2015-2020年中国廉价航空市场深度研究报告(2)

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7.2.3 瑞安航空公司股价持续下跌 7.2.4 捍卫航空业的“低价革命” 7.3 马来西亚亚洲航空公司

7.3.1 马来西亚航空公司与亚洲航空公司的双赢合作 7.3.2 亚洲航空公司每公里收费全球最低

7.3.3 马来西亚亚洲航空公司扩大版图争取飞往越南 7.3.4 马来西亚亚洲航空公司航线将覆盖全部东盟国家 7.4 新加坡捷星亚洲航空公司 7.4.1 基本概况

7.4.2 捷星亚洲成为第五家在港营运的廉价航空公司 7.5 泰国亚洲航空公司

7.5.1 泰国亚洲航空公司可享八年免税优惠

7.5.2 泰国亚航将成首家飞入中国的外国廉价航空公司 7.5.3 泰国亚洲航空进军中国市场

第八章 2011-2013年国内民营航空公司分析 8.1 奥凯首航

8.1.1 打开中国航空垄断大门

8.1.2 奥凯航空是产业链发展的自然延伸 8.1.3 奥凯航空的竞争优势避开传统航线 8.1.4 三至五年后再圆廉价航空梦 8.2 春秋航空有限公司

8.2.1 春秋航空有限公司概况

8.2.2 春秋航空公司市场竞争策略分析 8.2.3 春秋航空公司盈利状况

8.2.4 春秋航空公司1元机票夭折 8.3 深圳航空有限公司 8.3.1 公司简介

8.3.2 深航创新能力在多元化中孕育 8.3.3 深航进入黄金发展时期 8.3.4 深航借支线进军北京市场 8.4 其它航空公司

8.4.1 鹰联航空公司 8.4.2 华夏航空公司

8.4.3 翡翠国际货运航空有限公司

8.4.4 东星航空遭遇国内航空业“封杀”

第九章 2011-2013年廉价航空业竞争格局分析 9.1 航空运输业的国际竞争环境探索

9.1.1 中国航空运输企业的国际竞争环境 9.1.2 国家竞争优势理论及其钻石评价模型 9.2 航空公司价格竞争现象的博弈简析 9.2.1 航空公司选择降价竞争的问题 9.2.2 航空公司之间的合作自律问题

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9.2.3 主管部门对航空公司降价竞争的影响 9.3 2011-2013年廉价航空业国际竞争分析 9.3.1 廉价航空公司冲击国际航空市场 9.3.2 欧盟规范廉价航空市场的竞争

9.3.3 面对廉价航空剧烈竞争亚太航空减价保市场 9.3.4 德国航空市场廉价航线竞争激烈

9.3.5 日本全日空发展廉价航空公司以应对激烈竞争 9.4 2011-2013年国内廉价航空竞争分析 9.4.1 背景

9.4.2 廉价航空能否改变民航市场格局 9.4.3 民营资本能否“虎口夺食”

9.4.4 奥凯吹响竞争号角中国民航业将三足鼎立

第十章 廉价航空市场发展趋势及前景预测 10.1 中国民航运输业的前景预测

10.1.1 中国民航业的压力与机遇并存 10.1.2 中国航空业快速发展的趋势

10.1.3 中国民航业将迎来新一轮快速发展 10.1.4 民营航空引外资的发展预测 10.1.5 民营航空将大有作为

10.2 国际廉价航空市场的趋势与预测 10.2.1 全球航空业发展的十大趋势 10.2.2 低价航班正在逐渐发展 10.2.3 廉价航空亚洲发展潜力巨大 10.2.4 低价航班在亚洲前景看好

10.2.5 中东航空市场前景美好出现新力量 10.3 国内廉价航空市场预测

10.3.1 国家鼓励民营资本进入航空市场 10.3.2 廉价航空将成为民航业新蛋糕

10.3.3 未来几年廉价航空将在中国迅速崛起

附录 附录一：《中华人民共和国民用航空法》 附录二：国内投资民用航空业规定

附录三：外国航空运输企业常驻代表机构审批管理办法 附录四：公共航空运输企业经营许可规定

图表目录：

图表 公路客运量增长曲线图 图表 铁路客运量增长曲线图 图表 民航旅客运输量曲线图 图表 民航货运输量曲线图 图表 民航旅客周转量曲线图 图表 民用航空及飞机数量

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航空运输五大企业集团基本情况简表 美国主要的低成本航空公司

廉价航空公司Jet Blue网上售票占总售票量的比重 对亚洲旅行者是否愿意搭乘廉价航空公司的飞机调查 对廉价航空的认识调查

首都国际机场外航运送国际旅客人数 对私人旅行是否选择低价航空公司的比重 对公务出差是否选择低价航空公司的比重

对低价航空在中国是否有发展前途调查（业内人士） 对低价航空在中国是否有发展前途调查（业外人士） 民航运输量的情况

四川航空公司成渝航线5年间的客运量 中国民航运输线路长度图

英航运输旅客中公务旅客与休闲旅客各占的比重 市场份额的比重决定企业所处的地位示意图 支线飞机与干线飞机的每公里油耗对比 各机型每公里机场起降和服务费曲线图 中美收益对比图

中美分机型的航班份额对比 中型商业城市航空市场统计 支线航班分布

中美航空市场规模航班密度与平均机座的比较表 中国减小机型、增加频率的航空市场统计数据

国内航班乘客数同人口和国民生产总值数据的比较 91-120座支线飞机分区域供货表 中国支线飞机在机队总数中的比重

2005-2024年间全球经济及交通运输增长

2005年-2024年间全球空运需求分区域增长（30-120座飞机） 2005年-2024年间全球30-120座支线飞机增长 2005年-2024年间30-120座全球支线飞机构成 30-120座支线飞机分阶段供货 30-120座支线飞机分区域供货 30-60座支线飞机分区域供货 61-90座支线飞机分区域供货 91-120座支线飞机分区域供货 支线航线占国内总航线的比重

全球支线飞机订单中喷气机所占比重

国内现役的进口支线飞机中喷气机所占的比重 美国航空器列表

航空公司成本结构示意图

低成本航空公司和传统网络航空公司差异 美国八家主要航空公司经营情况

美国主要航空公司运营成本前三位列表

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图表 图表 图表 图表 图表 图表 图表 图表 图表

亚洲航空公司客运量曲线图

在香港国际机场营运的廉价航空公司航班一览表 南航欲购飞机型号与数量 东航拟购飞机型号与数量 海航欲购飞机型号与数量 上航欲购机数量

2010年中国航空运输情况

航班客座率与收入的关系示意图

适合展开廉价航空服务的航线占国内航线的比重

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市场行业报告相关问题解答

1、客户

我司的行业报告主要是客户包括企业、风险投资机构、资金申请评审机构申请资金或融资者、学术讨论等需求。

2、报告内容

我司的行业报告内容充实，报告包括了行业产品定义、行业发展现状（产品产销量、产品生产技术等）、行业发展最新动态以及行业发展趋势预测等。对购买者认识和投资该行业起到初级作用。

3、报告重点倾向

我司的行业报告重点倾向主要包括：行业相关数据、行业企业数据、行业市场相关数据等。报告侧重点略有差异，具体情况看报告结构目录。

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我司研究员在信息、理念、创新思维上具有开拓性给客户服务提高到一个新的层次。

5、报告数据来源

我司报告数据主要采用国家统计数据，海关总署，问卷调查数据，商务部采集数据等数据库。其中宏观经济数据主要来自国家统计局，部分行业统计数据主要来自国家统计局及市场调研数据，企业数据主要来自于国统计局规模企业统计数据库及证券交易所等，价格数据主要来自于各类市场监测数据库。

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