汽车实训报告精华版 - 图文(7)

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在变速器装配时，应注意以下几个方面：

（1）装配前，必须对零件进行认真的清洗，除去污 ）装配前，必须对零件进行认真的清洗， 毛刺和铁屑等。 物 ， 毛刺和铁屑等 。 尤其要注意第二轴齿轮上的 径向润滑油孔的畅通。径向润滑油孔的畅通。 （2）装配各部轴承键槽时，应涂质量优良的润滑 ）装配各部轴承键槽时， 油进行预润滑。总成修理时， 油进行预润滑。总成修理时，应更换所有的滚针 轴承。 轴承。 （3）对零件的工作表面不得用硬金属直接锤击， ）对零件的工作表面不得用硬金属直接锤击， 避免齿轮轮齿出现运转噪声。 避免齿轮轮齿出现运转噪声。

（4）注意同步器锁环或锥环的装配位置。装配过程中， ）注意同步器锁环或锥环的装配位置。装配过程中， 如有旧件时应原位装复，以保证两元件的接触面积。 如有旧件时应原位装复 ， 以保证两元件的接触面积 。 因此，在变速器解体时， 因此 ， 在变速器解体时 ， 应对同步器各元件做好装 配记号，以免装错。 配记号，以免装错。 （5）组装中间轴和第二轴时，应注意各档齿轮、同步 ）组装中间轴和第二轴时，应注意各档齿轮、 器固定齿轮座、止推垫圈的方向及位置， 器固定齿轮座 、 止推垫圈的方向及位置 ， 以保证齿 轮的正确啮合位置。 轮的正确啮合位置。 （6）安装第一轴、二轴及中间轴的轴承时，只许用压 ）安装第一轴、二轴及中间轴的轴承时， 套垂直压在内圈上，禁止施加冲击载荷， 套垂直压在内圈上 ， 禁止施加冲击载荷 ， 并注意轴 承的安装方向。 承的安装方向。 （7）装入油封前，需在油封的刃口涂少量润滑脂， ）装入油封前，需在油封的刃口涂少量润滑脂， 要垂直压入，并注意安装方向。 要垂直压入，并注意安装方向。（ 8）变速器装配后 ， 要检查各齿轮的轴向间隙和各齿 ） 变速器装配后， 轮副的啮合间隙及啮合印痕。 轮副的啮合间隙及啮合印痕。常啮合齿轮的啮合间隙 为 0.15 ～ 0.4mm ； 滑 动 齿 轮 的 啮 合 间 隙 为 0.15 ～ 0.5mm。第一轴的轴向间隙 。第一轴的轴向间隙≤0.15mm，其它各轴的轴 ， 向间隙≤0.30mm。各齿轮的轴向间隙 向间隙 。各齿轮的轴向间隙≤0.40mm。 。 （ 9）装配密封衬垫时 ， 应在密封衬垫的两侧涂以密封 ） 装配密封衬垫时， 确保密封效果。 胶，确保密封效果。 （10）安装变速器盖时，各齿轮和拨叉均应处于空挡位 ）安装变速器盖时， 必要时， 置。必要时，可分别检查各个常用挡的齿轮副是否处 于全长接合位置。 于全长接合位置。 （11）按规定的力矩拧紧各部位螺栓。 ）按规定的力矩拧紧各部位螺栓。

3）变速器的调整

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变速器装配后， 变速器装配后，应按规定进行变速器的磨合 与试验，以改善零件摩擦表面的接触质量状况， 与试验，以改善零件摩擦表面的接触质量状况， 检查变速器的修理和装配质量。

检查变速器的修理和装配质量。 变速器的磨合应在试验台上进行， 变速器的磨合应在试验台上进行，进行无负 荷和有负荷条件下的各种转速的运转。磨合前， 荷和有负荷条件下的各种转速的运转。磨合前， 应按规定向变速器加注清洁的润滑油。磨合时， 应按规定向变速器加注清洁的润滑油。磨合时， 第一轴转速为1000～2000r/min,各挡磨合时间的 第一轴转速为 ～ 各挡磨合时间的 总和不得少于1h。变速器进行有负荷试验时， 总和不得少于 。变速器进行有负荷试验时，其 负荷为最大传递扭矩的30%，严禁加入研磨用的 负荷为最大传递扭矩的 ， 磨料进行磨合。 磨料进行磨合。 变速器磨合的过程中，油温应在 ℃ 变速器磨合的过程中，油温应在15℃～65℃。 ℃ 变速器的变速机构和操纵机构轻便、灵活、迅速、 变速器的变速机构和操纵机构轻便、灵活、迅速、 可靠，不允许有自动脱挡现象； 可靠，不允许有自动脱挡现象；运转和换挡时不得 有异常响声；变速杆不得有明显的抖动现象； 有异常响声；变速杆不得有明显的抖动现象；所有 密封部位不得有漏油现象。变速器经磨合和试验后， 密封部位不得有漏油现象。变速器经磨合和试验后， 应认真进行清洗，并按原厂规定加注润滑油。 应认真进行清洗，并按原厂规定加注润滑油 3.5 自动变速器的液力变矩器的结构和工作原理 1）液力变矩器的基本原理

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自动变速器的核心控制装置是液压控制装置，液压控制装置由油泵、阀体、离合器、制动器以及连接所有这些部件的液体通路所组成。关键部件是阀体，因此它是自动变速器的控制中心。阀体的作用是根据发动机和底盘传动系的负载状况（节气门开度和输出轴转速），对油泵输出到各执行机构的油压加以控制，以控制液力变矩器，控制各离合器

和制动器的结合与分离实现自动换档。

工作原理：发动机运转时带动液力变矩器的壳体和泵轮与之一同旋转，泵轮内的液压油在离心力的作用下，由泵轮叶片外缘冲向涡轮，并沿涡轮叶片流向导轮，再经导轮叶片内缘，形成循环的液流。导轮的作用是改变涡轮上的输出扭矩。由于从涡轮叶片下缘流向导轮的液压油仍有相当大的冲击力，相当大的冲击力，只要将泵轮、涡轮和导轮的叶片设计成一定的形状和角度，就可以利用上述冲击力来提高涡轮的输出扭矩

2）自动变速器的液力变矩器的结构 主动的泵轮 从动的涡轮

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3.6 辛普森式自动变速器的结构简图和动力传动路线及拆装

拆装步骤

（1）从整车上拆下自动变速器； （2）拆下中体上的接插件支架和限制器开关； （3）拆下线缆和脉冲发生器； （4）拆下液力变矩器；

（5）拆下前壳体及油泵； （6）拆下超速离合器C0（超速排太阳轮）; （7）拆下输入轴（超速排行星齿轮架）； （8） 拆下超速制动器 B0(超速排齿圈)； （9）拆下离合器C1(前传动轴)； （10）拆下离合器C2;

（11）拆下油低壳； （12）拆下ATF温度传感器及ATF滤网； （13）分离出电磁阀线缆，卸下插头卡扣；（14）拆下固定螺栓，取出阀体； （15）拆下制动器B1和B2的固定螺栓； （16）拆下制动器B1、B2和太阳轮； （17） 拆下后壳体；（18） 拆下后卡环及车速表驱动齿，然后拆下定位健和前卡环； （19） 拆下制动器B3轴向固定卡环；（20） 拆下制动器B3;（21） 拆下前排行星架；（22） 拆下输出轴及后排行星架； （23） 反向安装。(具体间隙不作调整)

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3.7 拉威娜式自动变速器的结构简图和动力传动路线及拆装

拆装步骤

（1）从整车上拆下自动变速器； （2）拆下中体上的接插件支架和限制器开关；（3）拆下线缆和脉冲发生器； （4）拆下液力变矩器；

（5）拆下前壳体及油泵； （6）拆下主减速器及差速器总成； （7）拆下离合器C1； （8）取出输入轴，连同离合器C2； （9）拆下制动器B1； （10）拆下油底壳，拆下液压控制总成； （11）拆下制动器B2，连同单向离合器； （12）取出大小太阳轮，取出行星架； （13）拆下离合器C3。

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