变
054 和地面有良好通讯联系的航空器在很厚
且没有得到详细云系分布资料的雨层云中做仪表飞行的最大危险是（ ）。
A：闯入云中埋置的积雨云中
B：由于恶劣能见度造成的视觉障碍引起两机相撞 C：迷航 D：飞错高度层
055 （ ）云系说明空中有非常强烈的乱流。
A：雨层云 B：荚状云 C：卷积云 D：层云
056 没有强对流发展、气层稳定的缓行冷锋的
特征是
A：随高度的升高，槽向锋面运动的前方倾斜
B：锋面坡度很大 C：云体含水量必定很大
D：随高度的升高槽向锋面运动的后方倾斜 057 航空器在3000米以下垂直穿越冷锋，由
暖区进入冷区时（ ）。
A：云系底高会由低变高，天气会愈来愈好 B：云系底高会由高变低 C：云系会愈来愈厚 D：前方会出现急流
058 如果报告航路上有大到暴雨发生，那么可
以断定
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A：对流层顶以下航路上肯定有大片积雨云封锁航路，对飞行安全会构成很大的影响 B：只有很厚的雨层云，7000米以上没有影响飞行安全的云系
C：在7000米以上会有很大一段航程是在雨层云中飞行
D：航路上是以层云为主的云系
059 当降落站报告由于大雾，机场能见度不好
时，我们可认为（ ）。 A：应该返航
B：机场肯定是刚下过大雨 C：机场肯定关闭了
D：机场上空不会有雷暴发生 060 （ A ）可确定大气稳定度。
A：温度对数压力图表（T-LnP图）中的不稳定能量区域的大小 B：地面天气图
C：观测站报告的场压、风、湿度、温度 D：重要天气报告
064 “埋置雷暴”的含义是（ D ）。 A：飑线内埋置有大量积雨云
B：预计积雨云将在一个稳定气团中发展起来 C：积雨云埋置在厚度较大的层状云中 D：高压中心出现积雨云 065 飑线常常在（ B ）发展。 A：冷锋后的冷气团中 B：冷锋前的暖气团中 C：暖锋前的冷气团中 D：副热带高压中
066 与雷暴有关的低空风切变引起的最大危
害区出现在（ A ）。
A：快速移动的积雨云前方，砧状云正下方 B：积雨云后部 C：积雨云顶上空 D：积雨云侧后部
067 积雨云的移动会引起气压的变化，在气压涌升期将会发生（ A ）。
A：强烈的雷电、强烈的下冲气流、强烈的降水
B：气压升高天气暂时变好 C：云体消散 D：降水停止
069 热力性雷暴的产生与（A ）。 A：大气层结稳定度、湿度及地表加热程度有关
B：当时的酷热程度有关 C：空中是否有云有关 D：锋面移动速度有关
071 形成平流雾后，（ C ）会导致雾的消散或变成低云。 A：强烈增强的逆温 B：有海上流来强劲的气流 C：近地面层冷空气加强、厚度加大 D：天空下沉气流加强 073 霾形成在（ A ）。
A：冬季、缓行冷锋前缘、有稳定层结的回暖区域中
B：夏季、副热带高压边缘区域 C：冬季、冷锋后部的广大区域 D：夏季、急行冷锋后部
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074 对流层顶的特征是（ B ）。 A：气温直减率?=0.65℃/100米 的一层 B：对流层上部，厚度在一公里左右，气温直减率??0的一层
C：有较强烈的湍流，气流运行极不平稳 D：在空中3000米左右?>0的一层 075 （ A ）可能会发展成龙卷母云。 A：云底乳状悬垂结构明显的积雨云 B：荚状云
C：正在发生强烈降水非常厚的雨层云 D：浓积云
076 雷达回波显示的龙卷母云钩状回波中心空白区域表明（ D ）。 A：有利于飞行的好天气区
B：此区域是穿越积雨云的最有利区域 C：此区域是处于盛行下沉气流的积雨云消散区
D：此区域有强烈的风切变存在，航空器绝对不能贴近
077 当积雨云云顶高度在8000米左右时，最好距离云体（ B ）。 A：2公里绕过 B：8公里绕过 C：3公里绕过 D：1公里绕过
078 夏季，当报告江南某地区有锋生时，那个地区机场的天气是（ A ）。
A：风速不断加大、降水加强、云中气流很不稳定，很可能有埋置雷暴
B：云体包厚度将愈来愈小，天气将好转
C：大雾 D：有霾或烟出现
079 （ D ）属于急行冷锋引起的不稳定天气带。
A：热雷暴 B：切变线 C：槽线 D：飑线
080 （ A ）会引起地面冷锋移速加快。
A：冷空气由黄土高原进入华北地区 B：冷锋到达天山北麓 C：锋面开始锢囚 D：锋面到达华南沿海 081 （ A ）会引起锋面波动。
A：冷锋后部有新的冷空气侵入 B：冷锋到达华南沿海 C：开始锢囚的锋面 D：入海冷锋
082 “干线”两侧的气象要素的差别是C
A：两侧的地面露点温度（或空中温度露点差值）相差很大
B：一面正在下雨，另一面天气晴朗 C：一面是层状云，另一面是积状云 D：雨层云下部
083 冬季，在高空（ A ）最可能遇到强烈的晴空紊流。
A：卫星云图上带有横向短云波的盾状云系北部边缘的晴空区中
B：冷高压中心寒冷的晴空区中 C：副热带高压脊线上的晴空区中
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D：赤道辐合带上空
084 当航空器在气压槽附近飞行，由于温度梯
度、风向变化引起航空器强烈颠簸时，应当（ C ）以脱离颠簸区。 A：继续沿槽线飞行 B：加大速度飞行 C：改变高度层
D：向温度梯度大的区域飞行
085 与中等逆风中的进近相比较，在沿下滑道
下降过程中，（ C ）是因逆风增加而引起风切变的一个迹象。 A：需要较小的功率 B：需要较高的俯仰姿态 C：航空器下降率减小 D：航空器下降率加大
086 飞行中，中等强度以上积冰形成的必要条件是A
A：云中有过冷水 B：云中的水汽密度非常大 C：云中可见到非常大的雨滴 D：云中温度在冰点以上
088 （ A ）表明云中有过冷水存在。
A：冻雨 B：霰 C：湿雪 D：冰雹
090 低空逆温层中，发生风切变的必要条件是（ B ）。
A：逆温层中气温直减率?要小于负0.5℃/100m
B：近地面静风或微风，逆温层以上通常有大于15m/s 的强风
C：逆温层上下边界温度至少应相差10℃以上
D：逆温层上下的风向风速要基本一致 091 与山地波相关的驻留云是（ D ）。
A：积状云 B：荚状云 C：层状云 D：滚轴状云
092 与地面冷锋相关联的高空急流通常位于（ A ）。
A：地面冷锋的西北上空 B：地面冷锋的东南上空 C：地面冷锋的垂直上方 D：地面冷锋下部
093 急流通常穿越（ C ）的上空。
A：暖锋 B：准静止锋 C：锢囚锋 D：冷锋
094 急流周围通常存在（ B ）。
A：雨层云 B：大范围盾状卷云 C：大范围滚轴状云 D：积状云
096 用改变高度的办法脱离紊流时，（B ）。
A：若飞行高度上温度是不断减小的，则下降高度
B：若飞行高度上温度是不断增加的，则下
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降高度
C：若飞行高度上温度是不变的，则不改变高度
D：若飞行高度上温度是不变的，则下降高度
098 北极地区夏季雷暴的一般运动方向是（ B ）。
A：受高空急流的影响，有西北向东南方向移动
B：受极地东风带的影响向西南方向移动 C：向极地中心移动
D：受西风带的影响向东运动
101 可能发生强烈风切变的区域是（ A ）。
A：风速在100米/秒 以上的急流轴的低压一侧
B：两条相邻等温线相距100km 的区域 C：高空强大高压中心 D：高空强大低压中心
102 高空晴空紊流可能发生的位置在（ A ）。
A：大范围卷云区靠近极地一侧广大晴空区中
B：大范围卷云区南部、地面锋线上空的晴空区中
C：副热带高压脊线上 D：赤道辐合带上空
103 温带地区急流轴通常位于（ A ）。
A：冷暖气团交界处暖气团北部顶端 B：冷气团顶部 C：平流层中部 D：副热带高压脊线上
104 （ B ）可能产生影响飞行的强烈紊流。
A：平流层急流 B：与卷云相伴的急流 C：东风急流 D：与层云相伴的急流
105 当预计进入急流轴时，应当采取的动作是（A ）。
A：从急流轴的一侧保持平飞以小于30的角度进入
B：从急流轴的下方爬高进入 C：以大角度快速加入
D：从急流轴的上方以大角度进入 106 急流通常位于（D ）。
A：平流层中
B：对流层顶附近，温度梯度最小处 C：气压梯度最小处
D：对流层顶附近，温度梯度最大处 107 当跑道能见度低于（ A ）时进行RVR观测。
A：1500米 B：1000米 C：800米 D：550米
108 （ A ）是某一特定地区内锋面运动、紊
流和积冰条件等信息的参考资料。 A：天气图 B：飞行员天气报告 C：T-LnP 图 D：高空风图
109 （ C ）含有在航空器计划到达目的地机
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场时刻的预期天气信息。
A：雷达探测概要图（RSR）
B：气象雷达通报和天气描绘图（RSR、WDC） C：终端天气预报（TAF） D：终端天气实况（METAR）
110 终端天气预报主体覆盖的地区在（A）。
A：本机场范围内 B：本机场所在城市范围内 C：本机场所在区调范围内 D：北半球范围内
111 当航空器在下滑线上时，着陆能见度（ B ）。
A：和跑道视程能见度相当 B：小于跑道视程能见度 C：大于跑道视程能见度 D：大于气象能见度
112 （ B ）反映有关当前预报积冰条件的最准确信息。
A：Low-Level Sig Weather Prog Chart(低空重要天气预报图)，RADAT(雷达自动数据传输），和Area Forecast(区域天气预报图）
B：PIREP(飞行员报告），Area Forecast(区域天气预报），和Freezing Level chart(积冰高度图）
C：AIRMET(低空航空气象情报）和SIGMET(中高空重要气象情报)
D：VOLMET(对空气象广播）、AIRMET(低空航空气象情报）
115 （A）天气只能在飞行期间直接观察而
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