81．意大利新工业区的特点：①以中小企业为主②以轻工业为主③生产高度专业化④企业分布在小城镇甚至农村⑤大量同类企业集聚
82．美国“硅谷”生产特点：①从业人员知识和技能水平高②产品更新换代周期短③研发费用高④产品面向国际市场
83．“硅谷”迅速发展的区位因素：①地理位臵优越，环境优美②气候宜人③交通便捷④高素质人才⑤市场稳定⑥创新环境和创新文化
第五章 交通运输布局及其影响 第一节 交通运输方式和布局
84．五种运输方式：公路运输、铁路运输、水路运输、航空运输、管道运输
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85．发展趋势：高速化、大型化、专业化 86．交通运输网：
形成：各种交通运输方式联合，各种交通运输线、点交织，形成不同形式和层次的交通运输网 构成要素：交通点和交通线
两种基本形式：一种运输方式形成的、两种及其以上运输方式形成的
三个层次：省级、大区级、国家级综合运输网
87．交通运输布局影响因素：经济、技术、社会、自然等因素 88．南昆铁路建设的影响因素：（P80）
第二节 交通运输布局变化的影响
89．交通运输布局变化对聚落空间的影响：
①聚落空间形态往往沿交通干线扩展，如：湖南株洲市、日本筑波
②一个地区的聚落空间形态随该地区主要的交通线变化而变化a.交通线的发展会带动聚落空间形态的变化，如：浙江嘉兴；b.交通线的衰落会影响聚落空间形态的演变，如：扬州、济宁。 90．交通运输布局变化对商业网点分布的影响：
①影响商业网点分布的密度，山区商业网点密度小，平原商业网点密度大；
②影响商业网点分布的位臵，很多商业网点以交通最优为原则，
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建立在市区环路边缘或市区边缘的高速公路沿线。
91.商业网点分布原则：市场最优原则（新街口、山西路），交通原则（装饰城）
第六章 人类与地理环境的协调发展
第一节 人地关系思想的演变
92．人地关系的历史回顾：
采集渔猎时期：人类崇拜自然，人地关系基本协调或保持原始平衡关系
农业文明时期：人类改造自然，人地关系开始不协调
工业文明时期：人类征服自然，人地关系全面不协调，环境问题突出
新技术革命时期：人类谋求人地协调，走可持续发展道路 93．人类与环境关系：
人类的生存和发展要占据一定环境空间，从环境中获取物质和能量；人的新陈代谢和人类的消费活动（包括生产消费、生活消费）的废弃物要排放到环境中去。 94．环境问题产生机制：
人类向环境索取资源的速度超过资源本身及其替代品的再生速度；人类向环境排放废弃物的数量超过环境的自净能力。 95．环境问题的产生与片面追求经济增长的发展模式密切相关。 96．环境问题危害：
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全球性环境问题：如全球气候变暖、臭氧层被破坏、土地荒漠化等已经危及人类生存；
局域性环境问题：如环境污染事件成为制约经济发展和危害人体健康的重要因素。 97．环境问题表现：
地区差异：城市，环境污染；乡村，生态破坏；
国家差异：发达国家，主要体现在过分消耗资源带来的环境影响； ↓ 污染转移
发展中国家，主要体现为人口快速增长和发展过程中产生的环境问题。
98．可持续发展：既满足当代人的需求，又不危及后代人满足其需求的发展。
99．生态持续发展——基础；经济持续发展——条件；社会持续发展——目的。 100．可持续发展原则：
公平性原则：包括同代人之间、代际之间、人类与其他生物种群之间、不同国家之间的公平；
持续性原则：人类的经济活动和社会发展必须保持在资源和环境的承载力之内；
共同性原则：发展经济和保护环境需要各国的积极参与。 采集渔猎文明时期
崇拜自然 人类与环境保持一种原始的平衡关系，环境问题没有威胁人类本身 23
农业文明时期 改造自然 人类与环境的对抗性明显增强，环境问题主要表现为生态破坏 工业文明时期 征服自然 人地关系全面呈现不协调，人地矛盾迅速激化，资源短缺和环境恶化逐渐从局部扩展到全球。 20世纪70年代以来
第二节 中国的可持续发展实践
101．中国走可持续发展的原因：①沉重的人口负担②自然资源相对短缺③自然环境面临极大的危机
102．发展总体战略—《中国21世纪议程》：①发展集约型经济②控制人口数量，提高人口素质③合理利用资源，保护生态环境 103．实施可持续发展的途径—循环经济 工业生产：清洁生产——环境效益、经济效益
农业生产：生态农业——模拟自然生态系统的结构和功能；调整原有的生产结构；发展种植业与林、牧、副、渔相结合；协调经济发展与环境之间，资源利用与保护之间的关系。
公众参与：积极参加有关环境保护的行动或项目、改变自己的生活态度和习惯
谋求人地协调 可持续发展思想逐步完善，得到公认。 24
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