AVL curise部分原理(6)

peff，vk：在对应于?E,out的满载特性曲线的平均有效压力，Pa。

用一个给定的满载特性作为力矩得出其对应的功率特性。

PE,vk?ME,vk??E,out

?? (13-3)

或对应的来自于方程式的平均有效压力。

如果满载特性是从节气阀图中取出的，那么平均有效压力的最大值将被迭代的分配到单个角速度上。在这种情况下，需要指出的是通过特性曲线编辑器的方法进行下面的计算比定义较少的单个图形更有效。

同样的公式也可以用于行驶曲线。 计算的核心是用平均有效压力进行计算。

13.2减少满载量的特性

13.2.1减少量的常系数

整个满载特性曲线乘以这个系数，为：

peff,vk?pE,eff,vk?ZE,red

(13-4)

式中， pE,eff,vk：满载特性作为BMEP，bar；

ZE，red：减少量的常系数。

13.2.2下降曲线

下降曲线是从满载特性曲线中减去减少的满载量得来的

peff,vk?pE,eff,vk?pE,eff,vk,red

(13-5)

式中， pE,eff,vk,red：减少满载量的特性作为BMEP，bar。 13.2.3减少满载量的曲线

如果选中的齿轮有一条特殊的满载曲线，那么这个曲线将被用来代替最初的那条曲线。

?NE,vk,red,i,low?NG,act?NE,vk,red,i.high?

(13-6) (13-7)

peff,vk?pE,eff,vk,red,i

式中， NE,vk,red,i,low：保证减少满载量有效的最低齿轮位置；

NE,vk,red,i,high：保证减少满载量有效的最高齿轮位置； pE，eff，vk，red，i：减少满载量下的BMEP，bar。

13.3对满载特性曲线的插补和与实际发动机转速相对应的的行驶曲线

a）发动机转速低于怠速转速时（???E,out??E,idle）

kE,operate??1

式中， ??E,out：功率输出一侧的转速，rad/s；

??E,idle：怠速的发动机转速，rad/s；

KE,operate：操作控制。

对??E,idle进行pE,vk,help和pE,sk,help的线性插补

?p?pE,vk,help?pE,sk,help ppeff,sk????f??E,sk??E,out?pE,sk,help??p?fE,sk

?E,idlepp?3?p?2eff,vk?peff,sk??out?E,sk?2???E,out

??3??fE,sk?1???E,E,idle??2??fE,idlefE,sk?1(自动结构fE,sk?4）

式中， pE,vk,help

pE,sk,help Δp fE,sk

p?eff,sk：在驱动力曲线上适应?E,out的平均制动压力，Pa。

b）发动机速度大于最大转速时（???E,out??E,idle）

kE,operate?1

对??E,max进行pE,vk,help和pE,sk,help的线性插补

peff,vk?pE,vk,help????NE,stroke??E,max??E,out?V E,hp??NE,stroke??eff,sk?pE,sk,help??E,max??E,out?V?fE,sk

E,h(13-8)

(13-9) (13-10)

(13-11)

(13-12)

(13-13)

(13-14)

(13-15)

fe,sk?1（手动结构fe,sk?0）

? (13-16)

式中， ?E,max：发动机的最大转速，rad/s。 C）正常条件时（?E,idle??E,out??E,max）

kE,operate?0

???? (13-17)

对?E,out进行pE,vk,help和pE,sk,help的线性插补。

13.4有关环境条件的功率修正

当使用者是在不同于试验台上的条件下使用时，有关环境条件的功率修正也将被用于对满载特性的修正。在这种情况下会用到标准97/21/EG(April 1997)，它是可用于功率测量的标准中最早成熟的标准。

在进行功率修正之前，需要先对下面这两个选项作出选择： （1）发动机的形式：汽油，柴油

（2）增压器的形式：没有增压器，涡轮增压，带中间冷却器的涡轮增压

通过这两个选项的选择可知对功率进行修正的系数是固定的并且所需输入的图形和特征量要是有效的。

为了对功率进行修正，首先需要确定标准条件。工作台在满载特性的情况下运行时，这些条件被称作环境条件。如果增压器或者中间冷却器被用于增压压力特性，那么还需要确定增压器或中间冷却器之后的温度。由这些值就能够得出在试验台运行时入口处的条件和增压器与中间冷却器的效率。

由增压器和中间冷却器效率的特性，通过考虑环境和动力室的温度和压力的不同，用实际的环境的条件就可以求出实际入口处的条件。

通过实际入口处的条件和在试验台上的条件，可以计算出修正系数并对满载特性进行修正。

a）在试验台上入口处的条件

首先，计算出在试验台上环境的干压：

pE,env,dry,dyno?pE,env,dyno?RWet?TE,env,dyno??EW,env,dyno 式中， RWet=461.521J/kgK

其次，下面这些也是入口处的条件：

(13-18)

TE,inlet,dyno?TE,env,dyno pE,inlet,dyno?pE,env,dyno

式中， pE,env,dyno：测功机运行时的空气压力，bar；

TE,env,dyno：测功机运行时的空气温度，℃； ρ

EW，env，dyno

：测功机运行时的绝对湿度，kg/m3；

pE,env,dry，dyno：测试台上环境的干压，pa； pE,inlet,dyno：测试台入口处的干压，pa； TE,inlet，dyno：测试台入口处的空气温度，K。

b）实际行驶条件下入口处的条件 首先，求出引擎盖下面的环境条件：

TE,Mot?TU,air?TE,diff,ub

pE,Mot,dry?pU,air?pE,diff,ub?RWet?TE,Mot??U,W

式中， TE,Mot：实际行驶条件下动力室里的温度，K；

TU,air： TE,diff,ub

pE,Mot,dry：实际行驶条件下动力室里的干压，Pa； pU,air： pE,diff,ub： ρ

U,W

：在环境条件下的绝对湿度，kg/m3。

用式（13-23）通过相对湿度就可以求出在环境条件下的绝对湿度：

??U,air?pWU,W??R

Wet?TU,air????58.73895?6852.493?5262.lnT?式中，P??TU,airU,air?W?9.80665?e? 这些引擎盖下的条件就等于入口处的条件：

TE,inlet,act?TE,Mot

pE,inlet,act?pE,Mot,dry

(13-19) (13-20)

(13-21) (13-22)

(13-23)

(13-24)

(13-25) (13-26)

式中， TE,inlet,act：实际行驶条件下入口处的温度，K；

pE，inlet，act：实际行驶条件下入口处的干压，Pa。

c）修正系数

通过实际入口处条件和在试验台上入口处的条件可以计算出修正系数

XYf?pE,inlet,act??TE,inlet,dyno?A?A????????B ?pE,inlet,dyno????TE,inlet,act??式中， 系数A,B,X,Y跟发动机和增压器的形式有关；

fA：跟环境相关的修正系数。 ·发动机系数

—汽油机

fm?1

—柴油机

燃油量供给参数的修正

q,mot,stroke?bE,h,actc?pEp?1000???NE E,inlet,actV? E,h??E,out?qc?40??fm?0.3

?40?qc?65??fm?0.036?qc?1.14 ?qc?65??fm?1.2

·功率修正系数

?mpow,corr?ffA

式中， fm：发动机修正系数；

qc：燃油量供给参数的修正系数； bE,h,act：实际的燃油消耗图，kg/h； α

pow,corr

：功率修正系数。

d）功率的修正

当使用这个修正系数后，发动机的满载特性就会减小。

peff,vk?peff,vk??pow,corr

(13-27)

(13-28)

(13-29) (13-30) (13-31) (13-32)

(13-33)

(13-34)

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