船舶管理(7)

399. 二冲程柴油机完成一个工作循环是由五个过程，两个冲程完成的 400. 二冲程柴油机没有单独的进气行程

401. 二冲程柴油机扫气过程中排气管内压力可略高于扫气压力

402. 二冲程柴油机就要在进气系统设置增压器或鼓风机来满足提高进气压力要求 403. 二冲程柴油机换气过程是以新鲜空气驱赶并置换废气的过程，换气过程只占活

塞冲程的一部分，一般不大于130度曲柄转角，根据气体在气缸中的流动方向不同，二冲程柴油机换气形式分为直流式和湾流式两类 404. 二冲程柴油机换气过程所占曲轴转角一般为130到150度 405. 扫气口布置在排气口下方及两侧的缸套，其换气形式称为半回流

406. 现在船用大型二冲程柴油机换气形式向气口---气阀直流换气发展的主要原因是

行程缸径比增加

407. 排气口与扫气口分别设在气缸中心线相对两侧的缸套，其换气形式称为横流 408. 在二冲程柴油机的各种扫气形式中，换气效果最好的是直流扫气

409. 二冲程柴油机直流扫气与弯流扫气相比，优点有换气质量好，缸套下部受热均

匀，适于发展超长行程

410. 现在船用大型二冲程柴油机都采用排气阀----扫气口直流扫气 411. 与二冲程相比，四冲程的优点换气质量好

412. 四冲程和二冲程柴油机相比，二冲程柴油机换气质量较四冲程差，二冲程柴油

机热负荷较四冲程大，二冲程柴油机回转较四冲程均匀

413. 二冲程柴油机和四冲程柴油机四冲程柴油机换气过程中新废气不掺混 414. 二冲程柴油机较四冲程柴油机比较，相同工作条件下输出功率大，回转均匀 415. 如转速，气缸直径和行程相等时，二冲程柴油机与四冲程柴油机输出功率纸币

约为1.6到1.8

416. 二冲程柴油机较四冲程回转稳定，转矩均匀，气缸热负荷较高，同工作条件下

功率为四冲程的1.6到1.8

417. 二冲程柴油机与四冲程柴油机比较，转矩比四冲程机均匀，换气质量比四冲程

极差，同功率时，尺寸与重量比四冲程机小

418. 相同工作条件下，四冲程机热负荷小，转速高 419. 相同工作条件下，二冲程机飞轮尺寸小 420. 二冲程柴油机在提高功率方面比四冲程机优越

421. 二冲程机的优点，回转均匀，换气结构简单，维修保养方便 422. 大型柴油机的主要固定部件有机架，机座，气缸，汽缸盖 423. 中小柴油机的主要固定部件有机体，油底壳，汽缸盖

424. 通常中小型柴油机是将机架与气缸体部件制成一个整体，称之为机体 425. 筒形活塞式柴油机的主要部件有活塞，连杆和曲轴

426. 十字头式柴油机的主要运动部件有活塞，十字头，连杆，曲轴 427. 柴油机的活塞属于运动件

428. 船用大型柴油机的汽缸盖结构通常采用薄壁强背结构 429. 柴油机的燃烧室是由活塞，气缸，汽缸盖组成的 430. 柴油机通过连杆将活塞的往复运动转变为曲轴的回转运动 431. 燃油系统一般是由注入，储存，测量，驳运，净化，供应部分组成 432. 若滤油器前后方燃油压力差增大，则表明燃油系统中滤油器堵塞 433. 在燃油系统中表明滤油器破损的现象是滤油器的前后压力差为零 434. 现代大型船舶柴油油机采用的加压式燃油系统，目的是防止燃油汽化 435. 重油系统设有集油柜的作用是收集回油并驱除油气以便使用 436. 干式曲轴箱润滑系统主要用于大型低速柴油机 437. 湿式曲轴箱润滑系统主要作用于小型高速柴油机

438. 润滑系统的作用是将清洁的润滑油送至柴油机的各运动摩擦表面，起到减磨，

冷却，清洁，密封，防锈作用保证柴油机正常工作

439. 大型中速柴油机的润滑系统通常由气缸注油系统和曲轴箱系统组成中小型柴油

机只有曲轴箱油系统

440. 主机完车后，滑油系统应继续运转20min左右

441. 柴油及中央冷却系统，高温淡水冷却机，低温淡水冷却高温淡水和其他冷却器，

海水冷却低温淡水

442. 柴油机冷却系统膨胀水柜作用是放气，补水，投水处理药剂

443. 冷却水管理系统，淡水压力应高于海水压力，闭式淡水冷却系统中应设置膨胀

水箱，定期清洗海底阀的海水滤器

444. 主机是用压缩空气启动，应急发电机通常为电启动

445. 柴油机动力装置船舶上压缩空气瓶容量应能保证可换向主机冷车启动不少于12

次

446. 提高柴油机的最有效的方法是增压

447. 柴油机采用增压的主要目的是提高柴油机功率，根本目的是提高平均有效功率

和有效压力

448. 柴油机增压是提高进气压力，进气密度。提高气缸充气量 449. 柴油机增压后可以增加进气量使燃烧完全，提高柴油机功率

450. 增压就是用提高进气压力的方法来提高柴油机功率，废气涡轮增压是一种最好

的柴油机增压方式

451. 柴油机增压主要分为机械增压，废气涡轮增压，复合增压，目前最常用的是废

气涡轮增压

452. 废气涡轮增压起主要由废气涡轮机和气压机组成

453. 涡轮增压，涡轮工作稳定，效率高，柴油机低负荷运行时涡轮发出的功率满足

不了气压机所需的功率，必须另设辅助电动风机以满足柴油机低负荷的需要 454. 脉冲涡轮增压系统排气管不仅短而细，而且弯头要少，通道要光滑，成流线型，

并使涡轮尽量靠近排气管

455. 与定压增压相比，脉冲增压涡轮工况不稳定，效率低

456. 脉冲涡轮增压，涡轮工况不稳定，效率低，既利用了废气能量重的脉冲能，又

较好的利用了废气中的定压能，有利于涡轮机和压气之间的功率平衡

457. 一艘船应设有2—3台排压为3Mpa的空压机向主控气瓶供气，而其他需要较低

压力空气的场所由主空气瓶经减压阀排气

458. 空压机液气分离器中放出的通常是排气携带的滑油，空气中的水蒸气凝水 459. 船用水冷活塞式空气压缩机最常采用的是双级

460. 空压机采用多级压缩和级间冷却的目的是降低排气温度，改善润滑条件，提高

输气系数，节省压缩功，减小低压缸工作部件作用力

461. 空压机采用多级压缩和级间冷却不能使高压和低压缸活塞（非级差式）承受压

力都减轻

462. 船舶空压机的自动控制功能，包括自动卸荷和泄放，自动保护和报警，自动启

停

463. 船用空压机的启动时可用顶开吸气阀，排气泄放方法卸载 464. 空压机的自动保护包括排气温度过高，滑油油压过低，电机过载

465. 两台向空气瓶供气的船用空压机分别由两只压力继电器自动控制启停，如产生

调节动作的压力值分别为2.1,2.5,2.9,3.0（Mpa）则优先工作的空压机启停压力值是2.5,3.0

466. 两台向空气瓶供气的船用空压机分别由两只压力继电器自动控制启停，如产生

调节动作的压力值分别为2.1,2.5,2.9,3.0（Mpa）则优先工作的空压机启停压力值是2.4,2.9

467. 两台向空气瓶供气的船用空压机分别由两只压力继电器自动控制启停，如产生

调节动作的压力值分别为2.1,2.5,2.9,3.0（Mpa）气瓶在2.4---2.9Mpa压力范围内可两台空压机同时运转

468. 两台向空气瓶供气的船用空压机分别由两只压力继电器自动控制启停，如产生

调节动作的压力值分别为2.1,2.5,2.9,3.0（Mpa）气瓶在2.9—3.0Mpa压力范围内只可能有一台空压机运转

469. 大型远洋船上的分油机，一般既有燃油分油机又有滑油分油机

470. 分油机在排渣时，电动机电流的变化情况是先变小，然后基本恢复为原来值 471. 分油机的分离筒的转速是6000r/min以上

472. 分油机在正常工作时，油，水，杂质分布在告诉回转的分离筒的内中外 473. 分油机根据用途分为，分油机和分杂机

474. 根据理论推导，燃油的密度越大，所选用的比重环的直径应越小

475. 选比重环的原则，在不破坏水封的前提下，应尽量选用内径大一点的比重环 476. 分水机，分杂机在结构上的主要区别是分水机的比重环，分杂机的分杂盘 477. 船舶辅锅炉，可分为火管锅炉，水管锅炉，若燃烧产生的高温烟气在受热面管

中流动，管外是水，则称为火管锅炉，若在受热面管中流动的是水，而外管是烟气，则这种锅炉称为水管锅炉

478. 燃油锅炉和废气锅炉的联系方法包括，各自独立，供气都通到蒸汽分配联箱，

废气锅炉为燃油锅炉的附加受热面，燃油锅炉和废气锅炉组合成一体 479. 锅炉不存在最高危险水位的说法 480. 辅助一般采用双位控制

481. 锅炉水位双位控制是使给水泵在最低工作水位启动，最高危险水位停止 482. 锅炉一般装有2只水位计，若2只水位计损坏，锅炉应立即熄火 483. 锅炉关闭蒸汽阀充分燃烧，安全阀开，烟管锅炉在15min内，水管锅炉在

7min内，气压升高值应不超过设计压力10%

484. 锅炉表面排污的主要作用是清除炉水中的油污和表面漂浮物，减少炉水含盐量 485. 锅炉底部排污的主要作用是排除底部泥渣和沉淀物 486. 一般要求船舶海水淡化装置所产淡水含盐量应低于10mg/L

487. 船舶海水淡化装置对淡水含盐量的要求根据对锅炉补给水的要求而定 488. 目前海水淡化的主要方法有蒸馏法，反渗透法，电渗析法，冷冻法 489. 船用海水淡化装置绝大多数采用蒸馏法 490. 一般称为淡水者含盐量应在1000mg/L以下

491. 船用蒸馏式海水淡化装置多在高真空条件下工作，主要是为了，利用动力装置

废热和减轻结垢

492. 目前船用沸腾式海水淡化装置海水加热和蒸汽冷凝是基本上在相同的真空压力

下

493. 大多数柴油机船舶海水淡化装置以主机缸套冷却水为热源工作 494. 船用海水蒸馏装置以沸腾式取代闪发式的主要原因是经济性好

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