浅谈地铁车站防水施工技术

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浅谈地铁车站防水施工技术

作者：宋晓峰

来源：《建筑工程技术与设计》2014年第27期

【摘要】在城市地铁的建设过程中，要特别注意加强对地铁车站防水施工技术的研究。为此，以当前地铁车站防水技术的实际情况为出发点，对相关的防水技术内容进行简要的分析与阐述。

【关键词】地铁车站；防水；施工；技术 1 前言

地铁车站的防水问题是当今地铁建设的突出问题，是研究者和施工者长期以来颇为棘手的难题之一，由于大部分车站是修建在岩土体内的，其结构不可避免地长期被水浸泡和渗透，尤其地下水位较高的地区更加严重。本文结合工作经验，就地铁车站工程的防水施工问题进行探讨。

2 地铁车站防水施工概况

由于各个方面技术尚不十分成熟，在地铁车站防水施工技术中还存在一些问题与不足。例如在顶板、侧墙裂缝渗水处理技术中，片面强调混凝土强度及抗渗等级，导致忽略在防止裂缝方面本应采取的各种措施；在诱导缝和施工缝的施工技术上，止水带往往与混凝土接触不密实，导致气泡或缝隙的形成；地铁修筑过程中支撑轴力发生突变，对结构造成一定的影响，且该部位的混凝土浇筑困难，不易密实。

地铁车站的防水施工之中，其主体结构和出入口通道及机电设备集中布置等位置的防水等级为一级，地铁穿越风道、风井的防水等级为二级。作为以一级水要求的地铁车站主体结构、出入口通道均要求采用全包式防水措施，且主体结构要求表面无湿渍、不允许渗水。地铁车站防水设计和施工遵循以防为主、刚柔并济、多道设防、因地制宜、综合整治的原则，以其结构自防水为主，施工外防水为辅，选用具有良好物理性能及耐酸碱特性的抗压、抗腐蚀的防水材料，增强防水层的整体密封性。 3 地铁车站防水工程施工技术分析 3.1 围护结构防水技术

目前，我国国内地铁车站大多采用明挖法施工，这种地铁车站的第一道隔水层是围护结构及回填土，围护结构作为防水的第一道防线具有重要意义，而回填土的因其粘性密度大，能有效的阻挡地下水的渗透。因此，目前大部分地铁车站的建构都采用了复合式围护结构，利用机械回填碾压，保障回填土的碾压密度，加强工程的防水性能。

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