对压力传感器 B. 叶（翼）片式 C. 卡门旋涡

式 D. 热膜式

79、检测电控汽车电子元件要使用数字式万用表，这是因为数字式万用表 。

A. 具有高阻抗 B. 具有低阻抗 C.测量误差大

D.可以直接读数

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80、将电动汽油泵置于汽油箱内部的主要目的是 。

A. 便于控制 B. 降低噪声 C. 防止气阻 D. 防止

短路故障 二、选择题

１、电控燃油喷射系统中，间歇喷射方式可分为 同时喷射 、 分组

喷射 和 顺序喷射 三种类型。

2、EFI系统中，进气管喷射按喷油方式不同可分为 连续喷射 和 间歇喷射 两大类。

3、EFI系统中，进气管喷射可分为 单点喷射(ＳＰＩ) 和 多点喷射(ＭＰＩ) 两种类型。

4、汽车发动机电子控制系统是由 传感器 、 电子控制单元（ECU） 和 执行器 三部分组成的。

5、电控发动机系统是由 空气供给 、 燃油供给 和 电子控制 三个子系统组成的。

6、对于EFI系统，起动后实际喷油时间等于 基本喷油时间 乘以喷油修整系数,加上 蓄电池电压修正系数 。

7、EFI中，燃油压力调节器的作用是保持 喷油系统压力 和 喷油环境压力 压差一定。

8、涡流式空气流量传感器是借助 超声波 或 光电式（反光镜） 检

测方法，通过检测漩涡的频率来测量进气流量的。

9、当冷却液温度传感器失效，会导致 排放失常 、 起动困难（油耗

增加、怠速不稳等） 等故障。

10、按检测缸体振动频率的检测方式不同，爆震传感器分为 共振型 和 非共振型 两种。

11、减速断油的三个条件是 怠速(IDL)触点闭合 、 冷却液温度正常(大于80℃) 和发动机转速高于某一转速。

12、当空气流量传感器出现故障，ECU会以 怠速(IDL或节气门位置) 、 起动(ＳＴＡ) 信号控制燃油喷射。

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13、检测爆震的方法一般包括 测燃烧室燃烧压力 、 测（发动机）缸体振动频率 和测燃烧噪声。

14、当水温传感器出现故障，ECU一般会以水温 ８０ ℃的信号控制燃油喷射；

当进气传感器出现故障，ECU会以进气温度 ２０ ℃的信号控

制燃油喷射。

15、EFI发动机处于怠速状态的条件是 怠速（IDL）触点闭合（节气门关闭） 、

车速为零 。

16、电控发动机清除溢流控制的条件是 打开起动开关（STA接通）、节气门开度大于80% 和转速低于500r/min。

17、基本点火提前角决定于 转速（CPS信号）和 负荷（进气量或AFS信号） 。

18、EGR率等于 再循环的废气量 和 再循环废气量＋吸入气缸的空气量 的比率。

19、点火装置的控制主要包括 点火提前角控制 、 初级线圈通电时间控制 及 爆震控制 三个方面。

驱动方式使喷油器的喷油无效期最短。

21、叶片式空气流量计中有 油泵 开关及 进气温度 传感器，当发动机起动时该开关 。

22、根据测量原理不同，空气流量计有叶（翼）片式 、 卡门旋涡式 、 热膜式

及进行歧管绝对压力传感器几种类型。

23、燃油供给系统中的主要部件有 油箱 、电动燃油泵 、 过滤器 、燃油脉动

阻尼器、燃油分配管 、油压调节器 、喷油器等。

25、爆震传感器按结构和原理不同可以分为压电式 、磁致伸缩式 和火花塞座金属垫圈型三种。

20、喷油器的驱动方式可分为 电压驱动 和 电流驱动 ，其中 电流

24、常见的发动机转速与曲轴位置传感器有磁感应式 、光电式、霍尔式 三种。

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