毕业设计计算书（整体）(8)

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(1)准备工作

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调配前先要对土石方计算进行复核，确认无误后方可进行。调配前应将可能影响调配的桥涵位置、陡坡、深沟、借土位置、弃土位置等条件表于表旁，借调配时考虑。 (2)横向调运

即计算本桩利用、填缺、挖余，以石代土时填入土方栏，并用符号区分。 (3)纵向调运

确定经济运距，根据填缺、挖余情况结合调运条件拟定调配方案，确定调运方向和调运起讫点，并用箭头表示。计算调运数量和运距，调配的运距是指计价运距，就是调运挖方中心到填方中心的距离减去免费运距。 (4)计算借方数量、废方数量和总运量

借方数量=填缺—纵向调入本桩的数量 废方数量=挖余—纵向调出本桩的数量 总运量=纵向调运量+废方调运量+借方调运量 (5)复核

①横向调运复核

填方=本桩利用+填缺 挖方=本桩利用+挖余 ②纵向调运复核

填缺=纵向调运方+借方 挖余=纵向调运方+废方 ③总调运量复核

挖方+借方=填方+弃方

以上复核一般是按逐页小计进行的，最后应按每公里合计复核。

6.4土方工程量计算

6.4.1选取(k8+000～k1+900)进行计算，假定横断面之间为一棱柱体，其体积的计算公式为：

V?1(A1?A2)L (6-1) 2式中：A1,A2—相邻两断面的面积

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L—相邻两断面的距离 计算结果如表6-3所示：

表6-3开挖土方体积

桩号范围 K1+800～k1+820 K1+820～k1+840 K1+840～k1+860 K1+860～k1+880 K1+880～k1+900 面积S（m） 53.74/45.90 45.90/38.08 38.08/58.37 58.37/49.96(-0.37) 2第 30 页 共 70 页

距离L（m） 20 20 20 20 体积V（m） 996.4 847 964.5 1079.6 1023.3 349.96(-0.37)/52.94(-0.20) 20 则k8+000～k1+900所需开挖的土方量为996.4+847+964.5+1079.6+1023.3=4910.8 m3 6.4.2具体土石方量见土石方数量表(附表)

7路面设计

7.1说明

路面结构是直接为行车服务的结构，不仅受各类汽车荷载的作用，且直接暴露于自然环境中，经受各种自然因素的作用。路面工程的工程造价占公路造价的很大部分，最大时可达50％以上。因此，做好路面设计是至关重要的。 7.1.1路面类型与结构方案设计

路面类型选择应在充分调查与勘察道路所在地区自然环境条件、使用要求、材料供应、施工和养护工艺等，并在路面类型选择的基础上考虑路基支承条件确定结构方案。由于路面工程量大，基垫层材料应尽可能采用当地材料，并注意使用各类废弃物。必要时，应考虑采用新型路面结构形式、新材料、新施工工艺。同时，应注意路面的功能和结构承载力等是通过设计、施工、养护等共同保证的，可采用寿命周期费用分析技术合理确定路面类型和结构。 7.1.2路面建筑材料设计

路面建筑材料设计往往是路面设计中不受重视的一块内容，原因在于设计仅仅依据设计规范或当地经验确定路面结构层次，指定各层次材料的标准规范名称。本次毕业设计运用了大学期间所学的工程技术与材料科学知识，合理考虑了道路所在地的自

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然环境、材料所在路面结构层次的功能等，论证合理地选择了材料类型和建议配比。 7.1.3 路面结构设计

路面结构设计就是对拟订的路面结构方案和选定建筑材料，运用规范建议的设计理论和方法对结构进行力学验算。

现阶段公路路面使用的路面类型主要有沥青混凝土路面和水泥混凝土路面，学生应综合考虑当地的环境、降水、材料、交通量等各方面因素后选定路面的类型，然后进行设计。

路面结构层可由面层、基层、底基层、垫层组成，面层于由一至三层组成，表面层应根据要求设置抗滑耐磨，稳定的沥青结构层，基层，底基层视公路等级或交通量的需要可设置一层或两层，垫层是设置在底基层和土基之间的结构层，起排水，隔水、防冻、防污等作用。 7.1.4路面设计的内容

路面设计包括原材料的调查与选择、沥青混合料配合比以及基层材料配合比设计、各项设计参数的测试与选定、路面结构组合设计、路面结构层厚度验算以及路面结构方案的比选等。对于高速公路和一级公路，除了行车道路面外，路面设计还包括路缘带、匝道、硬路肩、加减速车道、紧急停车带、收费站的设计，以及路面排水系统的设计等。

7.1.5路面结构设计原则

(1)路面结构设计应根据使用要求及气候、水文、土质等自然条件，进行综合设计。

(2)满足交通量和使用要求的前提下，遵循“因地制宜、合理选材、方便施工、利于养护、节约投资”的原则进行。

(3)结合当地实践基础，积极推广成熟的科研成果，积极慎重的运用有效的新材料、新工艺、新技术。

(4)路面设计方案应充分考虑沿线环境的保护、自然生态的平衡，有利于施工、养护工作人员的健康和安全。

(5)为确保工程质量，应尽可能选择有利于机械化、工厂化施工的设计方案。 (6)对于地处不良路基的路段，为了适应路基沉降、稳定周期较长的特点，路面结构可以遵循“一次设计，分期修建”的方案，即在路基沉降和稳定周期内，根据交

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通量增长规律，分几次修建，最终实现设计目标。

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7.2道路技术等级及公路横断面的确定

7.2.1根据《公路工程技术标准》2.0.2规定，各汽车代表车型与车辆折算系数如表7-1所示：

表7-1 各汽车代表车型与车辆折算系数

汽车代表车型 小客车 车辆折算系数 1.0 说 明 <=19 座的客车和载质量<=2t 的货车 中型车 1.5 >19 座的客车和载质量>2t--7t 的货车 大型车 拖挂车 2.0 3.0 载质量>7t--<= 14t 的货车拖挂 载质量>14t 的货车 由折算系数则可以计算出标准车辆数，从而计算日平均交通量与年平均交通量以及第15年累计日交通量与年平均交通量如表7-2所示：

表7-2 交通量

交通量（辆/车型 日） 小汽车 跃进NJ-131 解放CA-10B 东风EQ-140 黄河JN-150 太脱拉138 第1年年平均11100 日交通量 第1年累计车4051500 辆数 第15年年平

载重量（KN） / 53.60 80.25 92.90 150.60 211.40 前轴重（kN） / 20.20 19.40 23.70 49.00 51.40 后轴重后轴数 （kN） / 38.20 60.85 69.20 101.60 80 1 1 1 1 1 2 后轴轮组数 / 双 双 双 双 双 车辆折算系数 1 1.5 2 2 3 3 标准车辆数 1500 1800 1600 2000 2400 1800 1500 1200 800 1000 800 600 25096 淮阴工学院毕业设计说明书（论文）

均日交通量 第15年累计9160052 车辆数 第 33 页 共 70 页

7.2.2根据《公路工程技术标准》3.0.2规定，设计时速与车道宽度的关系如表7-3所示：

表7-3设计时速与车道宽度的关系

设计速度 （km/h） 车道宽度 （m） 3.75 3.75 3.75 3.50 3.50 3.25 3.00 (单车道时为3.50) 120 100 80 60 40 30 20 注：高速公路为八车道当设置左侧硬路肩时内侧车道宽度可采用3.50m:

本设计路段为高速公路，设计时速120km/h，车道宽度取3.75m。 7.2.3根据《公路工程技术标准》3.0.4规定，中间带宽度如表7-4所示：

表7-4中间带宽度

设计速度（km/h） 中央分隔带宽度（m） 左侧路缘带宽度（m） 一般值 最小值 一般值 最小值 120 3.00 2.00 0.75 0.75 4.50 3.50 100 2.00 2.00 0.75 0.50 3.50 3.00 80 2.00 1.00 0.50 0.50 3.00 2.00 60 2.00 1.00 0.50 0.50 3.00 2.00 中间带宽度（m） 一般值 最小值 注： 一般值 为正常情况下的采用值最小值为条件受限制时可采用的值。

本设计路段为高速公路，设计时速120km/h，中央分隔带宽度取3.00m，左侧路缘带宽度取0.75m，中间带宽度取4.5m。

7.2.4根据《公路工程技术标准》3.0.5规定，路肩宽度如表7-5所示：

表7-5路肩宽度

设计速度（km/h） 高速公路、一级公路 120 右侧

二级公路、三级公路、四级公路 60 80 60 40 30 20 100 3.00 80 一般值 3.002.50 2.50 1.50 0.75

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