隧道与地下工程复习题(2)

30．地下工程中使用的锚杆主要有哪些类型？预应力锚杆的工作原理是什么？

（1）楔缝式锚杆 胀壳式锚杆 端部胶结式锚杆 全长黏结式锚杆 复合并用式锚杆 迈式中空自钻式锚杆。 （2）

31．按经验类比法确定锚杆的长度主要有哪些估算的方法？

（P91）略

32．什么是复合式衬砌结构？复合式衬砌结构的受力特点是什么？

（1）复合式衬砌是（P84）采用喷锚支护作初期支护，模筑混凝土作二次衬砌的一种组合衬砌结构，并一般在二层间设置有防水层。

（2）复合式衬砌各层支护因施做时间不同而具有不同的受力变性特征。其中初期支护设置时间最早，发生变形量也最大，同时对围岩的加固作用及提供的承载能力都发挥地比较充分，二次衬砌结构层受围岩的压力及产生的变形都较小，支护结构体的承载作用只有一小部分得到发挥。

33．复合式衬砌的类比设计有哪些规范可循？两车道隧道Ⅳ级围岩和三车道隧道Ⅲ级围岩复合

式衬砌如何设计？

（1）《铁路隧道设计规范》《公路隧道设计规范》 （2）（P106）

34．隧道衬砌结构中的防水层有哪些类型?

（P107）卷材防水层；涂料防水层；塑料板防水层；膨润土板防水层。

35．隧道施工中的监测及量测有哪些项目和内容？哪些是必测项目，哪些是选测项目？

（P109）必测项目：○1隧道内围岩及开挖面的目测观察○2围岩收敛位移变形测量○3拱顶下沉量测○5锚杆拉拔力量测

选测项目：○1地表下沉量测○2围岩内位移量测○3围岩压力量测○4支护内力及外力量测5围岩声波测试 ○

36．隧道内空收敛量测有什么意义和作用？量测中有哪些技术要求？

（1）（P113）通过位移量测可以评价判断围岩及支护结构的稳定状况，验证预设计，反演围岩的应力和压力，反映围岩特征的力学参数，指导正确的施工方法。

（2）测点应距开挖面2m范围内尽快安装，并在爆破后24h内或下一次爆破前测读初始读数。（量测断面的设置）

测点及测线的布置：全断面开挖的隧道，每个量测断面布置5个测点，4条测线，5个测点在同一垂直平面内，1、2和4、5分别在同一水平线上，3号在拱顶中央，1、2号在起拱线附近，4、5在距离洞底1.5m高左右。 测量频度：按公路隧道施工技术规范规定。

37．锚杆拉拔力量测的目的是什么？根据量测结果如何分析锚杆长度设计是否合理？

（1）（P124）测量目的：○1测定锚杆的锚固力是否达到设计要求○2判断所使用的锚杆长度是否适宜○3检查锚杆的安装质量 （2）

38．围岩压力量测有哪些量测方法？应注意什么问题？

（1）答：直接量测法和间接量测法。测量仪器可用机械式测压仪，钢弦式测压仪和液压式测压仪。

（2）为了使测力计与钢架紧密接触，在安设测力计时，须在测力计与钢架之间铺设钢垫板，使钢架均匀受力，安放的测力计应与围岩表面紧密接触，以便使围岩压力均匀作用在测力计上。为此，安放时应用水泥砂浆将围岩表面抹平，或用水泥砂浆把测力计牢固黏结在洞壁上。 39．地铁路网规划的主要原则是什么？

（P148）○1路网的规划要与城市客流预测相适应○2路网的规划必须符合城市的总体规划3规划线路要尽量沿城市主干道不知，铁路要贯穿连接城市交通枢纽和对外交通中心、商○

业中心、文化娱乐中心、大型的生活居住区等客流集散数量大的场所，以减少线路的非直线系数，缩短居民的出行时间。○4路网中心布置要均匀，线路密度要适量，乘客换成方便，换乘次数要少。○5大城市的交通组织一定要发展以快速交通为骨干，常规的公共交通为主体，辅之以其他交通方式，构成多方位多层次交通体系。○6路网中各条规划线路上的客运负荷要尽量均匀，要避免个别线路负荷过大或过小的现象。○7在考虑线路走向时，应考虑沿线地面建筑的情况，要注意保护重点历史文物古迹和保护环境。 40．地铁线路的设计主要包括哪些内容？

（P151）○1选线（分为经济选线和技术选线及辅助线的分布，包括设计线路走向、线路路由车站分布、辅助线分布、线路交叉形式、路线敷设方式等的选择。）；○2线路平面设计（包括线路平面位置、最小曲线半径的确定、缓和曲线的确定）；○3线路纵断面设计（包括线路的坡度、线路竖曲线半径、坡段长度）

Tip：了解线路设计的四个阶段（可行性研究阶段 总体设计阶段 初步设计阶段 施工设计阶段）

41．正线地铁线路当行车速度为80km/h时，过弯时的最小曲线半径应为多少米？

（P156）略

42．地铁区间隧道有哪几种施工方法？不同施工方法分别采用什么型式的结构设计？ 答：（P161）明挖法，暗挖法（钻爆法，新奥法，浅埋暗挖法），盾构法和特殊方法 明挖法的结构形式：整体式衬砌，预制装配式衬砌，喇叭状衬砌

矿山法：复合式衬砌，在干燥午睡的 坚硬围岩中可采用单层的喷锚支护??

盾构法：预制装配式衬砌，预制装配式衬砌和模筑混凝土相结合的双层衬砌，挤压混凝土整体式衬砌。

特殊地段：沉埋结构，顶进法施工的区间隧道结构

43．地铁区间隧道按施工方法不同分别有哪些结构类型？结构选型的依据是什么？

答：（P168）1明挖法修建的铁路区间隧道○2矿山法修建的铁路区间隧道○3盾构法施工的○铁路区间隧道

44．地铁车站的施工方法及结构类型有哪些？结构选型的原则及依据是什么？

答：（P174）明挖法施工的车站结构形式：矩形框架结构；拱形结构；整体式结构与装配式结构

盖挖法施工的车站形式：矩形框架结构（盖挖顺作法）。

矿山法施工的车站结构形式：单拱式车站，双拱式车站，三拱式车站。

盾构法施工的车站结构形式：由两个并列的圆形隧道组成的侧式站台车站，由3个并列的圆形隧道组成的三供塔柱式车站，立柱式车站

45．盖挖法施工的地铁车站采用何种结构形式？其施工方法与明挖法有何区别？

答：（P175）盖挖法施工的车站形式：矩形框架结构（盖挖顺作法）主要区别在于施工方法和顺序不同。

46．盾构法施工的地铁区间隧道衬砌结构有哪几种类型？选型的依据和特点是什么？

（1）预制装配式衬砌 预制装配式衬砌和模注钢筋混凝土整体式衬砌相结合的双层衬砌，以及挤压混凝土整体式衬砌三大类。

（2）双层衬砌：为防止隧道渗水和衬砌腐蚀，修正隧道施工误差，减少噪声和震动以及作为内部装饰，可以再装配式衬砌内部再做一层整体式混凝土或钢筋混凝土内衬。 47．地铁区间隧道的限界包括哪些内容？何谓建筑限界？何谓车辆限界？ 答：（P160）车辆限界，设备限界，建筑限界，接触轨和接触网限界。

车辆限界是指在平直线路上运行中的车辆可以达到的最大范围，即为车辆在运营中的横断面极限位置。

设备限界是指车辆限界以外，考虑沿线设备安装的限制范围。

建筑限界是一个垂直于线路中心线的最小有效隧道净空。它决定隧道内轮廓尺寸，结构的任何部位均不能侵入这个界限以内。

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