某铁路工程地质勘查阶段监理工作总结(3)

利结构面受工程活动的影响，极易产生滑坡。如开挖路堑或地下采空，塌陷造成临空面，破坏了山体平衡，岩体沿不利结构面下滑，都可能会造成滑坡。通过沿线调查，滑坡形成地区多为二迭、三叠系砂页岩，上覆地层容易产生沿基岩面的土质滑坡。线路通过地段原则上绕避了已查明的滑坡，下阶段需要进一步调绘查清对线路有影响的斜坡变形及不良结构面等不良地质隐患。

4、崩塌落石

在吕梁山区出露奥陶系石灰岩夹薄层泥质灰岩，岩层产状水平，中厚层块状构造，由于受常期风化及断裂构造运动的影响，裂隙发育，切割岩体，破坏了岩体的完整性。加之泥灰岩易风化、剥落，使上部灰岩体悬空，极易产生崩塌落石。吴城以西基岩主要为三叠系砂岩夹页岩及泥岩，由于存在差异分化，对软质岩石如页岩、泥岩等易风化的堑坡，因堑坡面风化，致使砂岩悬空剥落，受雨水冲刷，极易产生剥落、溜塌，危及线路。

5、地震液化

沿线有地震动峰值加速度≥0.10g（Ⅶ度、Ⅷ度）的地震区，主要分布在平原区，其中**～文水、禹家园以西，地下水位以下细砂、粉砂及粉土层有地震液化问题。主要段落如下：CK9+151.3～CK52+760, LCK682+000～LCK714+000。

6、风沙

线路在靖边以西通过毛乌素沙漠南缘地段。主要呈现为固定、半

固定沙地、沙丘，局部为流动沙丘。风沙对铁道工程可造成很多危害，

其中主要为：风蚀路堤本体、掩埋铁路轨道等。地层岩性为粉、细砂，影响线路的主要风沙地段为： CK361+880～CK525+300、CK566+782～CK580+350、CK588+950～CK606+615、CK656+000～CK664+350、CK678+996～CK687+700、LCK513+000～LCK526+500、LCK530+280～LCK537+400。

7、有害气体

田家会至薛村段线路行走于矿区中，部分路段基岩出露或基岩埋

藏较浅，隧道很可能穿越煤系地层。根据当地煤矿的采掘资料，在煤系地层中含有一定量的瓦斯及二氧化碳等有害气体。在隧道开挖时，这些有害气体可能通过岩体中的裂隙及空隙向隧道中排泄，当其中的可燃性气体聚集到一定浓度，还会产生爆炸危险。

8、顺层现象

在吕梁山以东至吴堡段，存在岩石顺层现象，岩层略倾向线路，

为工程不利结构地层，应采取工程防护措施。

9、活动性断裂

交城断裂、离石断裂、黄河断裂均位于高地震烈度区，历史上均

发生过5级以上地震，对线路影响较大。

（五）沿线主要特殊岩土

线路通过地段的主要特殊岩土有软土及松软土、黄土、膨胀土

（岩）、盐渍土等。其分布情况及其特性分述如下：

1、软土及松软土

软土主要分布在平原区；松软土主要分布在冲洪积平原区及靖边

以西，一般厚度不大，范围较小。

2、新黄土

沿线新黄土分布广泛，广布梁峁、沟谷地带，具不同程度的湿

陷性。按其区域特征可划分为山西地区新黄土、陕北地区新黄土及北部边缘地区新黄土。地基湿陷等级一般为Ⅰ～Ⅲ级。

3、膨胀土(岩)

主要为第四系下更新统黏性土及第三系黏性土层和泥岩。其主要分布段落如下：

CK581+330～CK582+430、CK587+760～CK588+950、CK589+490～CK591+320、CK594+325～CK595+405、CK598+790～CK600+080、LCK585+920～LCK589+300、LCK591+150～LCK593+540、LCK596+150～LCK598+040、LCK603+100～LCK604+250。根据试验资料表明，一般具弱膨胀性。

4、盐渍土

地层岩性主要为粉砂、粉土及黏性土，具有吸湿、膨胀、淋溶、

沉陷等特性，影响路基稳定，并有腐蚀建筑物等不良作用。勘测已查明的段落主要如下：LCK526+500～LCK530+280、LCK537+400～LCK544+750、LCK589+300～LCK591+150。根据勘察资料，易溶盐平均含量为0.81%～ 1.05%，为中亚硫酸盐渍土。 五、工程地质勘察完成的主要工作量 （一）2003年完成的工程地质勘察工作量

1、沿线地质调查：薛村至迎水桥段，460km；

吕梁山区，贯通方案51km，比较方案52km； 采空区，贯通方案50km，比较方案30km； 合计：643km。

2、工程地质填绘(1：2000)：薛村至迎水桥段（包括沿线、采空

区、长隧道、石膏矿区），318km2；

煤矿矿区，190km2； 合计：508km2 3、钻探工作量：85孔/1373m。 4、简易勘探（挖探）：50孔/214m。

5、1：5万工程地质测绘填图：650km2；1：1万航片判释：500km2。 6、物探工作量：采用四种物探测试方法，完成工作量如下： 1）电测深法：完成测点数70个，测线点距30m，AB/2(max)=150m。 2）联合剖面法：完成测线两条，测线总长度400m，测线点距5m。 3）高密度地震测线两条，计400m，测线点距2m。

4）可控源音频大地电磁法测线四条，计2270m，测线点距20m。 7、收集了部分地段1:5万的区域地质图；既有线、青银高速公路的工程地质及其相关资料；沿线煤矿及其采空区约170处和部分地段的气象资料等。

（二）2004年完成的工程地质勘察工作量

1、沿线地质调查贯通方案、比较方案：1326.30km。

2、煤窑采空区地质调绘（包括煤矿等相关地带的地质调绘）：计

50多处约105km2。

3、钻探工作量：362孔/8830.40m。 4、简易勘探（挖探）：213孔/986.80m。 5、物探工作量：采用方法及其工作量如下： 1）电测深法：完成测点数480个。 2）高密度电法1000m，点距 10m。

3）激发极化32个，剪切波测井21孔/820m。

6、采取试样：原状土样2482个，扰动土样1394个，岩石样126组，水样109组，孔内标贯试验1534次。

（三）2005年补充初测完成的工程地质勘察工作量 1、2005年4～5月期间，补充初测完成的工作量： 1)重点线路方案地段工程地质调查310km。 2）工程地质填图100km2。 3）钻探工作量：82孔/1938.00m。 4）简易勘探（挖探）35孔/177.00m。

5）电测深点34个，电法11600m，地震法7300m。

6）采取试样：原状土样377个，扰动土样230个，水样20组。 2、2005年4～5月期间，吕梁采空区专项地质勘察工作量： 1）煤窑采空区补充地质调绘208km2。 2）钻探工作量：9孔/731.40m。

3）物探工作量：采用方法及其工作量如下：

高密度地震法8540m,可控源音频大地电磁法1400m，高频电磁法

4420m。

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