高速公路路基施工标准化

路基标准化施工现场控制

一、施工前的准备 1、施工准备

（1）路基开工前，全面熟悉设计文件，同时进行现场核对和施工调查，发现问题或疑问及时根据有关程序与设计沟通。 2、场地清理

（1）路基用地范围内的树木、灌木丛等均在施工前砍伐或移植清理，砍伐的树木移置于路基用地之外，进行妥善处理，树根全部挖除并将坑穴填平夯实。

（2）填方和借方地段的原地面进行表面清理，清理深度以彻底清除种植土的土根为准，设计要求为15 cm。清出的种植土集中堆放，并及时清理出工地现场，不得影响路基排水和施工。 （3）场地清理结束后对清表后高程进行测量。 3、路基排水

（1）路基施工前做好截水沟、排水沟等排水及防渗设施。排水沟的出口通至桥涵进出口处；排、截水沟挖出的废土弃置于取土坑范围内。

（2）排、截水沟的宽度和深度满足地下水渗流和雨季排水量的要求。排走的雨水，不得流入农田、耕地，亦不得引起水沟淤积和路基冲刷、浸泡。

（3）路基施工中，各施工层表面不得有积水，同时根据土质情况和施工时的气候状况，逐步调成2%~4%的横坡。

4、取土坑

（1）路线两侧的取土坑,应按设计规定的位置设置。取土深度可根据用土量和取土坑面积确定。取土坑应有规则的形状,坑底应设置纵、横向坡度和完整的排水系统。取土时不得使作业面积水。

（2）取土坑原地面的草皮、腐殖土或其他不宜用作填料的土均应废弃、处理。如系耕地种植土,宜先挖出堆置一边备用。

（3）线外设置集中取土坑取土时,其土质应符合填筑路基的技术要求,同时考虑土方运输经济合理和利用沿线荒地、高地取土的可能性,力求少占农田和改地造田。

（4）沿线两侧或单侧设置取土坑时,应全线统一规划,合理布局。当地面横坡陡于1：10时,路测取土坑应设在路基上侧。 在桥头两侧不宜设置取土坑。特殊情况下,可在下游一侧设置,但应留有宽度不小于4.0m的护坡道。河滩上取土坑的位置应与调治构造物的位置相适应,取土坑排出的水,不得影响调治构造物的稳定。

（5）取土坑的边坡,内侧宜为1：1.5,外侧不宜小于1：1。 沿线取土坑的坑底纵坡不宜小于0.2%,沿河地段的坑底纵坡可减小至0.1%。坑底除特别规定外,宜高出附近水域的常年水位或附近桥涵进水口处标高,并与路基排水系统相衔接。

取土坑坑底横坡可做成向路线外侧倾斜的单向坡,坡度为2%～3%,当取土坑坑底宽度大于6m时,可做成向中间倾斜的双向横坡,并在中部设置底宽O.4m的纵向排水沟。当坑底纵坡大于0.5%时,可以不设排水沟。

（6）护坡道应严格按设计规定施工,设计无规定时,路基边缘与取土坑底之高差大于2m时,对于一般公路,应设置1～2m的护坡道；对于高速公路、一级公路,应设置宽度不小于3m的护坡道。护坡道应平整密实,并做成1%～2%向外倾斜的横坡。 二、一般路基施工

1、原地面清表应彻底，无草根草皮、树根树枝。向下翻打到设计深度，并按设计要求进行掺灰处理，碾压合格后测量高程。

2、软基段在软基处理结束并检测合格后才可以填筑。 3、选择合格的、有代表性的土源填筑各区试验路段，全幅路基铺筑长度不小于100m。试验路段必须要解决的问题是：①确定松铺厚度；②根据运输车辆车型确定上土灰格线布局；③根据运输车辆车型确定掺灰灰格线布局；④确定各种类型的翻晒、拌和设备工作前后土料粒径和含水量的变化情况；⑤确定碾压前的含水量；⑥确定碾压设备的最佳组合和碾压顺序及遍数；⑦各岗位人员安排是否满足施工需要；⑧各种施工机械的使用是否配套。

4、为使机械化施工发挥效力，形成较大的作业面，进场后首先解决断头和盲段，打开作业面，形成较长的作业路段，同时抓好施工便道的修筑，尽快形成便道的全线贯通，确保机械运输畅通，提高土方填筑的挖运能力和全路段的施工能力。

5、土方路堤分层填筑压实，用透水性不良的土填筑路堤时，应控制其含水量在最佳压实含水量±2%之内。

6、土方路堤，必须根据设计断面，平整填筑、分层压实。分层

的最大松铺厚度不得超过30cm，填筑至路床顶面最后一层的最小压实厚度不得小于10cm；94区以上施工时适当减小松铺厚度，以确保碾压一次合格率。

7、每层填筑面上拣拾根枝草叶，补填凹坑，做到边碾压，边整修填筑层面。

8、路堤填土宽度每侧宽于填层设计宽度50cm，压实宽度不得小于设计宽度。考虑到路基两侧的压实效果，软基路段两侧各超宽填筑50cm。最后削坡，路基边坡坡面平顺稳定，无亏坡。曲线圆滑，各路段衔接合格。

9、粉碎拌和：土颗粒粉碎与拌和采用中耕机配合旋铧犁，粉碎的土颗粒在2.5cm以下，粉碎深度要略大于本层土厚，避免出现“夹层”，对于灰土的施工必须拌和均匀，灰土颜色要一致。

10、碾压方法：直线段与无超高曲线段从两边向中间碾压，超高段由低的一侧向高的一侧碾压，碾压速度先慢后快，各种压路机碾压顺序为先轻后重，最后终至采用22t-24t三轮压路机，碾压轮迹重叠二分之一的后轮迹。

11、路基填筑宜采用水平分层填筑法施工。即按照横断面全宽分成水平层次逐层向上填筑。如原地面不平，应由最低处分层填起，每填一层，经过压实符合规定要求之后，再填上一层。

12、若路基填筑分几个作业段施工，两段交接处，不在同一时间填筑，则先填地段，应按1∶1坡度分层留台阶。若两个地段同时填，则分层相互交叠衔接，其搭接长度，不得小于3m。

13、路基填筑过程中，及时场测量路基中线、边线和高程，尤其要重视缓和曲线横断面的测设工作。

14、路基碾压结束后，严格按照规范规定的频率检测路基压实度和灰剂量。为保证均匀压实，注意压实顺序，并经常检查土的含水量、掺灰剂量和均匀性。

15、不同土质混合填筑路堤时，符合下列规定：

（1）以透水性较小的土填筑于路堤下层时，做成4%的双向横坡；如用于填筑上层时，除干旱地区外，不得覆盖在由透水性较好的土所填筑的路堤边坡上。

（2）不同性质的土必须分层填筑，不得混填。每种填料层累计总厚不宜小于0.5m。

（3）凡不因潮湿或冻融影响而变更其体积的优良土填在上层，强度较小的土填在下层。

（4）河滩路堤填土，连同护道在内，一并分层填筑。可能受水浸淹部分的填料，选用水稳性较好的土料。河槽加宽、加深工程在修筑路堤前完成。调治构造物提前修建。 16、过湿土处理

在地势低洼，地下水位高的取土坑，为保证路基填筑的质量和施工进度，必须采取措施降低土的含水量，具体处理方法如下： ①开挖排水沟：在取土坑的四周开挖排水沟（留一便道位置供运土车辆及施工机械的出入），用水泵把排水沟内的水排出，降低地下水位，使原状土含水量得以降低。

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