《勐振公路三合同段施工图预算及造价敏感性分析》毕业设计论文全(2)

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1.3 毕业设计主要范围

本课题仅限于临沧市羊头岩至勐堆公路羊头岩至振兴桥段工程第三标段（K15+000—K17+0.74892段)公路工程施工图预算的敏感性分析。根据预公路算定额07版以及云南省2012年第2期材料指导价编制该工程的施工图预算文件。其中包括：①人材机价格调研清单；②工程量计算书；③工程量清单；④拦标价；⑤主要材料清单（见附件）。

1.4 主要研究成果

本课题通过编制临沧市羊头岩至勐堆公路羊头岩至振兴桥段工程第三标（K15+000-K17+0.74892段)（以下简称：勐振公路三合同段（K15+000至K17+074.892)）公路工程施工图预算，在此基础上选择了在造价预算中实际金额较大的材料，32.5的水泥作为影响工程造价的因素，进行工程造价的单因素敏感性分析，通过分析发现当水泥材料变化幅度为负数时，SAF﹤0，表示评价指标与不确定，且随着水泥价格的降低，水泥价格对总造价的影响的敏感程度变高；当水泥价格变化幅度为正数时，SAF﹥0，表示评价指标与不确定性因素同方向变化，且随着水泥价格的增加，水泥价格对总造价的影响的敏感程度变高；但是随着水泥材料价格的变化，敏感度系数变化不大，说明项目总造价对该不确定因素敏感程度不高，并且保持一定的低敏感程度。

2. 施工图预算

2.1 施工图预算编制原理

施工图预算是施工图设计完成后，根据施工图设计的图示及技术说明，以及现行的《消耗量定额》，清单计价规则以及地区的人工、材料、机械台班、设备的预算价格编制和确定的建筑安装工程造价文件是设计阶段控制工程造价的重要环节：是编制拦标价报价的基础；是办理财务拨款、工程贷款、工程价款结算等工作的主要依据。施工图预算的内容可分为单位工程预算、单项工程预算、建设项目总预算三级。

施工图预算的编制方法分为“单价法”和“实物法”。

（1）单价法。用单价法编制施工图预算，就是利用各地区、各部门编制的建筑安装工程单位估价表或预算定额基价，根据施工图计算出的各分项工程量，分别乘以相应单价或预算定额基价并求和，得到定额直接费，再加上其它直接费，即为该工程的直接费；再以工程直接费或人工费为计算基础，按有关部门规定的各项取费费率，求出该工程的间接费、计划利润及税金等费用；最后将上述各项费用汇总即为一般土建工程预算造价。这种编制方法便于技术经济分析，是常用的一种编制方法。

第 6 页 (2）实物法 。用实物法编制一般土建工程施工图预算，就是根据施工图计算的各分项工程

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量分别乘以预算定额的人工、材料、施工机械台班消耗量，分类汇总得出该工程所需的全部人工、材料、施工机械台班数量，然后再乘以当时、当地人工工资标准、各种材料单价、施工机械台班单价，求和，再加上其它直接费，就可以求出该工程直接费、间接费、计划利润及税金等费用。计取方法与单价法相同。

本课题采用的是实物法。

2.2 编制依据

有关工程造价的经济法规、政策、计税等相关规定；施工图图纸、招标文件等； 《公路工程基本建设项目概预算编制办法》，JTGB06-2007； 《公路预算定额》，JTG/TB06-02-2007； 《公路工程机械台班费用定额》（JTG/T B06-03-2007)

《云南省交通运输工程材料及设备指导价 2012年第2期（总56期）》；

2.3 取费标准

《2007交通部公路工程概预算编制办法》

2.4 价格数据

依据云南省材料价格指导价2012年第2期，其中运杂费方案见下图：

第1 7 页 运杂费方案 图

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2.5项目概况

临沧市羊头岩至勐堆公路起点K0+0O起于临翔区内沿老公路展线至K17+074.859处与振清二级公路KO+000处相接，全长l7.074892公里，羊头岩至振兴桥段工程第三标段（K15+000—K17+0.74892段)项目路线全长：主线：2074.893米，路基土石方24.9248万立方米，路面2.4899万平方米，二级公路。

2.6施工方案

2.6.1道路工程施工

（1）路基挖方

挖方工程采用人工配合机械施的方法，开挖高度、长度较大时，应分层分段开挖。路基挖方均采用人工清刷边坡，尽量防止超挖或欠挖，在保证了边坡稳定性的同时以便于边坡防护工程的 1）施工原则

?所有挖方作业均应符台招标文件的有关规定并应按施工规范及监理工程师的要求施工。 ?对满足填斜要求的挖方尽量予以利用，以达到减少借方降低工程成本的目的。

2）土方开挖

?挖土采用挖掘机挖装，推土机配合，自卸汽车运输。

?对于短而深的路堑，采用横挖法，按整个横断面从路堑两端挖掘路堑教长，宽度和深度不大时，采用分层纵挖法．沿纵向分层挖掘．在较长、较大的挖方段，采用混合式开挖，先顺路堑挖通道．然后沿横向坡面挖掘，增加开挖坡面，以提高开挖速度。

?在开挖中发现土层性质有变化时，应修改施工方案及挖方边坡坡度并及时报监理工程师批准。 ?如果指定设置弃土场的地方不能满足堆积弃方时．则应暂时停止开挖，并重新选挥弃土位置并相应修改工方案提交监理工程师批准。

?按设计规定不能横向弃置废方的开挖路段，必须选择可行的工方法，防止造成废方侵占良田、河道、损伤民房和用地范围意外的其他构造物。

?施工中必须注意对图纸末示出的地下管道、缆线和其他构造物的保护，并应妥善保护文物。一旦发现立即报告监理工程师，且应停止作业听候处理。

?居民区附近的开挖采取有效措旌，以保证居民及施工人员的安全，并为附近的居民生活及交通提供有效的临时便道或便桥。

3）石方开挖

石方开挖能用机械开挖的尽量采用机械开挖，不能使用机械开挖的用爆破法开挖，进行爆破作业时，由经过专业培训并取得爆破证书的专业人员施暴，开挖路段线调查地下有无管缝和空中

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缆线，如有则查明平面位置和埋设深度，同时调查周围建筑在制定相应爆破方案。

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石方开挖应保保证施工排水，确保爆破的石料不受积水浸泡并着重考虑挖方边坡的稳定、顺直和圆滑，做到大面平整，凸出位置采用人工或机械清刷，同时清除危石松石，如因超挖影响边坡岩体稳定和坡度时，采用浆砌片石补砌超挖坑槽，处理后的边坡不陡于设计规定。用作填科的石方必须满足填料粒径要求，对于大块石抖，集中于挖方区进行二次曝破，废弃方运至弃土场进行处理。

4）弃方处理

施工过程中充分重视对腐质土的保护，任何永久或临时用电，都不得填埋或碾压腐质土，对揭除地地表的草皮和腐质土采用集中临时堆放，弃土完成后回填，恢复植被。本项目工程弃土场设置在K8+480 处，在弃土场设置拦砂坝及排渗沟，并在弃土场完工后加强弃土场的复垦及植被绿化设计。

（2）路基填筑

路基填筑施工工序基底处理-填路基土-填台背土。 路基填筑核心是将土石方施工过程分为“三阶段”“四区段”“八流程”，其中“三阶段”为准备阶段，施工阶段、竣工阶段；“四区段”为填筑区、平整区碾压区、检查区；“八流程”为基底处理、分层填筑、摊铺填筑、洒水货晾晒、机械碾压、检查签证边坡整修。

路基填方采用水平分层填筑法，填筑时按照横断面全宽分成水平层次，逐层向上填筑，最大松铺厚度土方不得超过30cm,填石路堤路床顶面下50cm范围的填料应符合要求，填料最大粒径不得大于层厚的2/3，填筑至路床顶面最后一层的最小压实厚度不应小于8cm。地面不平时，由最低处分层填起，每填一层经过压实后再填下层埴土利用平地机摊铺整平，重型压路机碾压。 1）施工原则

?施工前，按照规范要求对原地面进行清理，所有填方作业均严格按图纸或监理工程师的要求施工．填料的最小强度CBR和最多粒径d须满足设计要求。 ?路基压实度采用重型击实标准．压实度必须满足规范要求。

2）挖台阶及填前碾压

?所有路基填筑前，应对其基底进行填前碾压，使基底到初始压实度。

?当路堤在斜坡上填筑时，其垂直路中线测得的原地陡于1:5时或在半填半挖路段填挖分界处，将原地面按图纸或监理工程师的要求挖成台阶。

?台阶的宽度不小于2m,且内侧倾斜2%-4%，小型机具务实。台阶所挖出的材料可用作填料时，同新路堤材料一起置新压实。

3）填土路堤

?采用水平分层埴筑，填方利用推土机摊铺，平地机整平，重型压路机碾压，人工整刷边坡。 ?为切实控制好路基分层威工，对填方路基必须按路面平行线控制填士标高。

?不同土质的填料分层填筑，并且尽量减少层数，每种填料层总厚度不小于50cm。土方路堤填筑至路床顶面0-80cm的压实度不小于95%。

?每层填料铺设的宽度．每侧须超出路堤的设计宽度500mm，以保证修整路基边坡后的路堤边第 9 页 缘有足够的压实度。

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?连接结构物的路堤工程．必须在结构物砼达到设计要求的强度后方可填筑。 ?洒水填筑：用于填筑路堤的土方（借方或利用方）应通过实验确定。

4）路基压实与试验

?压实标准：为了减少路基沉陷，保证路面结构的稳定，路基压实度必须满足规范及设计规定的要求。

?试验路段选择长度不少于50米试验路段进行压实试验，采用经批准的取土场地或利用土方填料填筑，以确定合理的压实工艺、填料的最佳含水量、分层厚度、碾压遍数、施工机械组织等施工参数，以指导全项目的填筑旌工。并将试验结果报监理工程师批准后开始整个项目的路基填方施工。

?压实要求

a.压实设备根据其性能和压实试验确定，并由工程师批准，监理工程师认为设备或其组合不能满足压实需要而要求更换时，则无条件予以更换和调整。

b.必须保证每层填料在碾压之前都能获得均匀一致的厚度，每种材料的铺筑厚度必须保证该层能得到充分的压实。当进行每层压实时，要不断地进行整平，以保证均匀一致和平整。每层松铺厚度应不大干300mm。

c.压实期间土的含水量应均匀，并能压实到规范要求的压实度。当材料的含水量在压实试验的界线范围之内时，压实工作才能进行。

d.填土层在压实前应先整平，并做成2%-4%的横坡，碾压时，前后两次轮迹须重 叠J50-200mm，井特别注意均匀。

e.当路堤铺筑到结构物附近的地方，或铺筑到无法采用压路机压实的地方，应使用机夯夯锤予以夯实。当工程量小并在工程许可的情况下，可采用手夯进行夯实，使这些地方的压盘度达到规范规定。

?压实度控制和检验

a.土的压实，控制在接近最佳含水量时进行。在施工过程中对土的含水量必须严加控制，及时进行测定，随时调整。

b.在施工过程中每层填土每2000m3取样4处进行压实度试验。

（3）特殊地区路基处理

进行软土地基处治时，应按设计图纸和技术规范规定的处治方法施工，并应在施工前28天，编制庸工方案报监理工程师审批。螗工方案包括一切材料说明、样品、试验报告和机械设备情况、格工工艺、技术措持等内容。

1）土工织物铺设

本项目土工织物工程内容有土工格栏。铺设土工织物时，在平整的下承层上全断面铺设，用人工拉紧平顺，紧贴下承届．铺土工织物的土层柱面应乎整，表面严禁有碎块石等坚硬凸出物，在距土工织物材料层8厘米路基填料，最大粒径不大于6厘米。土工织物铺筑后及时填筑填料，避免其受到阳光过长时间的直接暴晒，填科分层摊铺、分层碾压，路基压实度符合摘工技术规范规定的要求，土工织物上下层接缝交替错开，错开长度不小于50cm，对接必须网孔相互对应。第 10 页

施工过程中土工织物不应出现任何损坏，以保证工程质量，否则应更换重铺。

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