中央财政支持铁道通信信号专业重点建设方案分析 - 图文(3)

湖南高速铁路职院申报中央财政支持铁道通信信号专业重点建设方案

依托高铁院网络互动空间，建立了专业教学资源库和“数字化教室”资源库，内容涵盖学历教育和职业培训，有人才培养方案、授课计划、学习辅导材料、校企合作题库、教学课件、高铁专利等大量专业教学资源。

设立了教师个人空间和学生个人空间。教师在个人空间建立课程资料栏目，将所授课程的课程介绍、课程标准、教学课件、电子教案、案例库、教学视频等资料发布到网上；学生可以查看老师的教学资料，加入老师发起的学习俱乐部，并通过发表留言与老师进行互动。

高铁基地加盟企业在互动空间建立企业空间，实现校企互动。企业空间包含以下内容：企业简介；企业技术岗位设置；企业岗位考核标准；企业新技术、新设备；企业培训需求；企业机制改革、技术革新动向；企业发展面临的困难（仅限技术方面）；顶岗实习的实习岗位需求；顶岗实习考核标准及学生成绩等。

8、服务企业，提升技术服务能力

本专业全日制在校生已突破600人，每年为企业输出的高素质技能型专门人才不少于200人。

专业与企业产学合作取得了显著的成效。多年来为广铁集团培训信号车间主任、信号工班长、信号技师、信号高级工2000余人次；为中铁电气化局二公司培训转岗信号员工50人，为广铁集团培训新入职和转岗信号员工1000人；为广铁集团信号员工进行信号中级工、高级工、技师技术鉴定2000余人次。为企业开展计算机联锁、高铁CTCS-3、分散自律CTC调度集中等高铁新技术培训1000余人次等。

为广铁集团开发了《计算机联锁》、《ZYJ7提速道岔转辙机》培训软件。与长沙电务段合作完成了《加强轨道电路引接线维护，提高轨道电路运用质量》课题，明显减少了轨道电路故障率，参与制定了《广州铁路集团公司企业标准·电务系统信号作业标准》。

9、生源充足，毕业生就业质量好

多年来，本专业培养的学生大部分已成长为京广线湖南段、湘黔线、湘桂线、浙赣线湖南段、洛湛线湖南段等信号岗位的中坚力量。

专业生源充足，新生录取平均报到率100%；学生入校一年后，被广铁集团、长

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沙地铁等用人单位的预订率即达到40%。毕业生专业成绩合格率达到100%。近三年平均就业率超过96%，对口就业率超过95%（见表1-9-1）。毕业生试用期后的月薪平均达2800元，收入明显高于省内同类专业毕业生收入水平。

表1-9-1 本专业近3年学生情况表

相关指标 招生计划人数（人） 报到人数（人） 报到率（%） 就业率（%） 对口就业率（%） 顶岗实习合格率（%） 双证书获取率（%） 毕业生合格率 企业满意度 2009 2010 2011 210 210 100 97.4 97.4 100 100 100 95 157 157 100 98 98 100 100 100 98 231 231 100 98.8 98.8 100 100 100 98 10、实施衔接，努力探索中、高职系统培养

本专业长期聘请行业企业技术人员全程参与中、高职衔接的专业人才培养方案的制定，共同探讨企业对专业人才的需求、就业岗位和在中、高两个阶段应具备的职业能力。

中职教育主要培养在铁路生产、服务第一线，具有较强的铁路信号专业技术理论知识和铁路信号设备安装、调试、日常养护、故障处理及检修等实践技能的信号中、高级工等技能型专门人才。

高职教育培养面向高速铁路维护和建设企业，能从事铁路信号设备安装、调试 、维修养护、管理及工程设计与施工、技术改造等工作，具有较强的专业技术理论知识和较强的实践技能，全面发展的信号高级工、准技师、准技术员等高端技能型专门人才。

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在课程内容衔接上，根据中、高职相近专业大类的特点和要求，制定相互衔接的课程标准。文化基础课程注意中、高职层次知识点的有机融合，中职阶段注重基础素质教育，开设《数学》、《英语》、《思想品德》等课程；高职阶段开设提升理论及应用水平的通识课程《应用文写作》、《形势与政策》、《就业指导》等。

在教材使用方面，中、高职使用符合各自层次的专业课程标准和专业教材。中职使用中职版《铁路信号基础》、《车站信号自动控制》、《区间信号自动控制》、《车站计算机联锁》等专业教材，高职使用高职版《铁路信号基础》、《车站信号自动控制》、《区间信号自动控制》、《车站计算机联锁》、《信号工程设计与施工》等专业教材。

在教学组织实施中，原则上安排初、中级技术职称的教师担任中职课程教学，中、高级技术职称的教师担任高职课程教学。教学过程中，定期举办中、高职专业教师关于课程衔接的教研活动，对既定课程的教学内容进行筛选。注重教师培养培训，一方面鼓励在职教师进修深造，提升教师的学历学位，另一方面分批安排教师两年两个月以上的现场锻炼，提升教师的时间能力。专业指导委员会对教学过程进行全方位的指导，包括人才培养方案的制定，教学过程的实施。

在学生素质培养方面，针对中高职学生的不同层析和年龄特点，专业课程以技能训练和技术应用能力培养为主线，确定科学合理的教学顺序和实施路线，中职课程重基础，强应用，在《车站信号自动控制》、《区间信号控制》等专业核心课程中侧重基本原理的学习和基本操作技能，让学生初步建立职业概念；高职课程重实践，强创新，侧重设备故障的查找及理论的更深入学习，鼓励学生在真实或模拟的工作场景中发挥主观能动性和实践性。

在信息技术应用方面，利用校园网、CNKI、数字化图书资源、网络互动空间建立学生自主学习平台，实行优质教学资源共享，拓展学生学习空间。

校企合作方面，在衡阳市教育局的组织下，由我院牵头，依托信号等专业，联合了16所中职学校及县级职教中心，20余家企业，成立了衡阳职教集团，将合作开展中、高职学历提升教育，合作进行技术攻关、技能鉴定、师资培训等。与行业企业密切联系，分段完成职业技能培训，中职阶段进行初级培训，获得初级职业资

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格证书；高职阶段进行中、高级培训，获得高级职业资格证书。

在人才成长培养途径方面，与西南交通大学联合，每年为铁路在职员工开展中、高职、本科在职学历教育，为复退军人开展中、高级学历教育。本专业开辟了学生往上提升的通道，与南华大学联合开展专升本教育，与兰州交通大学、联合办学函授专升本。配合学校的数字化网络教学资源，一起搭建学生终身学习的成才立交桥。

二、专业建设与人才培养目标

1、专业建设目标 总体目标：

依托高铁基地与电务工程学院，紧密对接高铁产业，深度融合企业，保持年均700人规模，全面提升人才培养质量、教学管理水平和社会服务能力，到2013年，将本专业建设成集教学、生产、职业培训、技术服务于一体的中南地区高铁信号人才培养与技术合作基地，成为行业领先、省内引领的品牌专业，为区域高铁产业建设提供支撑。

具体目标： （1）体制机制建设

依托高铁基地，与协议企业中铁建电气化局集团第四工程有限公司共建“电务工程学院”，把企业引入学院，把课堂开到现场，实现校企在人才培养、资源、技术、师资、实习、就业等方面的合作，建立校企合作共赢、良性互动的运行机制。完善专业动态调整机制。专业指导委员会有效运行。

（2）人才培养模式建设

在专业教学指导委员会的指导下，“贴近产业办专业、面向市场育人才”，加强与广铁集团、长沙地铁、广州地铁等企业的深度合作，完善“岗位导向、学练一体”的工学结合人才培养模式。引入高铁信号技术标准和信号工职业资格标准，优化基于高铁信号设备维护岗位（群）任职要求的作业流程课程体系，建设《车站信号自动控制》、《铁路区间信号自动控制设备维护》等7门核心课程。

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（3）培养方式建设

根据高铁信号设备检修、故障处理、工程施工的作业流程，完善工作岗位项目导向、任务驱动的教学模式；与企业合作开发数字化教学资源，建立数字化实境课堂；开展“技能竞赛 + 社团活动 + 项目实训”，培养学生职业素质与技能。

（4）实习实训基地建设

依托高铁基地和电务工程学院合作企业，以项目为载体，以利益为纽带，引进更多规模企业加盟，按照现场运营设备建设标准和最新技术标准，推进生产性校内实训基地和校外实训基地的建设。完善轨道交通综合实训基地和车站信号计算机联锁等10个校内实训室，新建高速列车运行自动控制中心、高速铁路调度集中实训中心、智能型信号电源系统实训室、JT-C系列主体化机车信号设备实训室。完善长沙电务段等6个、新建惠州电务段等4个校外实习基地。推进实践育人，校内生产性实训达到实践教学的90%，学生半年以上的顶岗实习的比例达到100%。

（5）专业教学团队建设

适应高铁信号控制技术发展和人才培养模式改革的需要，以“双师结构”教学团队建设为核心，建立健全“双师素质”教师队伍成长和激励机制，建设一支结构合理，教学能力和专业实践能力强的专兼结合的教师队伍。专任教师由18人增加到20人。到2013年底，培养省级专业带头人1名，新培养骨干教师3名，“双师素质”教师达90％，兼职教师库人数达35名,由兼职教师承担的专业课程学时比例达到50%以上。完善专业教师企业实践制度，每年选派8名教师到企业实践挂职锻炼不少于2个月。与企业合作开展科研活动，立项4项以上。

（6）专业教学资源建设

完善专业教学资源库，编写出版高速铁路计算机联锁等教材5本，依托高铁院网络空间互动平台，建设共享性专业教学资源库，车站信号自动控制设备维护等3门专业核心课程建成数字化教室。所有教师与学生在互动平台上建立个人空间。

（7）中高职系统培养体系建设

从专业培养目标、课程结构、课程内容、管理制度、教学资源等方面，探索铁道通信信号专业中高职系统培养方案。

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