发动机复习的资料

发动机底盘电控复习资料

ABS控制通道

能够独立进行制动压力调节的制动管路称为控制通道。 ABS的分类

四通道式ABS、三通道式ABS、双通道式ABS、单通道式ABS ABS的基本组成和工作原理

组成：1传感器（车速传感器、轮速传感器、减速度传感器）2执行器（制动压力调节器、ABS警告灯）3 EUC

工作原理：在制动过程中，电子控制装置根据各车轮转速传感器输入的车轮转速信号判定有车轮趋于抱死时，ABS就进入防抱制动压力调节过程。 ABS的工作过程

1、升压（常规制动）状态 2、保压状态 3、减压状态 4、增压状态 使用ABS时的注意事项

1要始终踩住制动踏板。2、要保持足够的制动距离。3、要事先练习使用ABS。4、不要认为ABS是万能的。5、不要反复踩动制动踏板。6、不要忘记刹车时可以按需

向。（但不能太急）7、制动时踏板会有反弹振颤，这是正常的。8、制动时ABS有噪音，这是正常的（ABS泵的声音）。 汽车行驶时必须满足的驱动条件和附着条件：

驱动力大于或等于行驶总阻力；附着条件是附着力大于或等于驱动力。或

什么是滑移率？什么是滑转率？它们和附着系数的关系是什么

汽车滑转是指汽车车轮滑转，车轮的滑转率又称为滑转率 。汽车打滑是指汽车车轮的滑转，车轮的滑转率又称滑移率。 1、附着系数受路面性质的影响很大,随着路面性质的不同而大幅度地变化。

2、在各种路面上附着系数均匀随着滑转率的变化而变化,并且在各种路面上都是当滑转率为20%时附着系数达到最大值,若滑转率继续增大,附着系数则逐渐缓慢减小。

驱动防滑系统的控制方法，具体如何实现？

1驱动轮制动控制2发动机输出功率控制3差速制动和发动机输出功率综合控制4防滑差速控制、5差速锁与发动机输出功率综合控制 ABS和ASR的相同点和不同点是什么

相同点：1. ABS和ASR都是通过控制作用于被控制车轮的力矩， 而将车轮的滑动率控制在设定的理想范围之内，从而缩短汽车制动距离或提高汽车的加速性能。 2. ABS和ASR 都要求系统具有快速的反应能力，以适应车轮附着力的变化；都要求控制偏差量尽可能达到最小；都要求尽量减少调节过程中的能量消耗。

不同点：1. ABS对驱动和非驱动车轮都可进行控制，而ASR只对 驱动车轮进行控制。2. 在ABS控制期间，离合器通常处于分离状态（手动变速），发动机也处于怠速运转，而在ASR控制期间，离合器处于接合状态，发动机的惯性对ASR控制有较大影响。3.在ABS控制期间，汽车传动系的振动较小，在ASR控制期间，很容易使传动系统产生较大的振动。4.在ABS控制期间，各车轮之间的相互影响不大，而在ASR控制期间，由于差速器的作用会使驱动车轮之间产生较大的互相影响。5. ABS只是一个反应时间近似一定的制动控制单环系统，而ASR却是由反应时间不同的制动控制和发动机控制等组成的多环系统。 电控悬架系统的基本功能是什么

1车高调节功能。2.车速与路面的感应控制、3、车身姿态控制 各种防滑方法性能比较

传统汽车悬架的不足

1悬架的刚度不可变2减振器阻尼不可变3无法兼顾车辆的行驶平顺性和操纵稳定性

百度搜索“77cn”或“免费范文网”即可找到本站免费阅读全部范文。收藏本站方便下次阅读，免费范文网，提供经典小说教育文库发动机复习的资料在线全文阅读。