共振碎石化试验段施工总结 - 图文

甬临线宁海段（K53+000—K60+233）2015年路面大修工程

混凝土路面共振施工试验段总结

浙江良和交通建设有限公司

甬临线宁海段2015年路面大修工程项目部经理部

2015年06月28日

甬临线宁海段（K53+000—K60+233）2015年路面大修工程 混凝土路面共振施工试验段概况

第一章 工程概况

一、编制依据

1、业主提供的甬临线宁海段（K53+000—K60+233）2015年路面大修工程设

计图纸

2、本工程施工组织设计

3、《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40—2004） 4、《公路路基施工技术规范》（JTGF10-2006 ） 5、《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）

6、《水泥混凝土路面再生利用施工工艺指南》（交通部公路科学研究院） 7、《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2001） 8、其它相关规范及标准

二、工程概况

甬临线宁海段（K53+000—K60+233）2015年路面大修工程起点位于现状甬临线K53+000处（海洋村口），线位沿原路向南经十二堡桥、江瑶街一桥、江瑶街二桥、新建桥、凫溪桥、直至终点，终点位于38省道宁海县桥头胡至深甽段改建工程交叉口以北，全长7.2公里；参照一级公路标准，设计时速80km/h，一般路段路基宽度26.5米，凫溪桥路段路基宽度31.5米。

本次改造主要工作内容包括对全线行车道、硬路肩现状水泥路面改为沥青混凝土路面、修复完善沿线排水沟等排水设施、交通安全设施、景观绿化工程、同时对病害桥梁进行病害处治和加固改造等工程。

本工程分为1个标段，桩号为K53+000-K60+233的路基、路面、桥梁、交通安全设施、绿化景观工程等改造工程的施工及缺陷责任期内缺陷修复。主要路面工程量如下表：

主要路面工程数量表

项目 凿除旧水泥混凝土路基 路面 挖除旧水泥稳定碎石基层 单位 m m 33数量 11205.7 路基 2579.9 项目 碎石盲沟 喷播植草 单位 m m 2数量 15573 1675.9 第 1 页 共 11 页

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3拆除老侧石 C25砼边沟及边沟盖板预制安装 水泥稳定碎石基层 级配碎石基层 路面 透层、粘层、封层 组粒式改性沥青砼下面层（AC-25C） 花岗岩平侧石 公交车停靠站 交安设施及预埋管线 绿化 波形梁钢护栏 钢质护栏 缆索护栏 交通标志 铺设表土 新建小桥 桥涵 盖板涵（涵面改造） 新建圆管涵 m m m m m m m 个 m m m 个 m 座 座 道 32222313196 1545.6 8520 4697.5 753123.5 165996 8810 20 13054 3816 6778 188 15000 1 10 7 桥涵 交安设施及预埋管线 绿化 路面 C20砼挡墙 中粒式改性沥青砼中面层（AC-20C） 细粒式沥青砼上面层（AC-13C玄武岩） 水泥砼面层 聚脂玻纤布 水泥路面共振石化 标线 拆除护栏 拆除交通标志 人工种植灌木 改造桥梁 新建箱涵 m m m m m m m m 个 m 座 座 22222221483.3 168275 168275 16029 21386.6 163240 9407.1 15373.6 18 9557.6 4 1 工期要求：10个月，缺陷责任期12个月。 质量要求：合格。 安全要求：安全无事故。

三、道路结构设计

1、甬临线宁海段（K53+000—K60+233）2015年路面大修工程主车道和辅车道的水泥混凝土路面均采用“碎石化”方法改造。

2、人非混行道路段采用横坡度为2.0%的直线路拱，坡向人行道，现状道路坡度不满足2.0%横坡的，通过沥青调平层（AC-25C）下面层找平，厚度可以在8～20cm之间调整。

3、主线机动车道沥青面层采用三层结构，上面层为4cmSBS改性沥青混凝土（SBS-13型）（加入0.3%玄武岩纤维），混合料空隙要求：3%～4%。中面层为6cm中粒式SBS改性沥青混凝土（AC-20C型）（加入0.3%抗车辙剂），混合料空隙要求：4%～6%；下层为8cm粗粒式改性沥青混凝土（AC-25C型），混合料空隙要求：3%～6%。

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主车道及辅车道的水泥砼路面采用“碎石化”方式改造。上铺三层结构沥青面层。碎石化主车道路面顶面设计弯沉值现为暂定，具体以试验路面检测数据为准。

碎石化改造路面结构层如右图。碎石化改造路面共约163240m2。

三、现场施工条件

甬临线是浙东沿海地区—宁波市与台州之间重要的运输通道，也是沈海高速的集疏道路，在路网中的地位更加重要。

沿线道路交叉口多、民居密布，同时路面施工期间必须保证车辆正常通行，因此交通管制压力巨大。

四、试验段位置确定

旧水泥混凝土路面破碎质量主要受破碎机械自身参数设置、破碎顺序、破碎施工方向以及不同基层强度、刚度条件对破碎机械调整要求等的影响，这些因素均对旧水泥混凝土路面的破碎程度、粒径大小排列、形成的破碎面方向、破碎深度等产生影响。因此，在正式的大规模破碎化施工前有必要进行试破碎，即设置试验段，通过试验段的试破碎进行破碎机械参数的调试和施工组织措施，以达到规定的粒径和强度要求。

在路面共振碎石化施工正式开始前，应根据路况，在有代表性的路段选择一段至少100m长、一个板块宽度的路面作为试验段。

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本工程拟选取甬临线K57+460—K60+233段左幅作为试验段，该段道路中间无桥梁，桩号K57+460～K60+233左幅，总长度约2773m，实际共振面积约34662.5m2。

试验段具体位置见下图。

试验段位置 K57+450~K57+750

四、施工过程

1、封道时间

为进行试验段混凝土路面共振碎石化工作，经交通管理部门同意，我单位于2015年5月24日对试验段进行了封道。试验路段共振时间段安排为2015年5月25日至2015年6月25日。

2、混凝土路面共振碎石化

第一次共振时间2015年5月25日8:30开始进行共振碎石化工作，至16:30完成试验段共振碎石化工作。（共振过程图片附后）

5月25日上午采用钢轮压路机对路面进行碾压。 3、试验检测

5月25日下午对试验段进行了弯沉检测；5月25日下午进行回弹模量检测，

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