板料成形CAE设计及应用--基于DYNAFORM(第2版)(3)

现代制造工程2007年第6期轻模具的粘着情况,提高产品的质量。

选择模具型面设计模块的Binder命令,设定压料面类型为平压料面,完整几何型面如图3所示。

制造工艺/工艺装备

从图5可以看出:合模力为468 14,t工艺补充面发生破裂,在实际生产设计中,可考虑适当减小合模力,增大补充面导角,即可消除补充面处的开裂;零件周围有起皱,但多发生在零件边界以外,一般不会影响产品质量。

4 数值模拟结果及成形性分析

4 1 厚度分布图

厚度分布如图4

所示。

5 结语

本文结合实例,介绍了汽车覆盖件模具设计中,造型软件与数值模拟软件结合起来进行仿真的方法,可缩短模具从设计到最终交付加工的时间,降低了研发成本,有效地提高了模具设计的水平。CAD/CAE联合设计的理念将成为汽车行业,乃至所有设计类行业的必由之路。但是就目前CAD/CAE的联合作用基本上是单向的,即由CAD到CAE,而CAE的结果只能通过人的参与才能反馈到CAD的设计,不能自动地反馈到CAD的设计中。在以后的研究中这一不足将引领新的技术革新。

参考文献:

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[5] 孙国详,等.板料拉深成形数值模拟中动态边界条件

的处理[J].现代制造工程,2006(12).

图4 厚度图

从图4可以看出零件部分厚度最小约为

0 611506mm,实际变薄了0 188494mm,变薄率为23 6%,在厚度最大处标出的最大厚度约为0 817728mm,增厚了0 017728mm,增厚了约2 2%,一般认为在成形部分增厚不超过5%,减薄不超过20%

[4]

,都是可以接受的。通过分析可知,本例增厚

率和减薄率都符合要求。4 2 成形极限图

成形极限图如图5

所示。

作者简介:陈冀东,硕士研究生。电话:(0)13407136136

作者通讯地址:武汉理工大学西院231信箱(430070)

图5 成形极限图

收稿日期:2007 03 12

(上接第49页)

参考文献:

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作者简介:罗生梅,副教授,硕士生导师,研究方向为数控技术及自动

化。发表论文四十多篇,获国家专利四项,出版专著一部。贾建军,硕士研究生,工程师。

电话:(0931)2756313E mai:lYaotp@http://www.77cn.com.cn收稿日期:2007 01 24

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