中曹司大桥施工组织设计

实 施 性 施 工 组 织 设 计

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目录

第一章 编制说明及编制依据

第一节 编制说明

本《施工方案》作为指导施工的技术性文件，编制时对各分部分项工程的工期、质量目标、项目管理机构设置与劳动力组织、施工进度计划控制、机械设备及周转材料配备、主要技术措施、安全、文明施工及降低成本等诸多因素尽可能做了充分考虑，突出其科学性、适用性及针对性。

第二节 编制依据

1、中华人民共和国《招标投标法》、《合同法》、《建设工程质量管理条例》。 2、交通部颁发的现行《公路桥涵施工技术规范》、《公路工程质量检验评定标准》 3、中曹司大桥加固工程工图设计及相关的技术及规范和本工程的实际情况。 4、中曹司大桥桥梁竣工图；

5、《中曹司大桥技术鉴定检查报告》（No.CTCHE-JY(QJG)-「2010」第030号），重庆公路工程检测中心，2010年6月30日。

6、 《贵阳市中曹司大桥加固工程初步设计咨询审查报告》，贵阳市交

通发展投资（集团）有限公司。

7、 专业组织专家会议形成的专题会议纪要（筑交发司专议「2010」7

号、9号、12号）。

8、本公司具有的类似工程施工经验。

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第一章 工程概况

第一节 工程概况

贵阳市中曹司大桥位于贵阳绕城公路南二环，大桥于1988年6月开工建设，1990

年5竣工，桥长654.2m，跨越两条公路、两条铁路。大桥主桥为8×60m等截面箱肋单波双曲拱桥，采用钢管脚手架搭设空腹式拱桥现浇施工，拱轴线为悬链线，L0=60m,f0=10m,矢跨比为1/6，拱上建筑为梁式，采用圬工横墙支承钢筋混凝土桥面板。西侧引桥为1跨13m简支板，东侧引桥为8×13m简支板。桥梁全宽12.5m，桥面布置为：0.5m防撞护栏+1.25m人行道+9m车行道+1.25m人行道+0.5m防撞护栏。桥面铺装为9cm厚混凝土铺装。桥梁原设计荷载为汽车-20，验算荷载为挂-120，人群荷载3.5KN/m2。

第二节 主要病害 1） 拱上横墙开裂

拱上横墙的主要病害为横墙竖向开裂，横墙裂缝位于中间，特别

是2#、3#横墙均在人洞拱顶开裂。拱上横墙技术状况标度评定为4。 2） 主桥桥面板病害

主桥桥面板的主要病害为现浇桥面板纵向开裂，部分预制桥面间接缝渗水。桥面车行道板技术状况标度评定为4。 3） 引桥空心板病害

引桥空心板的主要病害为空心板板底铰缝脱落，并有横向裂缝。 4） 桥面铺装破损

中曹司大桥桥面车行道采用普通混凝土铺装，桥面大面积破损，

易引桥车行道不平顺，增大汽车对桥梁的冲击。桥面铺装技术状况标度评定为3。

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5) 桥台病害

桥台的主要病害为前墙与侧墙开裂，挡块破坏。东侧(小河)

桥台贵阳面水平向开裂，长度约11m,缝宽最大为1.6mm；花溪面斜向开裂，可见长度约10m，缝宽最大为2cm,上下面错开约5mm。西侧（金竹）桥台贵阳面水平向开裂，长度约12.5m，缝宽最大为2cm，上下面错开约3cm，可见的斜向裂缝长度约5m,最大缝宽为3cm。西侧（金竹）桥台前墙有1条竖向开裂，缝宽0.4mm，长为4.1m。两岸桥台侧墙水平向或斜向开裂推测其原因为桥台处对应桥面因重车碾压而下沉下沉，内部填料膨胀、挤压导致桥台侧墙开裂并错位。桥台技术状况标度评定为3。 6)

其他桥梁病害

大桥出现的其他病害主要有： ① 人行道护栏局部开裂、破损。 ② 部分引桥空心板边混凝土破损、露筋。 ③ 2#引墩墩身被熏黑，且发现局部混凝土脱落。

④ 主拱圈局部区域有渗水现象，第一跨拱圈贵阳侧拱肋金竹侧拱脚

H1位置处空洞，面积约为30cm×15cm。

⑤ 2#拱座（花溪侧）出现两条裂缝，裂缝最宽0.2mm，深度约2cm。 第三节 加固措施 1.主拱圈

对拱脚采用增大截面法进行处治，对拱顶采用粘贴钢板法进行处治，对局

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部渗水点及空洞采用压力灌浆法进行封闭。 2、 拱上横墙

对空腹式横墙采用设置混凝土拉杆的处治措施，对实腹式横墙采用 粘贴抗剪钢板的处治措施。 3、 主桥行车道板

主桥行车道板分两种构造形式，其中装配式行车道板38跨，现浇行车道板58跨前期对板底底面的病害，包括裂缝、混凝土破损、铰链脱落等均需根据设计要求进行加固处治。 4、引桥行车道板

引桥行车道板采用板底粘贴碳纤维布进行加固处治。仅对小河岸第5跨、第8跨，总共1 6块板进行加固处治。加固修复工艺流程及施工要点参见主桥行车道板处治相关部分：‘ 5、引桥桥台

对引桥1#、11#桥台采用台身植筋扩大截面法及台内换填土、增加排水措施进行加固处治。具体措施包括对台身外侧及内侧均植筋增加30cm的C30混凝土，台后换填土采用透水性材料，并设置排水管及片石盲沟。对桥台破损挡块，凿除后重新植筋浇筑。 6、桥面铺装处治

凿除原有铺装层，重新铺装10cmC40混凝土+7 cm沥青混凝土桥面铺装。用植入竖向连接钢筋来确保桥面铺装与原有行车道板的紧密粘结，并在铺装层中设置横向加强钢筋，使铺装层与行车道板共同受力。 7、其他处治措施

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