悬灌梁施工

2.8桥梁结构型式

（1）上部结构

全桥长521m，桥宽26.5m，上部采用50+80+2×125+80+50m预应力钢筋混凝土刚构-连续组合梁桥，每幅主梁为单箱单室变高度箱梁，箱梁设计采用挂篮悬臂对称浇注施工，箱梁边跨靠桥台端30.84m段采用搭支架现浇施工，设置纵、横、竖三向预应力体系。

（2）下部结构及基础

0#、6#桥台采用桩基础埋置式肋式桥台，1#、5#墩采用桩基础空心薄壁墩，墩顶设盆式橡胶支座，2#、3#、4#墩为水中墩，施工水深9~12m，采用桩基础双薄壁墩，墩梁固结。所有钻孔灌注桩基础直径均为2.0m，最大桩长26.3m，在2#、3#、4#墩上、下游设置船舶及漂浮物防撞设施。

4、我公司类似工程施工经验及优势 4.1公司现有施工经验

我集团公司下属的三公司，是集团公司历年来担任重点长大桥梁施工的主要施工实体，具有交通部颁发的一级公路、一级铁路施工资质，已独立施工了多座具有先进水平的公路、铁路桥梁，具有丰富的水中墩、悬灌梁施工经验。

（1）重庆渝合公路马鞍石嘉陵江大桥

重庆渝合公路马鞍石嘉陵江大桥，全长2625米，设计时速80km/h，桥面宽24.5m，上部主跨为146m+3*250+146m连续刚构。基础采用直径300cm水中钻孔桩，低承台，施工水深9m，桥位处为内陆III级航道，最大墩高112m，施工中采用钢管桩钻孔平台施工钻孔桩，钢板桩筑岛围堰施工承台，空心墩采用液压自升平台式翻模施工，悬灌梁体采用菱形挂篮施工。全桥混凝土采用泵送施工，承台大体积混凝土采用循环冷却水管和温度监控技术，取得了良好的效果。目前该桥右半幅梁体已全部灌注完毕，为年底先行开通右线打下了良好的基础，受到业主的通报嘉奖。左半幅梁体悬灌作业过半，预计明年6月份将全面完工。所有的施工设备可全部转移。

（2）南昆铁路板其2#大桥

南昆铁路板其2#大桥，主跨采用44+72+44m预应力砼连续刚构，主跨位于半径为450米的曲线上，是世界上同类梁型曲线半径最小的桥梁。该桥位于山岭区，主墩为空心薄壁墩，最大墩高53米，采用爬升式模板施工，梁部采用自行设计的斜拉式挂篮悬臂施工。该桥是铁道部的科研项目，由铁科院、铁二院、西南交大等高校和我集团公司共同组成专家组进行攻关。施工中采用了多种先进和检测方法的手段，采用计算机程序控制梁体线型。板其2#大桥的胜利竣工，不仅为梁体的悬灌提供了宝贵的施工经验，也为设计提供了宝贵的资料，被铁道部评为全线优质工程并获科研项目优秀奖。

（3）国道318线遂宁涪江二桥

该桥为四川省支架现浇施工跨度最大的不等跨连续箱梁，基础为水中墩钻孔桩，水深5.2m，主跨为53.775+63.775+51.77m三向预应力单箱单室全封闭梁。涪江二桥紧邻涪江旧桥，河面为内陆III级航道，施工中克服了航运和洪水的影响，优质按期地完成施工任务，被评为四川省AAA级优质工程，被遂宁市誉为涪江上的一道风景线。

4.2施工优势

由具有长大桥梁施工经验的我集团公司三公司组建本桥的主体施工力量，具有以下施工优势：

（1）丰富的类似桥梁施工经验

我集团公司三公司近年来施工了以上几座重点桥梁，管理层和作业层均具有丰富的施工经验。项目经理陈树登副总经理、高级工程师，曾任板其2#大桥总工程师，涪江二桥项目经理及内昆铁路项目经理，具有丰富的施工管理经验，曾作为马鞍石嘉陵江大桥专家组副组长，参与了整个大桥施工方案的制定和实施，尤其是对深水墩、高墩及梁体悬灌施工具有独特的经验。郁江大桥的主要管理层，以原板其2#桥、涪江二桥以及正在施工的马鞍石嘉陵江大桥的主要管理人员组建，能够充分发挥技术优势，为广西的交通发展出力。、

（2）施工设备

连续刚构梁体的施工关键设备是挂篮设计。马鞍石嘉陵江大桥的

梁体施工，投入了四套由我集团公司自行设计的菱形挂篮，该挂篮只作局部改造便能满足本桥的施工。其它的施工设备：翻模、混凝土输送泵、混凝土搅拌站、塔吊和施工电梯、水中作业设备等均可投入本工程使用。

5、施工部署

5.2.2 主要施工方案和施工顺序

(1)主要施工方案

该桥施工的重点有水中墩基础、大体积承台砼施工和连续刚构梁施工等。按照各分项工程的不同施工要求，采用如下施工方案：

① 桥梁基础工程：明挖承台基础采用挖掘机配合人工开挖；水中墩基础：在郁江的枯水期，在驳船上安装钻机，施工钻孔平台临时孔桩，每墩6根，直径1m；在临时孔桩上用型钢和贝雷架搭设平台，再施工钻孔桩。钻孔桩采用反循环钻机钻孔，垂直导管法灌注桩身水下混凝土。承台按大体积砼施工工艺施工。

② 桥梁下部工程：实心墩采用整体装配式模板一次性灌注，空心墩采用液压自升式平台翻模分段施工。

③ 连续刚构的0#段在墩身上预埋钢构件搭设托架，一次整体灌注；1#段采用万能杆件拼装挂篮悬壁灌注；其余梁段采用五套全液压系统菱形挂篮同时在11和12号墩向两端悬壁灌注；边跨现浇段利用万能杆件搭设支架进行灌注，然后按边跨合拢、次边跨合拢和中跨合扰的顺序进行合扰，完成体系转换。

（2）施工顺序

综合桥梁队二个作业区在施工开始集中力量，在枯水季节强抢水中墩基础和墩身施工，为其上的梁体悬灌施工赢得时间。钻孔桩、承台和墩身均按先施工2、3、4#墩，再施工1#、5#墩，最后施工0#和6#台。墩身施工完，利用五套挂篮施工1、2、3、4、5#T构，同时进行边跨现浇段的施工。梁部按先边跨，再次边跨，最后中跨的顺序合拢。左右两半幅桥的桥墩桩基和承台均同时施工，墩身则先施工左幅，

待左幅墩身1#块施工完再开始右幅墩身的施工。桥台由于工期不受控，左右两幅同时施工完。

5.3工区划分

项目经理部下设一个综合桥梁队，负责全部工程的施工生产。根据本工程的特点、交通运输和施工现场情况，综合桥梁队在郁江两岸分成两个作业区。

作业一区设在该桥0#台端线路右侧，负责0#台至3#墩基础，墩身及T构的施工。人员配备150人。

作业一区人员配置表

工种 施工负责人 技术人员 财务人员 材料人员 炊事员 安质员 电工 起重工 修理工 钢木工 合计

作业二区设在6#台线路右侧，负责4#、5#、6#墩台身及T构的施工。人员配备120人。

作业二区人员配置表

工种 施工负责人 技术人员

人数 2 8 2 5 5 2 3 10 8 30 150 工种 电焊工 张拉工 搅拌机司机 砼泵司机 普工 调度员 通航安全员 钻机司机 汽车司机 潜水工 10 8 4 3 28 2 3 8 7 2 人数 人数 1 2 工种 电焊工 张拉工 10 6 人数

材料人员 炊事员 安质员 电工 起重工 钢木工 潜水工 修理工 合计

2 5 1 3 10 20 2 8 120 搅拌机司机 砼泵司机 普工 调度员 通航安全员 钻机司机 汽车司机 3 3 28 1 3 6 6 （四）施工测量方案

（1）桥梁平面及高程控制测量 ①桥梁施工平面控制网

按照施工平面控制从整体到局部的原则，分主、附两级布设。主网拟采用双大地四边形控制网，主轴线以两岸的桥位中轴线为基准控制线，二级附网按照施工的需要设于主网的三角点之间，通过边角联合交会的方法内插构成。平面控制网设置示意图如下图所示：

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