线路加固及顶进施工方案(3)

字钢间加设绝缘胶垫，防止干扰铁路信号。

⑤施工人员必须服从现场指挥人员的统一调配指挥，列车通过时及时下道避让。 (4)线路加固的监控量测

在线路加固施工前由铁路部门、监理单位、施工单位统一对铁路现状进行测量，记录原始数据，在线路加固过程中随时进行观测，防止线路变形影响铁路正常运营。

在铁路路轨上每隔5m设置一个观测点，在抽换枕木隔六抽一完成一轮后及时对轨道进行全面观测，对与变形较大的地方及时进行调整，调整完成后由工务段人员检测合格后方可进行下一轮的作业。 (5)、拆除线路加固设备、恢复线路

①桥体就位后立即组织人员和机械拆除线路加固设施。

②拆除顺序为：拆除纵梁 拆除横抬梁同时补充道碴并修整 拆除3-5-3扣轨 起道并整修线路 抽换桥枕 起道并整修线路 线路稳定整修 恢复线路。

③桥体就位后立即整修线路，并上道碴，抽一根横抬梁，上一根枕木，同时用电镐把道碴捣固密实，然后再抽另一根。

④拆除扣轨要先拆除中间扣轨，再拆两边。拆除后立即抬到线路界限以外，并堆放整齐，避免钢轨弯曲侵入界限，障碍列车运行，造成事故。

⑤拆除线路加固系统时，道床内的短枕木头撤除干净，为日后线路养护创造条件。

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⑥列车以正常速度运行后，为保证道床稳定仍要加强线路的整修及养护，并及时与所属工务段联系办理交验手续。 四、顶进施工方案

桥体顶进期间流程图 津山上、下行 慢行计划45km/h11月22日-12月31日（40天） 穿横梁工字钢（70根）11月22日-11月27日（6天） 电气化杆改移加固 待定（3天） 天窗点 扣轨和纵梁工字钢11月28日-12月1日（4天）线路整修线路防护 桥体顶进 顶程40.8米12月2日-12月11日（10天） 填运石碴12月12日-12月14日（3天） 线路恢复12月12日-12月22日（11天） 电气化杆恢复 待定（3天） 天窗点 拆除线路加固12月13日-12月15日（5天） 线路整修 12月16日-12月18（3天） 阶级提速 12月18日18:00-12月22日18:00（4天）

1、施工工艺

安装、调试顶进设备

试顶 开镐顶进 停镐 测量

接长车道 挖土、出土 安放顶铁 顶进就位

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2、箱体顶进前提

箱体预制成型后，当框架主体及顶板防水保护层强度达到100％，注浆地基承载力达到130kp。组织顶进前验收工作，验收内容包括桩基检测报告，注浆地基承载力等，验收完成后进行顶进作业，边顶进边出土，箱体底、侧刃脚始终吃土顶进。

线路路基注浆加固完成并达到强度，铁路线路加固完成。 与铁路相关部门签订安全配合协议，顶进前完成对顶进区间内的各种管线的拆改，顶进期间铁路监护人员现场防护。

施工方案得到北京铁路局相关部门的批准，并进行顶进慢行点申请得到批准。

3、顶进设备及顶镐布置

桥体自重10486.4t，设计最大顶力8527.3t，顶程40.8m。采用500t顶镐，顶镐的顶力按顶镐额定顶力的60%计算，8527.3÷（500×0.6）=29台，共采用34台500t顶镐，其中备用4台。

高压油泵、油箱及其它辅助装置，布置在框构桥中墙一侧；传力用的顶柱、顶铁、横梁按规格和数量备齐，顶柱、顶铁安装轴线垂直于后背。

顶镐前设一根钢横梁作拖梁，每隔4m设一道横梁，后背梁前设钢横梁，顶进过程中铁顶设钢轨压梁，压梁采用预埋在滑板内的压梁环固定，以防顶进时顶铁蹦起。为了防止顶进时损坏箱体前端底板混凝土，沿底板受顶面安装厚10mm钢板。

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4、顶进施工

框构为四孔结构，每个大孔内配备挖掘机1台、装载机1台，小孔内只配备挖掘机1台，出土采用自卸汽车10辆。挖土坡度为1：0.9，挖土坡面大致平顺整齐，同时挖土与测量工作密切配合，根据框架桥偏差情况及时改变挖土方法。严格控制上开口和下开口的宽度，每镐顶进顶程为0.6m。

既有吹灰管处施工方法：顶进方向在距离框构底板5.45m,框构中心线东侧20.5m处为原吹灰管保护涵，该涵管直径为1.95m，每节管涵长3.0m，接口采用钢套环连接。在顶进过程中挖掘机对涵管左右两侧及上部挖土，保留涵管下部土体，当顶涵管露出三米时，采用挖掘机对单节涵管进行整体抽移，剩余涵管依次类推。

在顶进时，要与工务监护人员密切配合，在桥顶板后端设闸箱

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一个，控制油泵及电铃，开关要标明“油泵”与“电铃”字样，线上与线下人员用对讲机联系，并且呼唤应答，当有列车通过时，线上人员用对讲机通知司泵人员并按响电铃，司泵人员立即停止顶进，如果电铃响后桥体还继续顶进，桥上监护人员可切断油泵电源。

顶进施工中严格做到四不挖土：一是列车通过时不挖土；二是交接班时不挖土；三是机械设备发生故障时不挖土；四是较长时间不顶进作业时不挖土。

顶进过程中严格做到四不顶进：一是列车通过时不顶进；二是设备发生故障时不顶进；三是线下塌方、线路位移时不顶进；四是交接班时不顶进。

顶进时利用列车运行间隙进行，列车通过时严禁顶进。 挖运土作业采用机械挖土，人工刷坡并配合挖掘机、装载机及自卸汽车外运的施工方案，防止超挖，以免造成“扎头”现象。

根据土质情况确定刃角吃土量。挖土坡度大致与刃角相近，挖土坡面大致平顺整齐，同时挖土与测量工作密切配合，根据框架桥偏差情况及时改变挖土方法。 5、顶进测量

（1）、水平、高程允许偏差

高程：-150mm +200mm ； 方向；±150 mm （2）、监控点布设及观测规律

方向：顶进前箱体顶面中线上设置6个控制点，间距4m，根据

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