桑塔纳2000燃油供给系统的故障检修(2)

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2燃油供给系统的结构和工作原理

2.1 燃油供给系统的组成

燃油供给系统的功能是向发动机精确提供各种工况下所需要的燃油量。

燃油供给系统一般由油箱、电动燃油泵、燃油滤清器、燃油脉动阻尼器、燃油压力调节器、喷油器、冷启动喷油器及供油总管等组成，燃油供给系统的组成如图2-1所示。 电动燃油泵的作用是向喷油器提供具有一定压力、一定流量的燃油。

燃油滤清器的作用，是把汽油中的的固体夹杂物质除去，防止燃油系统堵塞，减小机械磨损。

喷油器安装在进气管上，按喷嘴的形式喷油器可分为轴针式、孔式和片阀式，按其线圈的电阻值可分为高阻（电阻为13～16Ω）和低阻（电阻为2～3Ω）两种类型。

压力调节器的作用是为保持燃油分配管内的燃油压力相对进气歧管内的压力稳定在0.25Mpa左右。

燃油脉动阻尼器有效地吸收了脉动油压的能量，可有效地降低了压力波动产生的油压波动

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图2-1燃油供给系统组成示意图

1-喷油器 2-输油管 3-冷起动喷油器 4-真空管 5-汽油压力调节器 6-回油管 7-电动汽油泵

8-燃油箱 9-汽油滤清器 10-脉动衰减器

2.1.1 电动燃油泵

（1）功用

燃油泵将汽油从油箱中吸出，经油管和汽油滤清器，然后泵入喷射装置，保证汽车在行驶过程中连续不断地供油。 （2）构造

燃油泵由膜片、进油阀、出油阀、拉杆、摇臂、手摇臂、膜片弹簧、壳体等组成。如图2-2所示

图2-2电动燃油泵

l-限压阀 2-滚柱式油泵 3-电动机 4-单向阀 A-进油口 B-出油口

（3）工作过程

进油过程：膜片装在上下体之间，将内体分为上下两腔，上腔装有进油阀和出油阀。

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当凸轮轴转动时，偏心轮的凸起部分驱动摇臂，拉杆将膜片向下拉，使膜片克服弹簧力而往下凹，膜片上的容积增加，油压下降，进油阀被吸开，出油阀关闭，燃油经过进油阀、进油阀进入膜片上腔。当偏心轮偏心部分转过后，膜片弹簧将膜片向上顶，迫使膜片上凹，使膜片上腔空间减小，油压变大，进油阀关闭，出油阀打开，油泵对外泵油。 2.1.2 燃油滤清器

（1）功用

燃油滤清器安装在燃油泵之后的高压油路中，其功用是滤除燃油中的杂质和水分，防止燃油系统堵塞，减小机械磨损，以保证发动机正常工作。

（2）组成

滤清器由壳体、油塞、滤芯、滤网等组成。 （3）工作过程

燃油滤清器不在发动机上而是在车架上，滤清器位于燃油泵之后的高压油路中，燃油滤清器分为两种，纸式滤芯和多孔陶瓷滤芯，燃油经过滤芯进入油管，然后经过滤清器的沉淀后，轻的杂质随燃油流向滤芯，而清洁的燃油渗入内部，经油管流出送到燃油泵。

2.1.3燃油压力调节器

（1）功用

燃油压力调节器的功用就是调节燃油压力，使燃油压力保持在0.25-0.3mp之间。防止因燃油压力过高或过低影响汽车的正常行驶。

图2-3燃油压力调节器

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l-进油口 2-回油接头管 3-球阀 4-阀座 5-膜片 6-压力弹簧 7-进气管接头

（2）构造

主要是由膜片、弹簧、和回油阀等组成。膜片将调节器壳体内部分成两个腔室；膜片上方的弹簧气室通过软管与进气管相通，膜片与回油阀相连，回油阀直接控制回油量，如图2-3所示。

（3） 工作过程

发动机工作时，燃油压力调节器膜片上方承受的压力为弹簧的弹力和进气管内气体的压力之和，膜片下方承受的压力为燃油压力，当上下压力相等时，膜片位置不动，当进气管内气体压力下降时，膜片向上移动，回油阀开度增大，回油量增多，使输油管路内的燃油压力也下降；反之，油压升高。在发动机工作时，压力调节器通过控制回油量来调节输油管内的燃油压力，从而保持喷油压差稳定不变。 2.1.4 脉动阻尼器

（1）功用

脉动阻尼器的功用主要是，衰减喷油器喷油时引起的燃油压力脉动，使燃油系统压力保持稳定。 （2）构造

脉动阻力器主要由；膜片和膜片弹簧组成， （3）工作过程

发动机工作时，燃油经过脉动阻尼器膜片下方进入输油管，当燃油压力产生脉动时，膜片弹簧被压缩或伸张，膜片下方的容积稍有增大或减小，从而可起到稳定燃油系统压力的作用。同时膜片弹簧的变形可吸收脉动能量，迅速衰减燃油压力的脉动。 2.1.5 燃油油管

油管是连接供给发动机供给燃料装置。在保证车辆正常行驶时能连续不断的为发动机提供所需燃料。 2.1.6空气滤清器

（1）功用

空气滤清器其作用是将空气中的微粒杂质在进入装置前滤除，保证供给气缸足够量

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的清洁空气。以免在机械式活塞工作时经滤清器进入的空气灰尘加剧零件的磨损。

（2）工作原理

空气滤清器是根据吸附原理，在滤清器工作时与大气产生压力差。引导气流通过滤芯（如金属网、丝、棉质物和纸质）进入发动机内，滤芯将空气中的尘土隔离和粘附，从而使空气得到滤清。 2.1.7三元转换器

（1）功用

它可以减少汽车在行驶过程中废气的排放量，用三元催化转换器可降低所排废气中的三种主要污染物(碳氢化合物HC、一氧化碳CO和氮氧化物Nox)约90%。但只有当空燃比在14.7的狭窄范围内时，才能进行完全催化反应，这就要求氧传感器的工作必须正常。

（2）工作原理

三元催化转化器上一般还装有排气温度传感器，当温度不定期高时，电控单元会切断二次空气供给，中断催化转化反应。当含有CO和HC的废气通过三元催化转换器时，销催化剂便触发氧化(燃烧)过程，HC和CO与转换器中的氧结合生成水蒸气和二氧化碳，氧化过程对NOx排放没有影响，为了减少NOx的含量，需要进行“还原”反应。还原反应是去掉物质中的氧原子。在三元催化转换器中，铑被用作催化剂，将Nox 分解为氮和氧，当温度为350℃左右时，污染物便会发生有效反应。

2.1.8 喷油器

（1）功用是接受ECU送来的喷油脉冲信号，精确的控制燃油喷射量。 （2）工作原理是通过ECU控制电磁阀开启时间的长短来控制燃油量 2.2 燃油供给系统的工作原理

当燃油供给系工作时，燃油由燃油泵从油箱中泵出，经过燃油滤清器，除去杂质及水分后，再送至燃油脉动阻尼器，以减少其脉动。这样具有一定压力的燃油流至供油总管，再经各供油歧管送至各缸喷油器。喷油器根据ECU的喷油指令，开启喷油阀，将适量的燃油喷于进气门前，待进气行程时，再将燃油混合气吸入气缸中。装在供油总管上的燃油压力调节器是用以调节系统油压的，目的在于保持油路内的油压约高于进气管

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