广西高速公路规划2006-2020(8)

度为主，将我国大陆31 个省（市、区）分为五类进行类比。各省（市、区）分类情况见表4-2。从表中可以看出，广西属于第三类地区。因此类比主要在第3 类省区间进行。 省（市、区）分类表 表4-2 类别

人口密度范围 （人/100 km2） 省（市、区）名称

1 类 700～2400 上海、天津、北京、江苏

2 类 370～570 山东、河南、安徽、浙江、广东、重庆 3 类 170～350

河北、湖北、湖南、辽宁、福建、江西、海南、 贵州、山西、广西、四川、陕西

4 类 60～140 吉林、云南、宁夏、黑龙江、甘肃 5 类 2～20 内蒙古、新疆、青海、西藏

表4-3 是3 类省区地方高速公路规划里程和密度。从表中可以看出，高速公路网密度与面积呈负相关关系，即面积越大，密度越小。各个省区之间差别较大，四川面积最大，高速公路密度最小，只有1.79 公里/百平方公里，而福建面积较小（仅超过海南），高速公路密度最大，达到5.03 公里/百平方公里；这些地区平均高速公路网密度为3.23 公里/百平方公里。综合比较广西与这些地区的社会经济发展水平、人口密度、地理条件等因素，广西高速公路网密度应该介于3.0～3.5 公里/百平方公里之间。相应地测算出到广西高速公路网的总规模约为7100～8300 公里。 部分省高速公路规划里程 表4-3 省份 总里程 （万公里）

总面积

（万平方公里） 密度

（公里／百平方公里） 河北 6255 18.77 3.33 湖北 6000 18.59 3.23 湖南 8068 21.18 3.81 辽宁 4800 14.59 3.29 福建 6100 12.13 5.03 江西 4650 16.69 2.79 海南 1170 3.4 3.44 贵州 6851 17.6 3.89 山西 6300 15.63 4.03 四川 8600 48.14 1.79 陕西 8080 20.56 3.93 平 均 3.23

2、国土系数法

国土系数法是从区域面积、人口、经济发展水平等社会经济指标来计算区域内理论高速公路网规模，可用下式表示： 式中：L ——高速公里总里程（公里）； P ——区域面积（千平方公里）； A ——区域内总人口（千人）；

K ——高速公路网系数。

研究资料表明，高速公路网系数K 和人均国内生产总值之间有较强的相关关系。K 值是通过对路网发育成熟的国家 L = C ×x × N × A

或地区的干线路网系数和经济指标之间的相关关系进行统计分析来取得。经过对美、日、英、法、德等发达国家高速公路网的分析，我们建立如下回归公式：

K = 13.038GA - 10.293，（R2 = 0.8677）

式中：GA ——人均国内生产总值（万美元/人）

应用上述国土系数法模型求解高速公路合理规模时不难发现，高速公路网里程随着人均国内生产总值的增加而增加。发达国家的公路建设经验告诉我们，公路网规模并不是随着人均国内生产总值的增加而一直增加下去，而是当人均国内生产总值增长到一定程度时，公路网规模趋于稳定。当前几个主要发达国家基本在20 世纪70 年代末期到80 年代末期公路网总规模基本不增长或增长速度极为缓慢，公路网发展进入成熟稳定期，对应的人均国内生产总值基本在1 万至1.5 万美元。根据前人口和经济发展指标预测结果计算，到2030年广西人均国内生产总值将达到9400 美元左右，基本达到发达国家80 年代末期水平。按照同期广西高速公路发展也进入成熟稳定期计算，届时广西高速公路网总规模约为7325公里。

3、连通度法

连通度法也称节点模型法，它反映的是公路网各个节点间的连接程度，其理论依据是网络几何学。连通度为1 时路网为树状结构，节点间多为2 路连通；连通度为2 时路网为方格网状，节点多为4 路连通；连通度大于3 时路网布局为三角网状，节点多为6 路连通。根据连通度计算公式可以建立干线公路网合理规模的连通度模型如下：

式中：L ——路网规模（公里） C ——路网连通度

N ——区域内节点数

A ——区域面积（平方公里） ξ——路网变形系数

在行政区划及区域面积相对稳定的情况下，影响合理发展规模的重要参数有路网连通度及路网变形系数。通常情况下，影响连通度的主要因素是节点的数量和分布形态，数量越大，路网规模越大；形态不同，规模也有很大差别。为了计算的方便，一般按照节点均匀分布计算。对路网变形参数来说，影响其取值的主要因

素是区域的地形情况，如果区域地形多为山岭重丘，则该地区的路线弯曲程度较大，因此路网变形系数也较大；如果区域地形多为平原，则路网变形系数较小。另外，公路技术状况也影响路网变形系数的取值。公路技术等级高，受公路工程设计标准对线形设计的约束，路网变形系数小；同理，低等级公路的路网变形系数大。

L = C ×x × N × A

通过对域内部分公路路网变形系数的测定，路网变形系数取值范围为1.10～1.20。考虑到规划末年自治区内公路网已经比较发达，路网布局形式介于树状和方格状之间，路网连通度的值取1.3～1.5，相应地选取县级以上行政区作为节点（见表4-4）。连通度法测算公路网总规模的基本数据见表4-5。根据计算广西高速公路总规模介于6900～8600 公里之间。 广西高速公路网主要节点表 表4-4 节点分类 个数 地级市 14 县级市 7 县 56 自治县 12 对外联系 8 合计 97

连通度法测算公路网规模的基本数据 表4-5 区域面积 （平方公里） 节点数 （个）

路网变形系数 连通度 合理规模

（公里）

236700 97 1.10－1.20 1.3－1.5 6900－8600

综合以上三种方法测算结果和广西高速公路网的规划目标，综合专家咨询意见，拟定到2030 年广西高速公路网规划规模为7100 公里～8100 公里。 4.7 规划修编布局方案

4.7.1 主要新增（调整）路线方案

1、 天峨（黔桂界）～百色，全长179 公里 该高速公路起于黔桂交界的天峨县下老，与贵州省规划的贵阳至罗甸（黔桂界）高速公路相接，往南经乐业县、凌云县，终于已建成的百色至罗村口高速公路，规划里程全长179 公里。该路线新增乐业县、凌云县纳入高速公路网，有利于这两县的经济发展、资源开发，乐业县举 世闻名的天坑溶洞群将接待更多的游客。凌云、乐业县与百色市之间的路程缩短至1 小时以内，有助于两县纳入百色市“1 小时经济圈”。

该路线与百色至龙邦高速公路相接，是贵阳～百色～龙邦（国家一级口岸）高速公路的组成部分，将成为重庆、贵州等西部省市经广西连接东盟最便捷的纵向通道，适应建设西部内陆地区经广西出边的通道要求，符合泛北部湾经济合作的要求。同时，该路段建成后，贵阳～百色～南宁的省际通道与贵阳～河池～南宁的通道里程接近，形成南宁～贵阳的第二通道，具有提高抵抗自然灾害能力，增强路网可靠性的作用。

2、 资源（梅溪）～兴安，全长84 公里 起于湘桂交界的资源县梅溪，与湖南省规划的张家界至新宁高速公路相接，往南经资源县、兴安县，终于兴安县严关附近的兴安至桂林高速公路，规划里程全长84 公里。该路线增资源县纳入高速公路网，沿线有八角寨国家森林公园、资江风景名胜区、猫儿山景区、五里排河漂流区等丰富的旅游资源，有利于沿线经济的发展和资源的开发，有利于桂林市打造丰富的旅游精品工程，增加桂林市经济辐射范围。

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