某铁路工程地质勘查阶段监理工作总结(8)

察工作，结合地方政府保护水资源等具体意见综合考虑，对原方案作了一定的优化（审查意见提出尽量南移，减少沙漠对铁路工程的影响）。单从地质角度分析，南移方案优于原方案。

8）定边至**、定边至**两联络线方案，重点对红井子和牛毛井

浅埋隧道方案、盐池规划区方案、太阳山规划区方案等重点地段，根据评审会议精神作了补充调绘和勘探测试工作，对局部线路进一步优化比选。

3、沿线主要工程情况分析

1）桥梁工程：全线共336座桥梁，其中特大桥56座，抽检的52座特大桥每座都有1～2个钻孔（详见监理检查表）。其中：**联络线永宁黄河特大桥布置3个钻孔，**联络线中宁黄河特大桥布置3个钻孔，宣和比较方案黄河特大桥布置2个钻孔，吴堡军渡黄河特大桥布置1个钻孔（两岸基岩裸露，岩体完整）。一般大中桥部分仅有少量钻孔，大部分为地质调查资料。

2）隧道工程：全线共162座隧道，其中3000米以上隧道9座，2座特长隧道：薛公岭隧道20.70km，义合镇隧道11.83km，9座长隧道每座有1～2个钻孔。其中：薛公岭隧道布置2个钻孔，义合镇隧道布置2个钻孔，清水沟隧道布置3个钻孔，吴堡隧道布置1个钻孔，红井子隧道布置2个钻孔。一般隧道以工程地质调绘和地质观测点为主，隧道工程钻孔和地质观测点一般都布置在进出口。

3）路基工程：全线大小约1600个路基工点，少部分黄土地段的路基工点仅有少量钻孔，大部分工程（黄土、软土、盐渍土工点）以挖

探为主（取样试验）。

4、工程地质勘察基本评价

**铁路工程可研由于多种原因，历时三个年头，几经勘察后于2005年6月20日完成修改可研报告。铁三院先后几次组织队伍做了不同技术标准的线路方案比选（几次技术标准变更），由于工期紧迫，铁三院按照“勘察大纲”和“补充初测工作策划”的主要条款和要求开展工程地质勘察工作。

1）领导重视组织管理，几次勘察都有院、处专门领导负责，组建现场指挥部，及时组织队伍进行工程可研阶段的勘察设计。

2）基本稳定了线路方案走向，基本稳定了大部分不良地质和特殊岩土控制地段的线路方案（不含吕梁越岭方案和柳林采空方案）。

3）现场采取大面积地质调绘，充分收集对工程有一定影响的既有地质资料并辅之适量的钻探、简易勘探、物探、原位测试、取样试验等综合勘探手段 ，方法合理得当。

4）报检工点资料逐级审核签署齐全，程序规范。已完成的勘探及相关测试、试验资料较齐全、综合分析有据合理，质量符合要求。大部分报检的特大桥、长隧道工程、路基工点勘察资料基本满足初测阶段的要求。

5）对沿线的工程地质、水文地质条件做出了初步评价，推荐的岩土工程参数合理有据,工程措施建议合理.

6）通过初测阶段地质工作，沿线的不良地质和特殊岩土初步查明，推荐方案大部分地段地质条件评价是合理可行的（部分地段勘探量不

足）。

7）吕梁越岭地段（长隧道方案）、柳林采空区方案、磧口方案等重点方案地段地质勘探测试工作量不足，影响初测地质勘察的精度和方案优化比选。

8）部分重大工程（特大桥尤其是特长隧道：如吴堡军渡黄河特大桥、薛公岭特长隧道等）勘探测试及地质填绘工作量偏少。

9）全线勘探总量，平均每公里16.10m、0.94个孔（每公里不足1

个孔），与既有类似工程比较，整体勘探总量偏少。

10）煤矿采空区收集既有资料较多，勘探测试工作量偏少，需进一步加强勘探测试工作，加大定量分析力度。

11）工程地质勘察报告（第四篇）应进一步加强对沿线重点工程

和不良地质及特殊岩土地段的工程地质条件评价分析（列表说明）。

12）工程地质勘察报告附件应补充特大桥和路基工程的代表性设

计工点，补充完善详细工程地质平面图。

（二）存在的主要问题和需要补充的工作 1、现场勘察监理情况

现场勘察监理主要指补充初测阶段。在现场钻探管理组和监理人员的共同努力控制下，通过反复检查整改，使外业地质钻探质量问题逐渐减少。现将一些共性问题列举如下：

1）有些机组机具、量具不全，场地机台不规整、不整洁； 2）岩芯票、钻进记录填写不及时不规范，有漏项和错记、岩性描述不及时不规范等问题。

3）钻进作业时间记录不详细，不利于进行钻进状态和岩石的可钻性分析。

4）存在岩石、土的定名和岩石风化层划分不准、描述不规范等问题。

5）孔内取样、样品包装标示不清楚、不规范等现象。

6）个别机组不能及时进行钻进记录，或几个钻进回次累加记录，记录员缺乏正规培训，专业技术素质较差。

7）有些外协单位（分包）对铁路工程地质钻探技术要求不熟悉，小班钻进记录差、错、漏问题较多。

以上问题仅列举部分共性问题，均在现场及时指出，勘探单位

及时纠正。存在以上问题的主要原因：勘探单位均多为外协单位，而且有些单位是第一次搞铁路工程地质勘探，对铁路工程地质勘探的技术掌握不够，岗前技术培训工作不够等。

2、成果资料检查情况

1）重点地质选线地段偏重定性分析，定量分析资料不足，需进一步加强定量分析。（如吕梁山越岭方案比较和采空区方案比较等，定性分析较多，定量资料不足。）

2）特大桥、长隧道等重点工程勘探量偏少，长隧道只有洞口有勘探点。（如吴堡黄河特大桥只钻1个孔，薛公岭特长隧道只有2个钻孔等，勘探量都比较少。）

3）与线路有关的构造断裂带的勘探测试及调查分析评价等工作不够（如薛公岭特长隧道）。

4）不良地质和特殊岩土地段路基代表性工点设计，勘探测试工作量偏少（主要指吴堡以西的黄土梁峁、冲沟地段和靖边以西的毛乌素沙漠南缘地段）。

5）工程地质勘察报告（第四篇）应加强对全线主要工程、重点重大工程的工程地质条件评价。

6）“详细工程地质图”应全面反映初测工程地质勘察成果（包括地质调绘填图、各种勘探测试的所有成果资料），所出图纸填绘较粗项目有漏。

7）没有填绘与“详细工程地质图”（平面图）相配套的全线工程地质纵断面图（工程地质特征栏）。

3、进度控制问题

进度控制与质量控制必须并举重抓，共同跟进。但由于该项目时间相对拖长，历时跨三个年头，未能按期完成工程可研报告。其主要原因分析如下：

1）主观努力不够，计划及组织管理措施执行不得力，导致不能按

计划工期完成工程地质勘察工作。

2）投入力量不足，由于多种原因，勘察计划落实不到位，补充初

测和修改可研都没有按计划工期完成计划勘探量。

3）由于工期紧迫，补充初测计划勘探量和实际完成勘探量有一定差距，并且没有按期完成。

4）有时现场管理与总部管理沟通不畅通，设计、勘察和监理不能

及时反馈信息，不能及时解决发生的具体问题而影响工期。

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