Scharfenberg密接车钩介绍(8)

能量，把列车内的纵向冲击力限制在车底架强度以下，保护车底架不受损坏。压溃管结构简单，成本较低，但是发生塑性变形后就必须更换。其结构和原理如图16所示：

图16

3.2. 液压缓冲器：

液压缓冲器主要是一个装有高粘度液压油的缸筒，里面有一个带有小孔的活塞，由于油的粘度很高，车钩在正常工作时，油不会通过小孔，缓冲器可以承受纵向力。当车钩受到较高速度的冲击时，油通过活塞上的小孔进入活塞另一侧的油腔，将冲击能量转化成热能。其原理和特性如图17

所示：

图17

3.3. 气液混合缓冲器

气液缓冲器是靠高压氮气和液压油的组合来起缓冲作用的，这种缓冲器在受到较小冲击时也会起到一定的缓冲吸能的作用，所以这种吸能装置在车钩中一般与环弹簧和橡胶关节（见

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