机械设计基础题库(4)

A. 90° B. 0° C. 45°

15自锁性能最好的是（B ）螺纹。 A. 梯形 B. 三角形 C. 矩形

16三角形螺纹自锁的条件是（B ）。 A .λ≤φ B. λ≤φv C. λ＞φ

17相同公称尺寸的三角形细牙螺纹和粗牙螺纹相比，因细牙螺纹的螺距小，内径大，故细牙螺纹（B ）。 A. 自锁性好，强度低 B.自锁性好，强度高 C.自锁性差，强度低 D.自锁性差，强度高

18设计螺栓组连接时，虽然每个螺栓的受力不一定相等，但各个螺栓仍采用相同的材料、直径和长度，这主要是为了（ C ）。

A. 受力均匀 B.外形美观 C.购买方便 D.便于加工和装配

19当两个被连接件之一太厚，不宜制成通孔，且连接不需要经常拆装时，往往采用（ B ）。 A. 螺栓连接 B.螺钉连接 C. 双头螺柱连接 D.紧定螺钉连接

20当铰制孔用螺栓组连接承受横向载荷或旋转力矩时，该螺栓组中的螺栓（D ）。

A. 必受剪切力作用 B.必受拉力作用 C.同时受到剪切与拉伸的作用 D.既受剪切又受挤压作用

21计算紧螺栓连接的拉伸强度时，考虑到拉伸与扭转的复合作用，应将拉伸载荷增加到原来的（B ）倍。 A.1.1 B.1.3 C. 1.25 D.0.3

22.螺纹连接防松的根本问题在于(D ).

A. 增加螺纹连接的刚度 B.增加螺纹连接的轴向力 C.增加螺纹连接的横向力 D.防止螺旋副的相对转动 23当螺栓组承受横向载荷或旋转力矩时,若用普通螺栓连接,该螺栓组中的螺栓( C ).

A. 受扭矩作用 B.受拉力作用 C. 同时受扭矩和拉伸作用 D.既可能受扭转,也可能受拉伸作用 24预紧力为FO的单个紧螺栓连接,受到轴向工作载荷F作用后,螺栓受到的总拉力F?（ B ）F0?C1C1?C2F。

A.大于 B.等于 C. 小于 D.大于或等于 25带传动是依靠（B ）来传递运动和动力的。

A. 带与带轮接触面之间的正压力 B.带与带轮接触面之间的摩擦力 C.带的紧边拉力 D.带的松边拉力

26带张紧的目的是（ D ）。

A. 减轻带的弹性滑动 B.提高带的寿命 C. 改变带的运动方向 D.使带具有一定的初拉力 27选取V带型号，主要取决于（ A ）。

A. 带传递的功率和小带轮的转速 B.带的线速度 C. 带的紧边拉力 D.带的松边拉力

28带传动中，ν1为主动轮圆周速度，ν2为从动轮圆周速度，ν为带速。这些速度之间存在的关系是（ D ）。 A. ν1=ν2=ν B.ν1＞ν＞ν2 C.ν1＜ν＜ν2 D.ν1=ν＞ν2

29中心距一定的带传动，小带轮上包角的大小主要由（D ）决定。 A. 小带轮直径 B.大带轮直径 C.两带轮直径之和 D.两带轮直径之差 30两带轮直径一定时，减小中心距将引起（D ）。

A. 带的弹性滑动加剧 B.带传动效率降低 C. 带工作噪声增大 D.小带轮上的包角减小 31设计V带传动时，为防止（ A ），应限制小带轮的最小直径。

A. 带内的弯曲应力过大 B.小带轮上的包角过小 C.带的离心力过大 D.带的长度过长 32带传动在工作时，假定小带轮为主动轮，则带内应力的最大值发生在带（B ）。 A. 带进入大带轮处 B.进入小带轮处 C. 离开大带轮处 D.离开小带轮处 33带传动在工作中产生弹性滑动的原因是（ C ）。

A. 带与带轮之间的摩擦系数较小 B.带绕过带轮产生了离心力 C. 带的弹性与紧边和松边存在拉力差 D.带传递的

中心距大

34带传动不能保证传动比，其原因是（C ）。

A. 带容易变形和磨损 B.带在带轮上出现打滑 C. 带传动工作时发生弹性滑动 D.带传递的中心距大 35同步带传动是靠带齿与轮齿间的（ C ）来传递运动和动力的， A. 摩擦力 B.压紧力 C.啮合力 D.楔紧力

36当摩擦力与初拉力一定时，则带传动在打滑前所能传递的最大有效圆周力随（B ）的增大而增大。

A. 带轮的宽度 B. 小带轮上的包角 C. 大带轮上的包角 D.带的线速度 37齿轮渐开线的形状取决于（B ）。

A. 齿顶圆半径的大小 B.基圆半径的大小 C. 分度圆的大小 D.压力角α的大小 38对于一个齿轮来说，（D ）不存在。 A. 基圆 B.分度圆 C.齿根圆 D.节圆

39两个渐开线齿轮齿形相同的条件是（C ）。

A. 分度圆相等 B.模数相等 C. 基圆相等 D. 齿数相等 40在正常工作条件和制造安装正确的情况下，（D ）能够保证瞬时传动比不变。 A. 螺旋传动 B. 带传动 C. 连杆传动 D.齿轮传动 41渐开线齿廓上任意点的法线都切于（B ）。 A. 分度圆 B. 基圆 C. 节圆 D.齿根圆

42渐开线齿轮的几何尺寸中，当齿数为偶数时，其中（C ）是可以测量的。 A. 分度圆、齿顶圆 B.节圆、齿根圆 C.齿根圆、齿顶圆 D.基圆、齿根圆 43用范成法加工齿轮时，根切现象发生在（ C ）的场合。 A. 模数太大 B. 模数太小 C.齿数太少 D.齿数太多

44用同牌号钢材制造一配对软齿面齿轮，其热处理方案应选（B ）。

A. 小轮正火、大轮调质 B. 小轮调质、大轮正火 C.小轮氮化、大轮淬火 D.小轮调质、大轮淬火 45一般开式齿轮传动，其主要失效形式是（B ）。

A. 齿面点蚀 B.齿面磨粒磨损 C.齿面塑性变形 D.齿面胶合 46材料为20Cr的齿轮要达到硬齿面，适宜的热处理方法是（B ）。 A. 整体淬火 B.渗碳淬火 C. 调质 D.表面淬火

47一减速齿轮传动，主动轮1用45钢调质，从动轮2用45钢正火，则它们的齿面接触应力的关系是（A ）。 A. σH1=σH2 B.σH1 ＜σH2 C. σH1＞σH2 D.无法确定 48齿面塑性变形一般在（D ）容易发生。

A. 硬齿面齿轮高速重载下工作 B.开式齿轮传动润滑不良 C.铸铁齿轮过载工作 D.软齿面齿轮低速重载下工作 49高速重载齿轮传动，当润滑不良时，最可能出现的失效形式是（A ）。 A. 齿面胶合 B.齿面疲劳点蚀 C. 齿面磨损 D.轮齿疲劳折断

50一对标准圆柱齿轮传动，若z1=18，z2=72，则这对齿轮的弯曲应力（A ）。 A. σF1＞σF2 B. σF1＜ σF2 C. σF1＝σF2D.σF1≤σF2 51对于硬度≤350HBS的闭式齿轮传动，设计时一般（A ）。

A. 先按接触强度计算 B.先按弯曲强度计算 C.先按磨损条件计算 D.先按胶合条件计算 52设计一对软齿面齿轮传动时，从等强度要求出发，应使（B ）。

A. 两者硬度相等 B.小齿轮硬度高于大齿轮硬度 C. 大齿轮硬度高于小齿轮硬度 D.小齿轮采用硬齿面，大齿轮采

用软齿面

53在设计闭式硬齿面齿轮传动中，当直径一定时，应取较少的齿数，并使模数增大以（ ）。

A. 提高齿面接触强度 B.提高轮齿的抗弯曲疲劳强度 C. 减少加工切削量，提高生产率 D.提高抗塑性变形的能

力

54在直齿圆柱齿轮设计中，若中心距保持不变，而增大模数m，则可以（B ）。

A. 提高齿面的接触强度 B.提高轮齿的弯曲强度 C. 弯曲与接触强度均可提高 D.弯曲与接触强度均不变 55轮齿的弯曲强度，当（D ），则齿根弯曲强度增大。

A. 模数不变，增多齿数时 B.模数不变，增大中心距时 C.模数不变，增大直径时 D.齿数不变，增大模数时 56为了提高齿轮的接触强度，可采取（B ）的方法。 A. 采用闭式传动 B.增大中心距 C.减少齿数 D.增大模数

57圆柱齿轮传动中，当齿轮的直径一定时，减少齿轮的模数、增加齿轮的齿数，可以（C ）。

A. 提高齿轮的弯曲强度 B.提高齿面的接触强度 C. 改善齿轮传动的平稳性 D.减少齿轮的塑性变形 58标准直齿圆柱齿轮传动的弯曲疲劳强度计算中，齿形系数YF只取决于（B ）。 A. 模数m B.齿数z C. 分度圆直径d D.齿宽系数ψd

59一对圆柱齿轮，通常把小齿轮的齿宽做得比大齿轮宽一些，其主要原因是（ D ）。

A. 为使传动平稳 B.为了提高传动效率 C.为了提高齿面接触强度 D.为了便于安装，保证接触线长

60齿轮传动在以下几种工况中（C ）的齿宽系数ψd可取大些。 A. 悬臂布置 B.不对称布置 C. 对称布置 D.同轴式减速器 61斜齿圆柱齿轮设计时，一般螺旋角β的取植范围为（B ）。

A. β=2°～10° B. β=8°～15° C. β=15°～20° D.β=20°～40°

62斜齿圆柱齿轮的齿数z与模数mn不变，若增大螺旋角β，则分度圆直径d1（ ）。 A. 增大 B.减小 C. 不变 D.不一定增大或减小

63选择齿轮精度等级的主要依据，是根据齿轮的（A ）。。

A. 圆周速度的大小 B.转速的高低 C.传递功率的大小 D.传递转矩的大小

64对于齿面硬度≤350 HBS的齿轮传动，当大、小齿轮均采用45号钢，一般采取的热处理方式为（C ）。 A. 小齿轮淬火，大齿轮调质 B.小齿轮淬火，大齿轮正火 C. 小齿轮调质，大齿轮正火 D.小齿轮正火，大齿轮调质

65一对圆柱齿轮传动中，当齿面产生疲劳点蚀时，通常发生在（D ）。

A. 靠近齿顶处 B.靠近齿根处 C.靠近节线的齿顶部分 D.靠近节线的齿根部分 66以下（A ）种做法不能提高齿轮传动的齿面接触承载能力。

A. d不变而增大模数 B.改善材料 C.增大齿宽 D.增加齿数以增大d

67齿轮设计时，当因齿数选择过多而使直径增大时，若其他条件相同，则它的弯曲承载能力（ B ）。 A. 成线性的增加 B. 不成线性但有所增加 C. 成线性的减少 D.不成线性但有所减少

68今有4个标准圆柱齿轮，已知：齿数z1=20，z2=40，z3=60，z4=80；模数m1=4mm，m2=3mm，m3=2mm，m4=2mm，则齿形系数最大的为（A ）。 A.YF1 B. YF2 C.YF3 D.YF4

69一对减速齿轮传动中，若保持分度圆直径d1不变，而减少齿数和增大模数，其齿面接触应力将（C ）。 A. 增大 B.减小 C. 保持不变 D.略有减小 70当两轴线（C ）时，可采用蜗杆传动。 A. 平行 B.相交 C. 垂直交错 D.任意位置 71在蜗杆传动中，通常（A ）为主动件。 A. 蜗杆 B.蜗轮 C. 蜗杆和蜗轮都可以 72在蜗杆传动中，应用比较广泛的是（A ）。 A. 圆柱蜗杆 B. 圆弧蜗杆 C. 圆锥蜗杆

73阿基米德蜗杆的（C ）模数，应符合标准值。 A. 法面 B. 端面 C. 轴面

74计算蜗杆传动的传动比时，公式（C ）是错误的。 A.i??1?2 B.i?n1n2 C. i?d2d1 D. i?z2z1

75为了减少蜗轮刀具数目，有利于刀具标准化，规定（D ）为标准值。 A. 蜗轮齿数 B. 蜗轮分度圆直径 C. 蜗杆头数 D.蜗杆分度圆直径 76蜗杆直径系数q为标准值的原因是（B ）。

A. 为减少加工用刀具 B.为了增加蜗杆的刚度 C. 为了提高蜗杆的强度 D.为改善蜗杆传动的啮合性能 77蜗杆直径系数q=（A ）。 A. q?d1m B. q?d1m C. q?am D.q?ad1

78其它条件相同，若增加蜗杆的头数，则其滑动速度（A ）。 A. 增加 B.减少 C.不变 D.可能增加亦可能减少

79尺寸较大的青铜蜗轮，常采用铸铁轮芯配上青铜轮缘，主要是为了满足机械零件的（A ）要求。 A. 强度 B. 刚度 C.经济性 D.可靠性

80轮系的下列功用中，哪一功用必须依靠行星轮系实现？（D ）

A. 实现变速传动 B. 实现大的传动比 C. 实现分路传动 D.实现运动的合成和分解

81定轴轮系有下列情况：1、所有齿轮轴线平行；2、首末两轮轴线平行；首末两轮轴线不平行；3、所有齿轮轴线都不平行。其中有多少种情况的传动比冠以正负号？（B ） A. 1种 B.2种 C. 3种 D.4种

82工作时既承受弯矩又承受转矩的轴，称为（B ）。 A. 传动轴 B.转轴 C. 心轴

83工作中只承受弯矩，不传递扭矩的轴称为（A ）。 A. 心轴 B. 转轴 C. 传动轴

84火车车轮轴按承载情况分析，应是（A ）。 A. 心轴 B. 传动轴 C. 转轴

85普通平键连接一般多选用（B ）。 A. C型 B.A型 C. B型 86自行车的前轴为（A ）。

A. 转动心轴 B. 固定心轴 C. 转轴

87轴最细处的直径是按（B ）来初步计算的。 A. 弯曲强度 B. 扭转强度 C. 轴段上零件的孔径

88转轴上的载荷和支点位置都已确定后，轴的直径可以根据（C ）来进行计算或校核。 A. 弯曲强度 B. 扭转强度 C. 弯扭合成强度 89一直齿轮轴，其两端宜选用（A ）。

A. 向心轴承 B. 推力轴承 C. 向心推力轴承 90一蜗杆轴，其两端宜选用（B ）。？

A. 推力轴承 B. 向心轴承 C.向心推力轴承 91向心角接触轴承的接触角α为（A ）。

A. 0°＜α≤45°B.45° ≤α＜90 °C.α=90 ° 92轴向接触轴承的接触角α为（C ）。 A. 0° B. 45° C.90°

93基本额定寿命是指同型号的轴承在相同条件下运转时，（B ）的轴承未发生疲劳点蚀前运转的总转数。 A. 100％ B.90％ C. 10％

94滑动轴承轴承衬常用材料为（B ）。 A. 铜合金 B.轴承合金 C. 合金钢

95轴承在基本额定动载荷的作用下，运转106转而不发生点蚀的寿命可靠度为（ A ）。 A. 90％ B.100％ C. 10 ％

96对于一般转速的轴承，其主要失效形式是（A ）。 A. 疲劳点蚀 B.塑性变形 C. 胶合 97轴环的作用是（ C ）。

A. 加工轴时的定位面 B. 提高轴的强度 C. 使轴上零件获得轴向定位 98对于承受载荷较大的重要轴，常用材料是（ B ）。 A. 45号钢 B. 40Cr调质钢 C. Q235A

99车轮在轨道上转动，车轮与轨道间构成（C ）。 A. 移动副 B. 转动副 C. 高副

100当机构的自由度数F大于原动件数目时，机构（B ）。 A.具有确定运动 B.运动不确定 C.构件被破坏

试卷1：

一、填空题(每空1分共22分)

1.螺纹M30×2是普通三角形细牙螺纹，螺纹的公称直径是30 mm,螺距为 2 。 2．在常用螺纹牙型中，三角形螺纹的传动效率最高，矩形形螺纹的自锁性最好。

3．螺纹联接承受横向载荷时，当采用普通螺栓联接，横向载荷靠摩擦力来平衡；当采用铰制孔螺栓联接，横向载荷靠挤压和剪切力来平衡。

4．平键联接中，键侧表面是工作面；楔形键联接中，键上下表面是工作面；平键联接中，导向平键、滑键用于动联接。

5．带传动的主要失效形式为打滑和疲劳破坏，所以其设计计算准则为带在不打滑的前提下具有一定的疲劳强度和寿命 。

6．带传动的弹性滑动是由于紧边与松边拉力差引起的，而打滑是由于外载荷过大引起的。 7．链传动的动载荷是随着链条节距P增大和链轮齿数减小而增加。

8.齿轮传动强度计算中，齿形系数YFa值，直齿圆柱齿轮按齿轮齿数选取，而斜齿圆柱轮按 当量齿数选取。 9.两相对滑动接触表面，依靠吸附油膜进行润滑的摩擦状态称为边界摩擦。

10．今有A、B两个圆柱形螺旋拉伸弹簧，簧丝直径d，簧丝材料及弹簧有效圆数n均相同，仅中径DA>DB，当外载荷P相同时， A 弹簧变形大。 得分

二、单项选择题(每选项1分,共12分)

1.为了提高受轴向变载荷螺栓联接的疲劳强度，应 B 。 A增加螺栓刚度 B降低螺栓刚度 C降低被联接件刚度

2.当被联接件是锻件或铸件时，应在安装螺栓处加凸台或沉头座(鱼眼坑),其目的是 。 A易拧紧 B避免偏心载荷 C增大接触面积，提高承载能力。

3．在传动比不变的条件下，增大V带传动的中心距，小带轮上的包角 A ，因而承载能力 A 。 A增大 B减小

4.链传动作用在轴上的压力要比带传动小,这主要是由于 。 A.这种传动只用来传递小功率; B．链的质量大，离心力也大 C．啮合传动不需很大的初拉力; D．在传递相同功率时圆周力小。 5.转速高而压力小的液体向心滑动轴承，必须选择粘度 的润滑油。 A较高 B较低

6. 能很好地承受径向载荷与轴向载荷的联合作用。 A圆锥滚子轴承 ; B单列向心短圆柱滚子轴承; C深沟球轴承。

7.以下各滚动轴承中，轴承公差等级最高的是B．6207/P2。

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