交通港站设计复习要点

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第二章 交通枢纽总体规划与布局

1、交通枢纽是在两条或者两条以上运输线路的交汇、衔接处形成的，具有运输组织与管理、中转换乘及换装、

装卸储存、多式联运、信息流通和辅助服务等功能的综合性设施。 （服务于两种或两种以上交通方式的枢纽称为综合交通枢纽）

2、交通枢纽规划的主要内容：交通枢纽规划是在区域社会经济发展规划、城镇体系规划、城市总体规划以及土

地利用规划等上级规划基础上进行的专门规划。交通枢纽规划的主要内容包括枢纽的总体布局规划和枢纽的规划设计两大部分。

3、交通枢纽规划的目的：通过合理的交通枢纽场站布局，来引导交通需求者和运营者的微观行为，使之符合交

通运输系统社会效益最大化的宏伟目标。

4、交通枢纽内部布局的基本要求：交通枢纽内部的布局，主要是指枢纽内部各种交通设施的合理配置 （1）交通枢纽内各种运输设备的布局应服从交通运输网的规划 （2）充分保证各种交通方式之间的相互协调

（3）方便城市生产和居民生活、尽量减少对城市的不良影响

（4）交通枢纽的布局，在能力上要留有余地，以适应社会、经济不断发展的要求，同时也不能造成能力浪费

5、交通枢纽场站布局方法

（1）数学物理模型与效益成本分析法 a、一元交通枢纽场站布局的重心法 b、一元交通枢纽场站布局的微分法 c、成本分析法

（2）运筹学模型与方法

a、多元枢纽场站布局的混合整数规划法 b、运输规划模型 c、CFLP法

6、公路运输系统是联系其他交通方式的枢纽

第三章 交通流线及疏解

7、交通流的定义：交通流就是行人、车船、货物的流动。

8、交通流线：行人、车船、货物在研究范围内流动的轨迹称为交通流线。

9、交通流线的类别：平行流线、会合流线、分歧流线、交叉流线。

10、交通流疏解的方式：时间疏解、平面交叉疏解、立体交叉疏解。

第四章 铁路站场

11、会让站：是设置在单线铁路上，主要办理列车的到发、会车、让车，仅办理少量的客货运业务。分横列式和

纵列式，掌握P51布置图。

12、越行站：设置在双线铁路上，主要办理同方向列车的越行，必要时办理反方向的转线，也办理少量客货运业

务。掌握P52布置图。

13、中间站主要办理的业务：a、列车的通过、会让和越行。在双线铁路上还办理调整反向运行列车的转线作业

b、旅客乘降和行包的收发与保管 c、货物的承运、装卸、保管与交付d、摘挂列车向货物场甩挂车辆的调车作业

14、区段站：主要任务是为邻接的铁路区段供应及整备机车或更换机车乘务组，并为无改编中转货物列车办理规

定的技术作业。

15、区段站与中间站的区别：区段站和中间站的明显标志是在区段站上设有机务段（来自百度）

16、编组站：编组站是在铁路网上办理货物列车解体、编组作业，并为此设有比较完善的调车设备的车站

17、编组站的分类：路网性编组站、区域性编组站、地方性编组站。

18、编组站的布置：

（1）单向横列式编组站：一级二场和一级三场（会画图P66） （2）单向混合式编组站：二级四场和二级三场 （3）单向纵列式编组站：三级三场 （4）双向三级六场纵列式编组站（P69） 优点：反向改编车流无多余折返走行；通过能力和改变能力均较大；车场多，路线容量大，有较大的储备能力；当编组站衔接方向较多时，有利于减少进出站线路布置和疏解的复杂性

缺点：两个调车系统间交换折角车流的行走距离长，重复作业较多；占地面积大，车站定员多，

工程费用高；两系统间相互协作困难，易于出现闲忙不均或能力不协调现象。

（5）双向混合式编组站：双向二级六场混合式，双向三级五场混合式

19、驼峰：是指峰前到达场与调车场头部之间的部分线段。包括推送部分、溜放部分和封顶平台。

20、铁路客运站布置：通过式、尽端式和混合式（优缺点P75）

21、货运站：凡专门办理货物装卸作业的车站，以及专门办理货物联运或换装的车站，均称为货运站。以办理货

物装卸作业为主并办理少量的客运或货车中转作业的车站也属于货运站。

22、地铁和轻轨站台布置形式：有侧式、岛式和混合式

23、线路种类：正线、站线、段管线、岔线及特殊用途线。

24、车站线路的全长：车站线路一段的道岔基本轨接头至另一端道岔基本轨接头的长度

25、线路有效长：线路全长范围内可以停留机车车辆而不妨碍邻线正常行车的部分。

第五章 公路站场

26、汽车客运站：是公路运输部门的重要基层生产单位之一。基本任务是：按照基本经济规律的要求，从一切为

旅客服务的原则出发，尽最大可能满足人民群众日益增长的旅行需求，为工农业生产、经济发展、城乡交流和促进整个社会宏观经济效益的提高服务，保证安全、及时、方便、舒适、经济地完成运送旅客的任务。

27、客运站的分类：自办站、代办站、停靠点

28、客运站的分级：按照年平均日旅客发送量划分为一级车站、二级车站、三级车站、四级车站和简易车站。

（1）一级车站：a、年平均日旅客发送量在10000人次以上的车站，b、省、自治区、直辖市及其所辖市、自治州人民政府和地区行政公署所在地，如无10000人次以上的车站，可将具有代表性的一个车站列为一级车站c、位于国家级旅游区或一类边境口岸，日发送量在3000以上的车站。

（2）二级车站：a、年平均日旅客发送量在5000人次以上的车站，b、县以上或相当于县人民政府所在地，如无5000人次以上的车站，可将具有代表性的一个车站列为二级车站c、位于国家确定的旅游区或重要边境口岸的有关车站，日发送量在2000以上的车站。

（3）三级车站：a、年平均日旅客发送量在1000人次以上的车站，b、乡、镇人民政府所在地、大中型工矿区，年平均日旅客发送量在600人次以上，不足1000人次的车站。c、省、自治区、直辖市确定的旅游区和一般边境口岸的车站。 （4）：四级车站。年平均日旅客发送量不足1000人次的车站。 （5）：简易车站：达不到四级车站要求的车站。

29、汽车客运站一般由站前广场、站房和站内停车场三部分组成。

三种流线：客流、行包流、车流。

30、汽车客运站的工艺流程：是指在客运站的整个空间内，合理组织客流、行包流和车流，使之成为协调的统一

整体。 各种流线设计合理的主要标志是不发生相互交叉，组织客运站工艺流线时的要求： （1）正确处理客流、行包流、车流三者的关系，避免相互交叉和相互干扰，保证分区明确。

（2）流线的组织要力求简捷、明确、通畅、不迂回，尽量缩短距离，既能自成体系又能与其他流线有机的联系在一起。

（3）站前广场的各种流线应采用适当的分流方式，可采用前后分流或左右分流。人车分流，各不干扰。 （4）行包流的发送和到达应分开

（5）旅客流线的组织既要考虑正常情况下的客流组织，又要考虑节假日客流组织，应具有一定的灵活性。 （6）车辆进出口应沿站外主干线的顺行方向，入口位于出口之前，以减少车辆流线的交叉干扰。

31、客运站的选址原则：a便于旅客集散和换乘，b符合城市规划合理布局的要求，c注意与其他交通方式的衔

接、配合，d应具有足够的场地，能够满足车站建设及未来发展的需要。

32、旅客最高聚集人数：亦称高峰期客流量，是指一年中旅客发送量偏高期间内，每天最大的同时在站人数的平

均值。

33、客运场站面积的计算：发车位面积=2×客车投影面积×发车位数 停车场面积=6×3×客车投影面积6×发车位数

34、汽车客运站总平面布置的基本原则和要求 （1）因地制宜，符合城市规划总体布局的要求

（2）布局合理，分区明确，流线简捷，满足客运站的使用功能 （3）应组织好进出站旅客流线及行包流线，避免交叉

（4）要进行建筑组合多方案比较与可行性分析，以选择最佳布置方案 （5）要布置紧凑，合理利用地形，节约用地和投资

35、汽车货运站：是公路货物的集散点，也是公路货运网络的节点，是实现货物“门到门”运输和直接为车主和

货主提供多种服务的场所。

36、货运站的类型及特点：

（1）零担货运站：以专门经营零担货运为主的汽车站。（凡一批货物托运的重量，体积或性质在3t以下或不满一整车装运时，该批货物就成为零担货物）

a站务作业计划性差，b站务作业量大而复杂，c建站条件要求较高，d设备条件要求高

（2）整车货运站的特点：a是汽车运输企业调查、组织货源、办理货运等商务作业的代表机构，b承担汽车货运车辆的停放和保管，c一般不提供仓储设施，只提供运力，从发货单位的仓库装车，负责运输过程的货物保管，直接运送到达收货单位的仓库卸车，d运量大、地点固定，使用大吨位载货汽车和较高效率的装卸机械

（3）集装箱货运站

37、汽车货运站平面布置的基本原则：

a按照工作性质的不同合理分区布置，并满足生产工艺要求和良好的生产联系，

b车辆及货物在站内行驶路线要简捷，避免发生相互交叉和拥挤，保证正常的秩序和运输安全， c在满足城建部门对货运站建设要求的同时，应尽可能为货主提供方便，

d因地制宜，重视进行技术经济论证，既要考虑占地面积经济，又要适当留有发展余地

38、车辆停放方式：按车辆轴线与通道中心线的相对位置关系分为平行式、垂直式和斜置式；按停放车辆的排列

数分单列和多列。P131

39、停车场的工艺计算P133。停车带宽度和长度必考

第六章 水运港口

40、港口的动能:装卸和仓储、运输组织管理、贸易、信息、服务、生产加工、辐射和现代物流功能

41、港口的基本组成：水域和陆域。

42、港口规划在层次范围内分为：港口布局规划、港口总体规划、港口港区规划。

43、港口水域设施包括：港池、航道、锚地、回旋水域、防波堤以及导航设施。

44、防波堤的作用：用来抵御港外波浪侵袭，兼做防沙减淤作用的海外水工建筑物，其布局合理与否，直接关系

到港口营运、投资、维护费用和长远发展，他是海港总平面布置中的关键工作。

45、港口平面布置形式：依自然地形的布置形式，填筑式的布置形式和挖入式布置形式。

码头布置形式：顺岸式、突堤式、挖入式、防波堤内侧、岛式或开敞式五种。

46、港口腹地：指港口货物吞吐和旅客集散所及的地区范围。一般具有双向腹地即陆向腹地和海向腹地。

与港口的关系：是相互依存，相辅相成的；港口的发展建设必须以腹地范围的开拓和腹地经济的发展为后盾，腹地是港口赖以生存和发展的基础；港口是腹地的门户，港口的建设也对腹地经济发展产生重要影响。

第七章 航空机场

47、机场构成：飞行区、地面运输区和候机楼。

48、机场的等级：飞行区等级和跑道导航设施等级，详见P179

49、登机坪布局形式及优缺点（必考）：单线式、车辆运送式、卫星厅式和指廊式。

例如 单线式：最简单的形式；飞机停靠在候机楼墙外，沿候机楼一线排开，旅客出了登机门直接上机；优点是简单，方便；缺点是只能处理少量飞机，一旦交通量很大，有些飞机就无法停靠到位，造成延误。

第八章 旅客站房

50、站前广场是客运站与城市交通的结合部，是客流、车流和行包流集散的地点，是客运站不可缺少的重要组成部分。

51、站前广场的布置要求：

a结合城市发展规划、站房规模、地形等情况合理确定广场的面积和布局，使广场内和周围的各种设施与城市道路及站房出入口有机的结合，保证旅客安全、迅速疏散， b合理设计和组织广场内的各种流线，避免交叉干扰， c尽量利用广场的立体空间，将广场设计成多层空间， d周围建筑统一规划，与站房协调一致，e注意绿化设计。

第九章 货物场库 第十章 交通枢纽

52、场库的堆存能力取决于可用堆存面积、货物的堆垛高度、货物的集载高度和亏仓情况。

53、交通枢纽的形式：铁路、水运、公路和城市综合交通枢纽。

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