汽车实训报告精华版 - 图文(8)

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第4章万向传动装置

4.1 万向传动装置的结构特点和工作原理

结构： (1)万向节

万向节的作用是适应两轴之间角变化的需要和平稳传递动力。为此,它必须满足以下要求:

①在各种行驶条件下,都能可靠平稳地传递动力。 ②结构简单,无故障。

金杯汽车上主要采用十字轴式万向节。图4-19为金杯SY6480轻型客车万向传动装置分装图,其中一叉与传动轴连接,另一叉与万向节凸缘或套筒形成一整体,十字轴径轴承装在两个叉之间。十字轴由特殊钢锻造而成,4个轴颈表面经硬化处理,以增加强度和耐磨性。另外,还使用弹性挡圈固定轴承内圈或外圈,以防止传动轴高速旋转时,轴承外圈跳出。

(2)传动轴

金杯汽车的传动轴为开式、管状,带有花键的万向节滑动叉与两个滚针十字轴式传动轴。图4-20为金杯SY1043、SYl041轻型货车单节万向传动轴总成。对于长轴距的轻型货车,为防止传动轴的转速过高和振动过大,以及为了提高临界转速,减小万向节夹角,往往将传动轴分为两段,中间加上支承,图4-2l为金杯sYl043、sY104l长轴距系列车型双节传动轴总成图。传动轴的前段称为中间传动轴,其长度不可改变,并与驻车制动器输出轴联接,后端由固定在车架横梁上的中间轴承支承,这样就可以适应装配误差和抵消传动系引起的振动。 (3)中间支承

中间支承通过凸缘装在前传动轴上,其结构如图4-22所示,它由橡胶套筒、支承传动轴的轴承以及固定中心轴承的支架等组成。

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工作原理：

万向节即万向接头，是实现变角度动力传递的机件，用于需要改变传动轴线方向的位置，它是汽车驱动系统的万向传动装置的 “关节”部件。万向节与传动轴组合，称为万向节传动装置。

万向节的结构和作用有点像人体四肢上的关节，它允许被连接的零件之间的夹角在一定范围内变化。为满足动力传递、适应转向和汽车运行时所产生的上下跳动所造成的角度变化，前驱动汽车的驱动桥，半轴与轮轴之间常用万向节相连。但由于受轴向尺寸的限制，要求偏角又比较大，单个的万向节不能使输出轴与轴入轴的瞬时角速度相等，容易造成振动，加剧机件的损坏，产生很大的噪音，所以广泛采用各式各样的等速万向节。在前驱动汽车上，每个半轴用两个等速万向节，靠近变速驱动桥的万向节是半轴内侧万向节，靠近车轴的是半轴外侧万向节。在后驱动汽车上，发动机、离合器与变速器作为一个整体安装在车架上，而驱动桥通过弹性悬挂与车架连接，两者之间有一个距离，需要进行连接。

4.2 万向传动装置的拆装

1）将车辆停放在平坦的场地上，抵好车轮，以免车辆滑溜。 2）检查总成上的装配标记，必要时重做记号。

3）拆下后传动轴与主减速器凸缘相连的螺栓，拆下后传动轴总成。

4）拆下前传动轴与驻车制动鼓连接螺母，拆下中间支撑支架与车架横梁的连接螺栓，取下前传动轴总成。

5）分解滑动叉：拧开滑动叉油封盖即可以把花键轴从滑动叉中抽出来，取下油封、油封垫和油封盖。

6）分解万向节：用卡钳取出凸缘叉孔内的卡环；手托传动轴一端，用手捶敲击凸缘叉外侧，将滚针轴承及轴承座振出，将传动轴转过180°，用同样方法将凸缘叉上另一滚针轴承振出，并将凸缘叉取下；左手抓住十字轴，将传动轴一端抬起，右手用手锤 敲击凸缘叉耳根部，将滚针轴承、轴承座及十字轴振出。

7）分解中间支承：拔下开口销，旋下槽形螺母，取下垫圈；用手锤轻敲凸缘背面边缘，松动后把凸缘从中间轴花键轴上拔出来；在轴承座前端放置一垫板，用手锤轻敲垫板，将整个中间支承从中间花键轴上敲出；把橡胶垫环从轴承座上压出来；把轴承座夹在台钳上，用铜棒、手锤把两边的油封敲出，再取出轴承 4.3 万向传动装置的检测与调整

传动轴异响及振抖

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传动轴异响及振抖主要表现在：在万向节与伸缩节及中间支承部分技术状况良好的情况下，传动轴在中、高速行驶时出现异响，且车速越高，响声越大。严重时车身及方向盘发出振抖，甚至握方向盘的手有麻木感，若此时脱挡滑行，则振抖更为强烈。导致这种现象的原因主要有：

1、传动轴弯曲、轴管凹陷、传动轴装配时未将标记对正或传动轴万向节叉和花键轴与轴管焊接时歪斜，破坏了原件的动平衡。

2、传动轴上的平衡片失落或原件未进行动平衡补偿。 3、装配时，同一传动轴两个万向节叉不在同一平面。

4、中间支承橡胶圆环磨损、松旷、紧固方法不当，或吊架固定螺栓及万向节凸缘盘连接螺栓松动，使传动轴位置发生偏斜。

5、传动轴花键轴与套管叉的花键磨损过甚，间隙过大。 诊断传动轴异响及振抖的方法是：

1、首先检查中间支承吊架螺栓、万向节凸缘盘连接螺栓是否松动，视情况预以紧固。 2、如果响声非以上原因造成，则检查传动轴油管是否有磕碰凹陷，平衡片是否失落。平衡片的失落需要在原焊点位置重新焊接相似的平衡片。如果传动轴管有明显凹陷使传动轴本身失去平衡，应将花键轴和万向节叉在车床上切下，在轴管中穿入一根比轴管内径细的心轴，在凹陷处垫上型锤敲击修复。然后将切下的花键轴和万向节叉焊回原位。为了保证质量，施焊时，应将轴管放在专用架上，先在圆周对称点焊数点，然后校正其偏摆量，经校正后再沿圆周焊复。焊完冷却后，再复查一次，若摆差过大应重新焊接。该项工艺过程较为复杂。如果传动轴大面积凹陷损伤则需更换该节传动轴。

3、如果异响和振抖仍未排除，则要检查伸缩节是否对准标记安装，如果安装正确，则要支起驱动桥，启动发动机，以怠速低挡运转，若传动轴摆动量大，可用大型划针测出偏摆部垃、方向、偏摆量，如果传动轴两端不正或弯曲，则要在压条上垫以与轴管相吻合的软质金属进行冷压校正,

4、如果传动轴无偏摆现象，则要拆检中间支承轴承的夹紧橡胶圆环，视情况更换新件，待传动轴转动若干圈后，再重新紧固。

5、如果故障现象仍未消失，则要拆下传动轴总成，在平衡机上进行平衡试验。不平衡度超差者，要进行平衡片补偿。

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第5章驱动桥

5.1 驱动桥的工作原理和结构特点

驱动桥一般由主减速器、差速

器、车轮传动装置和驱动桥壳等组成。它的作用是将万向传动装置传来的动力折过90°角，改变力的传递方向，并由主减速器降低转速，增大转矩后，经差速器分配给左右半轴和驱动轮

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（1）原理：①将万向传动装置传来的发动机转矩通过主减速胎、差速器、半轴等传到驱动车轮，实现降速增大转矩；

②通过主减速器圆锥齿轮副改变转矩的传递方向；

③通过差速器实现两侧车轮差速作用，保证内、外侧车轮以不同转速转向。 （2）结构特点

动桥一般由主减速器、差速器、车轮传动装置和驱动桥壳等组成。它的作用是将万向传动装置传

来的动力折过90°角，改变力的传递方向，并由主减速器降低转速，增大转矩后，经差速器分配给左右半轴和驱动轮。

5.2 驱动桥的检测与调整

1）齿轮磨损挖掘机行驶时，驱动桥的减速器（主减速器和轮边减速器）和差速器齿轮就会发生磨损，润滑不良时，齿轮磨损速度更快。齿轮的轮齿磨损后失去渐开线外廓几何形状，齿轮啮合时，滚动磨擦减少，滑动磨擦增加，这不仅增大了齿轮的的啮合间隙，同时进一步加速了齿轮的磨损进程，产生了噪声，即异响。此外，齿轮轮齿就向一根悬臂梁，受载后齿根处产生的弯曲应力最大，加之交变荷载的影响，齿轮根部多会产生疲劳裂纹。随着工作时间的延长，疲劳程度增加而裂纹扩展；齿轮轮齿啮合时润滑油会被挤压在啮合齿的裂纹内，裂纹在油液压力的作用下，向深度和长度延伸。当齿轮承载力小于荷载时就会折断，俗称打齿。打齿后异响声会更大，甚至还会中断传动或破坏其他机件。

2）差速器的半轴齿轮和行星齿轮的背后都垫有衬垫。这些衬垫磨损变薄，会使差速器齿轮啮合间隙增大，于是工作时出现不正常的啮合而发出响声。

3）半轴花键齿磨损，也会使配合间隙增大。传动时，当两配合机件发生转速差，即会产生花键与键槽撞击发出异响声。

4）轴承的影响轴承多承受交变荷载，工作时不仅会产生磨损，同时还会使滚动体与滚道表面疲劳；当润滑不良时，损坏速度加快而损坏程度更加恶化，因而轴承的滚动体在滚动时，产生不规则的滚动而发出的振动响声；圆锥轴承的预紧度是靠垫片或螺纹（差速器轴承）来调整的，如果调整的预紧度过小，将会使圆锥齿轮轴向窜动造成啮合间隙时大时小，丧失正确啮合而发出异响。损坏时响声更大，甚至会将运动机件卡死。 5）减速器和差速器的紧固（螺栓）松动，多会产生异响。

6）润滑不良，齿轮传动时必须要润滑，如果缺油或油品低劣形不成油膜，齿轮轮齿啮合时形成干摩擦，就会发出异响 5.3 差速器的工作原理及拆装与调整

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