爆破施工专项方案 - 图文(2)

青岛市地铁一期工程（3号线）土建03标 明暗挖站场区间爆破施工方案

表2-1 爆破施工地理位置及施工环境统计表

工程项目 地理位置 施工环境 太平角公园站 位于太平角公施工现场为公园林地，场地空旷，基本无地下管线，施工时对现有树木要移栽后可施工。车站明挖结构园内，为地下2范围内现状地下管线种类及数量都比较少，而且管线直径都较小，涉及的管线主要是车站出入口结构东层10米岛式车北角1A号出入口的电力、有线管线及1B号出入口的燃气、通信及有线电视管线 站 K4+775.8K6+070.4 ～太平角站～湛山站区间线路基本位于市区道路下方，下穿多栋房屋，道路两侧的房屋较多。即有道路下方各种管线应有尽有，但距隧道顶部基本大于5米，施工时主要是控制爆破振动对管线进行保护。 区间竖井位于香港西路、太平角四路与湛山一路合围的三角形地块内，现状管线已拆迁，场地已围挡，无地下管线。 位于香港西路、太平角四路与湛山一路合围的三角形地块内，现状管线已拆迁，场地已围挡，无地下管线。 太湛区间 太平角四路竖井 太平角四路 横通道 湛山站 湛山站竖井 湛五区间 盐城路竖井 盐城路横通道 三角形地块内 香港路下方 位于延安三路车站与即有建筑物均有一定距离，施工期间主要是需控制地面沉降，保证地面车辆交通采用采用暗挖工与香港西路交法，以避开上部管线，施工期间主要迁改管线如下：电信1,有线电视,1天然气1。 叉路口下 同上 同上 K6+271.6K6+775.9 K6+329 香港路下方 ～区间线路基本位于市区道路下方，道路两侧的房屋距离隧道较远，无需做特殊保护设计，施工过程中加强监测，控制爆破振动工作即可.即有道路下方各种管线应有尽有，但距隧道顶部基本大于5米，施工时主要是控制爆破振动对管线进行保护。 区间竖井位于香港中路、与盐城路相交处的三角形地块内，现状管线已拆迁，场地已围挡，无地下管线。 位于香港中路、与盐城路相交处的三角形地块内，现状管线已拆迁，场地已围挡，无地下管线。 第 3 页

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2.2设计概况

表2-2 爆破施工地段设计概况统计表

工程项目 太平角公园站 太湛区间 太平角四路竖井 太平角四路横通道 湛山站 湛山站竖井 湛五区间 盐城路竖井 盐城路横通道 施工长度（m） 182.7 1294.9 断面尺寸（m） 地理位置 施工方法 爆破方式 浅孔松动爆破 光面爆破 浅孔松动爆破 光面爆破 光面爆破 浅孔松动爆破 8 25.541 201.2 9.3 504.3 8 44.55 位于太平角公园明挖顺做施17.4*15.2 内，为地下2层10工 米岛式车站 单洞双线隧K4+775.8～5.86*6.42 K6+070.4 道矿山法 位于太平角四路、香港西路和湛5*8 明挖 山一路交叉口位置 同上 隧道矿山法 5.2*8.13 位于延安三路与暗挖单拱双22.52*18.香港西路交叉路层结构，全包141 口下 防水 4.5×9.3 5.9×6.2 5*8 5.2×8.13 同上 K6+271.6～K6+775.9 K6+329 明挖 隧道矿山法 光面爆破 明挖 浅孔松动爆破 位于香港中路隧道矿山法 光面爆破 北侧盐城路西侧 2.3工程地质与水文地质条件

太平角公园站位于太平角公园内。所处地形变化不大，地面高程约为11.07～11.53m。站址范围第四系上部土层为第①层人工填土、冲洪积层第⑾层粉质粘土，未见软土砂土分布，基岩为燕山期花岗岩及后期侵入岩脉，岩石中风化带和微风化带，岩质坚硬，局部裂隙发育，需进行爆破开挖。赋水性一般，估算本基坑开挖后每天的最大涌水量Qmax为916.75m3/d。

湛山站工程地质主要分布有第四系（Q）松散堆积层和燕山晚期（γ53）侵入花岗岩基岩以及燕山晚期（χ53）侵入脉岩。车站顶部埋深13.4米，车站拱部位于强风化岩层中，围岩级别V级；侧墙和底板位于中风化～微风化中，围岩级别IV～III级。具有上软下硬的特点，施工时需注意做好防顶部坍塌措施。

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赋水性一般，地下水不丰富。估算本基坑开挖后预估平均每天洞身的涌水量为1322.83m3/d，

太平角公园站～湛山站区间范围内第四系上部土层为人工填土①层、冲洪积土⑾层粉质粘土、第⑿层含砂粘性土，未见软土分布，下伏基岩为燕山期花岗岩，强风化带厚度不均，中、微风化岩面埋藏深度为1.00～13.50m。本区间隧洞主要位于第⒄、⒅层中、微风化花岗岩中，局部节理裂隙较发育，围岩在破碎带及浅埋处为Ⅳ、Ⅴ级，其它均为Ⅱ、Ⅲ级。地下水类型按赋存方式分为第四系松散岩类孔隙水和块状基岩裂隙水两类。

湛山站～五四广场站区间范围内第四系上部土层为人工填土①层、冲洪积土⑾层粉质粘土、第⑿层含砂粘性土，未见软土分布，下伏基岩为燕山期花岗岩，强风化带厚度不均，中、微风化岩面埋藏深度为1.00～13.50m。本区间隧洞主要位于第⒄、⒅层中、微风化花岗岩中，局部节理裂隙较发育，围岩级别基本为Ⅱ、Ⅲ级。地下水类型按赋存方式分为第四系松散岩类孔隙水和块状基岩裂隙水两类。

地质断面图见附图所示。

3、施工总体部署 3.1区段任务划分

根据本工程的工程规模、技术特点、专业性质、施工条件和我单位对类似工程的组织管理经验，组建4个作业工区。具体见表3-1所示。

表3-1 区段任务划分表

序号 1 2 3 4 施工区段 太平角公园站明挖段 太平角公园站～湛山站区间 湛山车站 湛山站～五四广场区间 任务划分 负责车站及附属结构的土方开挖 负责区间竖井、横通道、隧道的开挖 负责湛山站的全部主体和附属土建工程施工 负责区间竖井、横通道、隧道的开挖 3.2施工用水 施工用水由就近接驳点接驳DN100主供水管，分别接到施工现场。 车站施工用水以DN100mm供水管为主管路，DN50mm供水管为支管路，

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主体基坑四周每60m设置一阀门供生产用水；区间施工用水以DN100mm为主供水管路引至洞内，施工工作面采用DN50mm供水管供水。

另根据施工要求，在施工用水压力不足时，可在适当地点增设增压泵，以满足施工要求。

3.3施工用电

在各车站与区间竖井施工围挡范围内接驳地方电源，自发电作为备用电源。总用电量包括动力用电与照明用电两部分。

现场用电通过电缆到动力、照明配电柜分配后引至各分电箱。现场施工照明按以下方案实施：所有施工用电采用三相五线制供电系统，变压器输出端设总控制箱，各施工作业面设分控制箱，通过电缆输电至各用电地点。

明挖基坑四周每30m设置一个灯塔，保证基坑照明，并配备足够的高压钠灯帮助局部照明。结构施工时，每层结构隔50m增设一配电箱作为施工照明用电，配电箱设置良好的接地装置，有漏电开关，防止触电。

暗挖车站、暗挖区间隧道洞内照明，每5m设36W低压电灯照明，开挖面增设移动灯照明。

4、总体爆破施工方案 4.1 爆破材料要求

具体见下表4 序号 爆破器材名称 1 2 3 4 5 RJ-2乳胶炸药 导爆索雷管 导爆索 钻杆 其他 规格 Ф32×200mm 1—20段 Ф5.7～6.2mm 直径Φ28mm 起爆器和竹片等 备注 有水地段，风枪钻眼 5米绞线 周边眼用 成孔直径Φ42mm 4.2施工设备及机具 开挖均采用凿岩机钻眼，所采用设备及机具：

自制多功能组合式台架（全断面、半断面每洞口各1套/工作面）；

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YT28型风动凿岩机； 20m3/min电动空压机； 明挖段覆盖防护用具

4.3开挖方式

需爆破施工主要是区间隧道、湛山站暗挖车站、太平角公园站明挖车站以及竖井和横通道。

开挖主要分为明挖和暗挖两种主要方式。

太平角公园站和竖井采取明挖方式。横通道、区间隧道和湛山站采取暗挖方式。

4.4 高程放大效应和最大震动速度Vmax的确定

爆破震动振速由于受岩石结构、节理、层理、裂隙发育、地下水等因素的影响，危险点的理论计算振速值V计与危险点实际监测的振速值V监有一定数据差异，这说明由于受上述因素的影响，V计与V监存在着一定本构关系V计∝V监；如图4-1所示

图4-1 高程放大效应示意图

根据以往的爆破施工监测数据和高程放大效应，V计与V监存在着V监=a?V计

的关系，a为高程效应系数。在地下水丰富、顺着节理方向的危险点振速随着高程增加而增大，a﹥1；在岩层结构完整，节理不发育的地质情况下，危险点的振速随着高程增加反而减小，a﹤1。

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