《内河船舶法定检验技术规则(2011)》新增内容与安全检查研究（上

《内河船舶法定检验技术规则（2011）》新增

内容在船舶上的实际检查的研究

崇明海事处苏日根贺伟

摘要：《内河船舶法定检验技术规则（2011）》（下称11 河规）已颁布实行，与《内河船 舶法定检验规则（2004）》（下称04 河规）相比，无论是在章节编排、标准适用还是在概念定义上都有了较大变化，涉及内容十分宽泛。作为内河船舶安检的指导法则，掌握11 河规的新变化和新要求对做好内河船舶安检工作有着十分重要的意义，本文按照11 河规和内容编 排，并密切结合内河运用到11 规范的船舶安检工作实际，就部分新增内容在船舶实际运用情况进行了梳理，希望对进一步完善内河河规有所帮助。

一一、载重线(第四篇)新增内容及在实际检查中的应用研究

1.1 增加“水密、A 型船（旧液货船）、B 型船（旧非敞口船）/C 型船（旧敞口船）的定义，在本章中不再使用”液货船、非敞口船、敞口船（1.1.3），这种定义使船舶种类更加明确，但地方船检执行的情况不是很理想，我处检查的几艘船如“皖怀远货3266”等在船舶的“载重线证书”中仍沿用敞口船概念。

1.2 增加附加载重线堪划说明，并明确载重线标志及载重线的颜色：船舷为暗色底时，应涂成白色或黄色；当船舷为浅色底时，应涂成黑色，水尺也一样。

实际检查中，大部分船舶的载重线颜色的戡划能满足该条款的要求，但仍不少内河营运 船舶载重线勘划比较随意，该条款的提出为船舶检查中检查载重线的标志提供了明确依据。

1.3 3.2.3.2 的对于通风筒的围板高度对于船长40m 及以上保持不变，船长40m 以下降 低和3.2.4.3 的对于空气管高度（干舷甲板以上），取消统一不小于300mm 规定，分40m 及以 上、40m 以下不同航区细分（3.2.4.1），增加对航行时能防止水通过空气管浸入舱内，可降低 空气管高度。这条是从内河船舶的实际情况出发，将适用范围由30 米提高到40 米，切合我

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国内河船舶的实际，船舶基本能满足要求。

1.4 增加B 级航区和J 级航段的空气管口应具备合适的关闭装置的要求。该条款要求对于河船来说，执行的情况并不理想，原因是大部分船舶的通气管都是弯头，在提高了最低进水点的情况下，同时是否还有必要再增加关闭装置的设置有待商榷。

1.5 干舷甲板以下的舷窗周边最低点至满载水线距离取消“不小于150mm”，改为不同航区划分。从我们这几年检查的内河情况看， 因为内河船舶干舷甲板以下基本上不会设有舷窗,所以这条内容的增加对实际工作影响不大。

1.6 增加船员保护一节。这节要求难以做到，内河船舶的甲板通道最低要求防滑，但船 舶基本上没有设置保护。

1.7 Ⅰ6、Ⅰ7 在水尺标志堪划中，明确其刻度槽口的方向：船中的背向载重线，首尾的面 向船舯。实际检查情况看，船舶的载重线戡划都能做到这点。

二、船舶安全（第五篇）通则新增内容及在实际检查中的应用研究

本篇参照海船的篇章结构，把构造、消防、救生设备、无线电设备、航行设备、信号设备、 完整稳性、特殊船舶附加要求归类在《船舶安全》篇。

2.1 增加1.1.2 石棉材料的禁用 船舶禁止新装含有石棉的材料，除非：

(1) 旋转叶片压缩机和旋转叶片真空泵内使用的叶片；

(2) 液体循环使用的水密接头和内衬在高温（超过350 ℃） 或高压（超过7 × 10 6 Pa ） 下，无火灾、腐蚀或毒性危险；和

(3) 在超过1000 ℃温度下使用的柔软和可伸缩绝热装置。

上述要求为SOLAS 公约的完整内容，这方面在造船时基本上予以控制，中国船级社在 2010 年的通函中对提供船舶设备的厂家提出过要求。 2.2 增列船体的水密和风雨密完整性。

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实际情况下，既然是以A/B 类船舶来分别，这就需要以水密和风雨密来规范，但内河小 型船舶包括50 米以下船舶难以满足要求。 2.3 趸船的附加要求2.1.17

2.1.17.1 趸船上设有储存油品时，其货舱区域内设置双舷结构型式，双舷结构的型式与 尺寸应符合本局接受的中国船级社相应规范的规定。从崇明海事处辖区的几艘趸船情况来 看，满足上述要求相当困难。 2.4 泵和管系

2.4.1 增加了蒸汽管、油管、水管、油柜和其他液体容器应避免设在配电板上方及后面。如管路必须通过时， 则不应有可拆接头。这点要求基本上是海船要求的复制，由于河船的这些管路较短，从检查发现的情况看，基本上能满足该项要求。

2.4.2 增加了主机单机功率超过370KW 时，对燃油供给泵备用泵、滑油备用泵和冷却水 泵的设置要求。这节要求也是基于海船要求而来，执行时不太理想。

三、消防（五篇第3 章）新增内容及在实际检查中的应用研究 3.1 增加了第1 节一般规定的内容

3.1.1 本章适用于内河船舶的防火结构、灭火系统、探火和失火报警系统、消防用品和火灾逃生布置等方面。

3.1.2 本章对油船的规定适用于载运闪点不大于60 ℃（闭杯试验， 由认可的闪点仪测定，下同）油类的油船。

3.1.3 除本章明确规定者外，散装运输闪点大于60 ℃ 油类的油船应满足对货船的有关 规定， 但水灭火系统应满足本章3.4.3 对油船的规定。2000 总吨及以上的此类油船尚应设置符合本章第7 节要求的固定式甲板泡沫灭火系统予以保护货油舱甲板区域。

：3.1.4 散装运输石油沥青的船舶应满足对货船的有关规定， 但2000 总吨及以上的此类 船舶应设置符合本章第7 节要求的固定式甲板泡沫灭火系统予以保护液货舱甲板区域。

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本节的规定其实是对海船的规范的套用，在检查中还没有这方面的实际体会。 3.2 增加了第3 节火灾的抑制一般要求的有关内容 3.2.1 设置的手动报警装置，应确保能随时可使用。 3.2.2 应通过耐热和结构性限界面将船舶分隔成若干个区域。 3.2.3 固定式探火和失火报警装置应适合于处所的性质。

3.2.4 限界面的隔热应充分考虑到处所与相邻处所的火灾危险程度。上述一般要求的 增加使得船舶的结构要求更趋明确，但从目前的情况来看，内河船舶要满足以上的通用要 求还有相当的难度。

3.3 增加3.4.3.3 消火栓的有关内容

3.3.1 消火栓的数目和布置，应保证至少能有两股不是同一消火栓射出的水柱到达保护 处所的任何部位，且其中一股仅用一根消防水带即可。对仅需1 股消防水柱的船舶，消火栓 的数目和布置应保证仅用一根消防水带使消防水柱到达保护处所的任何部位。被保护处所 的出入口处应设有消火栓；

3.3.2 增加(2) 机舱出口附近每舷应至少各设一只消火栓。250 总吨及以下的货船，若 布置困难， 可仅在1 舷设置1 只消火栓。餐饮趸船厨房出入口附近应至少设有1 只消火 栓；明确了消防栓的配备要求， 为日常船舶检查缺陷的指出提供了依据。从日常检查情况 验证，在1000 吨及以上的内河船舶上，上述要求基本能得以满足，但1000 吨以下的船舶执 行起来较为困难。

3.4 增加3.7.7.7 紧急逃生呼吸装置

3.4.1 紧急逃生呼吸装置式提供空气或氧气的装置，仅用于从有危险气体的舱室逃生的 目的，并且应为认可型的装置。

3.4.2 紧急逃生呼吸装置不得用于救火、进入缺氧空舱或液货舱，也不得供消防员穿着 使用。在这些场合，应使用特别适合这种目的的自给式呼吸器。

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3.4.3 紧急逃生呼吸装置应至少提供10min 的持续使用时间。

3.4.4 紧急逃生呼吸装置应包括1 具合适的头罩或面罩， 用于在逃生期间为眼睛、鼻 子和嘴提供保护。头罩和面罩应用防火材料制成，并应包括一扇清洁明亮的观察窗。

3.4.5 暂时不使用的紧急逃生呼吸装置应能佩戴在身上而能使双手保持自由。 3.4.6 在存放紧急逃生呼吸装置时，应对其作适当的保护从而免受环境影响。 3.4.7 简要的使用说明和示意图应清晰地打印在紧急逃生呼吸装置上。佩戴的程序应既 快又简单，以便能在最短的时间内从危险气体环境中获得安全保护。

3.4.8 维护保养、生产厂家商标和流水编号、使用期限和生产日期以及认可机构名称应 打印在每具紧急逃生呼吸装置上，并且所有用于培训的紧急逃生呼吸装置应清楚标出。

3.4.9 面罩系指设计成通过适当方式使之固定就位并把眼睛、鼻和嘴全部罩住的面套。 3.4.10 头罩系指其能全部覆盖头部、颈部，并且能覆盖肩膀部位的头套。 3.4.11 危险气体系指能直接对人命或健康造成损害的任何气体。

EEBD 的配置基本能达到要求， 但船员使用知识的培训和对其实操性的检查还有很长的路要走。

3.5 增加了救生衣配备要求

3.5.1 增加自航货船应按船员人数20% 增配供船员值班或工作时使用的救生衣， 工程 船可根据需要选配适量气胀式救生衣。

3.5.2 非自航货船应按船员人数10% 增配供船员工作时使用的救生衣。

进一步明确了备用救生衣的配备数量要求，从检查的实际情况看，船舶配备的救生衣数量 能满足要求，但救生衣的型式普遍存在问题。

四、完整稳性新增内容及在实际检查中的应用研究

4.1 在计算稳性时， 应假定当班船员位于各自工作岗位上， 其他船员位于各自的舱室 内，每位船员的计算重量取75kg；乘客应按正常营运条件位于舱室内或甲板上，每位乘客的

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