船舶管理(8)

495. 船用造水机中真空，排盐泵多采用水喷射泵 496. 船用造水机所用喷射泵的工作流体来自造水机海水泵

497. 现在采用板式换热器的真空沸腾式海水淡化装置由于传热系数高，结构更紧凑，

清洁也方便，已经逐渐取代了壳管式换热器的海水淡化装置 498. 一般只有在定速航行并且船舶离岸20n mile之外才可启用造水机 499. 蒸汽压缩式制冷是现今应用最广泛的机械制冷方法，船舶主要制冷方式 500. 完成蒸汽压缩式制冷循环的基本元件是冷凝器，节流元件，蒸发器，压缩机 501. 蒸汽压缩式制冷装置主要元件压缩机，冷凝器，膨胀阀，蒸发器 502. 蒸汽压缩式制冷是利用液体汽化吸热

503. 蒸汽压缩制冷系统的自动控制元件有电磁阀，温度控制阀，压力控制器，热力

膨胀阀，油压差继电器

504. 热力膨胀阀即是蒸汽压缩式制冷系统的基本单元，又是自动控制元件 505. 制冷装置中热力膨胀阀的作用是节流降压，自动调节制冷剂流量，使制冷剂在

蒸发器出口的过度保持在适当的范围内

506. 为改善船员和旅客的生活条件，需设置空气调节装置 507. 集中式船舶空调装置送风舱室不包括机舱集控室 508. 船舶空调装置不设抽风舱室的是船员卧室

509. 我国的船舶空调舱室设计标准是冬季室温19—22度，夏季室温24—28度 510. 船舶空调舱室实际使用时冬季室内湿度应保持为30%--40%，夏季40%--50% 511. 人感觉舒适的湿度一般为30%--70% 512. 空调舱室人活动区的风速应以0.15—0.20m/s 513. 空调舱室新风供给量约每人30—50立方米每小时

514. 集中式船舶空调船舶装置的送风量是按满足成员对保持合适的室内温度，湿度

需要为原则决定

515. 我国船舶空调设计要求，夏季室内外温差不超过6—10度，每人新风供给量

30---50立方米每小时，离布风器口1m处噪声不大于55—60dB

516. 空调通风机的静压应能克服空调器和送风系统的阻力，故采用风压较高，噪声

较低的离心式通风机

517. 中央空调风机出口风道截面积突然增大有利于削减低频噪声 518. 在中央空调在冬季不起作用的是加湿器，夏季不起作用的是挡水板 519. 齿轮泵在船上一般不用做冷却水泵

520. 在船上一般用离心泵作为压载水泵，主海水泵 521. 船用泵按工作原理分有多种形式，通常不含离心泵 522. 容积式泵是指工作容积周期性的增减的泵 523. 按照工作原理，离心泵属于叶轮式泵

524. 叶轮式泵的旋涡泵，离心泵，轴流泵不包括叶片泵 525. 容积式泵往复泵，螺旋泵，水环泵不包括漩涡

526. 回转式容积泵包括齿轮泵，水环泵，螺杆泵，不包括，旋涡泵 527. 往复泵的作用数一般是指活塞在曲轴每转的排水次数 528. 电动往复泵流量不均匀是因为活塞运动速度不均匀

529. 活塞泵的特点，理论流量与工作压力无关，与转速无关，具有自吸能力，排出

压力与转速无关

530. 船用泵中选用往复泵较多的是舱底水泵 531. 往复泵在船上一般不用做冷却水泵

532. 往复泵的转速不能太高，主要是由于泵阀工作性能限制 533. 舱底水泵常选用往复泵是其自吸能力强

534. 往复泵的特点是自吸能力强，理论流量与工作压力无关，转速不宜太快，流量

均匀，额定排出压力与泵的尺寸和转速无关

535. 齿轮泵的特点有自吸能力，理论流量与工作压力无关，可由电动机直接传动 536. 齿轮泵不宜用来输水主要是因为磨损严重 537. 齿轮泵在船上一般不用做货油泵

538. 螺杆泵对所排放的液体搅动较小，水力损失很小，几乎可以忽略不计 539. 单螺杆泵在船上常用作污水泵 540. 船用离心式海水泵叶轮多采用闭式 541. 离心泵叶轮一般采用后弯叶片 542. 自身没有自吸能力的泵是离心泵

543. 离心泵的特点，流量随工作扬程而改变，其排出阀关闭时泵的轴功率最小，对

杂质不敏感，管理和维修方便

544. 离心泵产生的最大排压有限，故不比设安全阀，泵的轴功率随流量增大而增加，

泵在额定工况附近工作时有较高的效率

545. 较大的离心泵停泵的合理步骤是关闭排出阀，停止原动机，关闭吸入阀 546. 离心泵与往复泵相比，无自吸能力是具主要的特点 547. 离心泵在船上用做货油泵，压载泵，舱底水泵

548. 按舵杆轴线位置不同，舵可分为平衡舵，不平衡舵，半平衡舵 549. 平衡舵是指舵叶相对于舵杆曲线前面有一小部分面积 550. 平衡舵和半平衡舵有利于减少舵机负荷 551. 海船舵角最大舵角一般定为35度

552. 主操舵装置应能在最深航海吃水，并以最大营运航速前进时，将舵在28s内从

一般的35度转至另一舵的30度

553. 辅操舵装置在应急操舵时要求在最深航海吃水，并以最大营运航速的一半但不

小于7kn前进时，将舵从另一舷的15度转至另一舷的15度的时间应不大于60s 554. 舵柄处舵杆直径（不包括航行冰区的加强）大于230mm的船应设有能在45s

内向操舵装置提供的替代动力源

555. 10000GT以上的船舶，舵机替代动力源应可供工作30min 556. 10000GT以下船舶，舵机替代动力源应可供工作10min

557. 舵机安全阀最小排量应不小于110%液压泵总量，这时压力提高量不应超过10%

安全阀开启压力

558. 舵机安全阀的开启压力应不小于1.25倍最大工作压力，且不大于设计压力 559. 主操舵装置规有两台动力设备共同工作能满足主操舵装置要求的客船可不设辅

操舵装置，不符合主操舵规范要求

560. 主操舵规范要求一艘应设两套能在驾驶台控制的独立的控制系统，10000GT以

上油船舵机管系或动力设备发生单项故障时能在45s内恢复操舵能力，其他船舶发生单项故障应能迅速恢复操舵，但不提具体时间要求 561. 液压传动的动力元件通常是指液压泵 562. 液压马达是将液压能变为机械能 563. 液压泵是将机械能变为液压能

564. 液压传动装置的执行元件常用的有液压马达，液压缸

565. 液压甲板机械与电动甲板机械比较的优点，液压执行元件相对来说体积较小，

重量较轻，执行元件可与动力元件分开布置，能输出很大力或力矩，启动扭矩最高可以达额定扭矩98%。便于带负荷启动

566. 船舶进去港和窄水道航行时用双泵并联工作转舵速度提高1倍 567. 既定舵机的转舵速度主要取决于主泵流量

568. 尺寸既定的舵机，工作油压大小主要取决于转舵扭矩 569. 泵控型舵机的液压泵液压泵采用双向变量泵

570. 泵控型舵机改变转舵方向是靠改变主泵变量机构偏离中位方向 571. 液压舵机当舵叶受较大冲击负荷时不致损坏是由于主油路有安全阀 572. 舵机防浪阀的主要作用是当舵叶受风浪冲击时防机械装置受损

573. 舵机浮动杆追随机构设储能弹簧主要是为了大舵角操舵可连续进行，主泵可较

长时间保持全流量，

574. 舵机浮动杆追随机构中储能弹簧张力过大将导致大舵角操舵不能连续进行，过

小将导致操小舵角时，变量泵不排油

575. 液压舵机中，高位油箱比系统最高点高0.5m 576. 阀控型舵机改变转舵方向是靠改变换向阀阀芯位置

577. 相对阀控型，泵控型液压舵机的特点是系统相对阀控型较复杂，转舵快且平稳，

造价相对较高

578. 泵控舵机与阀控舵机工作的主要差别是转舵方向的控制方法 579. 阀控型舵机的液压泵采用单向定量阀

580. 阀控型舵机的最大不足是运行经济差，最大优点是系统简单 581. 阀控型舵机相对泵控型舵机运行经济性较差

582. 液压舵机的转舵结构分类按运动方式分为往复式，回转式

583. 转舵机构属于往复式的是，十字头式，拔叉式，摆缸式，不属于的是转叶式 584. 转舵扭矩最大的转舵机构是十字头式

585. 拔叉式与十字头式转舵机构相比，结构简单，拆装方便，尺寸，重量较小，撞

杆要受侧推力

586. 滚轮式与滑式转舵机构相比，结构和拆装更简单，布置方式可更灵活，不会因

磨损而引起撞击

587. 转舵油缸采用双作用式的是摆缸式舵机

588. 转叶式舵机机构的主要优点，占地面积小，重量轻，外部无润滑部位，管理方

便

589. 对转叶式转舵机构的工作可靠性影响最大的是密封性能好

590. 转叶式转舵机构的特点是结构紧凑，安装方便，普通转叶式舵机一旦内部发生

密封损坏，无法在45s内将故障隔离，恢复操舵能力，内部密封部位多，泄漏不易发现

591. 伺服油缸式舵机遥控系统控制油泵常采用叶片式

592. 伺服油缸式舵机遥控系统中通常不设减压阀。设有安全阀，调速阀，液压锁 593. 目前，船舶上应用最广泛的起货机有蒸汽起货机。电起货机，液压起货机，吊

杆式起货机，回转式起货机，克令吊，

594. 用支索回转的单吊杆起货机主要由起吊，变幅，回转绞车组成 595. 克令吊或吊杆试验时重物离甲板后悬挂的时间应不少于5min

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