电动汽车电机控制器散热器轻量化研究(硕士学位论文)(16)

电动汽车电机控制器散热器轻量化研究

表1.3 电动汽车电气驱动系统常用的功率器件特性比较 续表

特性

并联特性

价格

实用化程度

综合性能 BJT 差 低 逐渐淘汰 差 MOSFET 好 较高 已应用 好 IGBT 较好 一般 广泛 较好 MCT 一般 高 研制中 好

绝缘栅双极型晶体管(IGBT) 是由BJT(双极型三极管)和MOS(绝缘栅型场效应管)组成的复合全控型电压驱动式功率半导体器件， 兼有MOSFET的高输入阻抗和GTR的低导通压降两方面的优点。IGBT的特点是高反压、高速度、低损耗的开关器件。其工作电流由几安培提高到几百安培；工作电压从上百伏提高到上千伏以上，正广泛应用于小体积、低噪声、高性能、工作环境恶劣、电网电压波动大的电子设备、逆变器、不间断电源(UPS)、逆变电焊机以及电机调速的变频器中。

1.5 电机控制器散热器的发展概况及研究现状

通常，电动汽车冷却系统与传统的冷却系统相似，可分为水冷和风冷两大类。电机控制器中的主要热源是IGBT等大功率电力电子器件，因此电机控制器散热系统的本质既是对大功率电子模块的散热。

散热器的发展是与电子芯片表面热流密度的不断增加密切相关，对于散热器的研究大致可以分为三个阶段：

散热器在自然对流条件下的散热。此时，热流密度不是很高，散热并没有引

起足够的重视，采用自然对流就可以满足需求，散热器的设计较为粗糙。

散热器在强制对流条件下的散热。在这一阶段，随着热流密度不断的增大，

人们逐渐地认识到散热的重要性，并且采用不同功率的风扇以提高散热器的

效果，此时散热器的设计已经考虑了一些诸如扰流的问题。

散热器各种形式的优化。此时热流密度变得很大，接近106W/cm2，散热已成

为瓶颈。人们不得不对散热器进行严格的优化设计，以求得散热效果的最大

化。

目前，在电动汽车中，散热器主要采用几种方式：

百度搜索“77cn”或“免费范文网”即可找到本站免费阅读全部范文。收藏本站方便下次阅读，免费范文网，提供经典小说教育文库电动汽车电机控制器散热器轻量化研究(硕士学位论文)(16)在线全文阅读。