旅客地道施工方案(4)

西成客运专线XCZQ-1标段 户县东车站旅客地道施工方案

6.3.6 施工准备

1）主体施工完毕后，检查几何尺寸、标高、平面位置等无误后进行通道外部防水层施工。

2）技术人员对施工图纸和规范认真阅读，掌握防水层的施工要点。

3）对所有施工人员进行安全、技术岗前培训，并进行考核通过后允许上岗作业。

4）基层处理剂、防水涂料、防水卷材进场后须按照材料的相关要求进行质量检测，满足设计后，方可使用。

6.3.7基底处理验收

1）施工前应先对基层面进行验收，基层应做到平整、无尖锐异物，不起砂、不起皮及无凹凸不平现象。

2）平整度的要求：用1米长尺测量，空隙不大于3mm；空隙只允许平缓变化，每米不应超过一处。

3）基层浮渣、浮灰、油污应清理干净，同时防护墙根部应无蜂窝、麻面。 6.3.8防水层总体施工顺序

基底清理检查完之后，在同一面一端向另一端连续铺贴施工，先细部后大面的顺序进行施工。

6.3.9防水层施工

1）对防水基层均匀满涂一层高聚物改性沥青基层处理剂，涂刷时厚度必须均匀一致，不得漏涂或出现空白、麻点、堆积、气泡现象，待表面干躁后，方可铺贴防水卷材。

2）边角部位采用人工滚涂方法进行，使基层处理剂深入墙面混凝土空隙，提高防水卷材与混凝土底材的附着力。

4）基层处理剂表面被粉尘污染后会影响与防水卷材之间的粘结力。在大

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风时或粉尘较大时，应在做完的基层表面上覆盖塑料薄膜。

5） 铺设之前的细部处理如下图所示

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侧墙防水卷材搭接构造图

防水层收头处理 西成客运专线XCZQ-1标段 户县东车站旅客地道施工方案

顶板防水材料搭接构造图 6)防水卷材纵向整幅铺设，厚度4.0mm。当防水卷材进行搭接时，纵、行横向搭接长度不得小于100mm，在已涂刷基层处理剂并干燥的基层表面，留出搭接缝尺寸，将铺贴卷材的基准线弹好，按此基线进行卷材铺贴施工。

7)采用喷灯烘烤热熔铺贴卷材。点燃喷灯，烘烤卷材底面的沥青层及基层上的处理剂（烘烤喷灯以距离卷材棍30cm左右为宜），烘烤要均匀，将卷材底面沥青融化后，即可向前滚铺；铺贴时应从一端开始，墙面横向由低向高顺序进行，为确保卷材和基层的粘结，卷材热熔铺贴过程中，应边铺贴边滚压排气粘合。滚压工具可采用15~20kg重，1m长，直径约15cm的钢棍。滚铺时应排除防水卷材下面的空气，铺贴防水卷材应平整顺直，搭接尺寸准确，不得扭曲、不得皱折。

8)卷材底面熔化以接近流淌、呈黑亮为度，不得过分加热或烧穿卷材。 9)卷材搭接处的上层和下层卷材应完全热熔粘合，保证搭接处粘结牢固，搭接缝处应有自然溢出的熔融沥青。搭接必须粘帖严实，随后刮抹封缝。再在搭接缝处用材性相容的密封材料刮涂封严，刮涂宽度不应小于10mm。

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10)卷材收边处理：防水卷材铺贴墙根、预埋管管管口等部位的收边（收头）要求热熔粘贴严实牢固 ，用密封材料对收边缝进行密封防水处理。

洞身标准段防水处理构造 11)铺贴完成后30分钟，即可进行保护层施工。 6.3.10保护层施工

1）底板保护层采用C20细石混凝土，细石混凝土采用拌合站进行集中拌合，运输车运输至现场，泵车进行泵送浇筑。

2）通道侧壁采用120mm厚砖保护墙，砖体标号为M5水泥砂浆，外侧用500mm二八灰土作为砖体保护层。

3）通道顶面防水层保护层采用70mm细石混凝土保护层。 6.3.11保水养护

1）细石混凝土保护层浇筑完成后，避免失水太快，须及时派专人（2~3

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人）进行养护。

2）自然养护时，保护层上采用土工布覆盖，并在其上覆盖塑料薄膜进行洒水养护。

3）当环境相对湿度小于60%时，养护时间应不少于28d；相对湿度大于60%时，养护时间应不少于14d。 6.4 墙身主体施工

进出口通道主体采用现场浇筑：第一次浇筑底板混凝土及边墙倒角以上0.3m；第二次浇筑边墙、顶板混凝土。

6.4.1底板施工（含底板顶以上0.3m墙身）

在已完成的防水层的保护层顶面上进行放样，确定好通道主体边线位置，将底板范围内混凝土顶面冲洗干净，将场外已加工好的钢筋拉到工地绑扎，然后立模加固，底板侧面采用竹胶板组拼。

底板浇筑前将侧墙上部竖向主筋提前绑扎预埋好，以便下一步施工侧墙上部时方便施工。底板浇筑时注意沉降缝位置预埋橡胶止水带，具体见本方案关于沉降缝施工部分内容。

6.4.2边墙、顶板施工

底板混凝土达到设计强度的70%后，方可搭设支架、立模、绑扎钢筋、一次性浇筑边墙及顶板混凝土。

6.4.3钢筋施工

钢筋在钢筋加工场集中加工，平板车运到现场，精确放样定位后，现场绑扎成型。

1）钢筋加工

原材经试验检测合格后严格按照图纸加工，不论是钢筋原材，还是加工成型的成品都必须将钢筋表面的油渍、漆污、铁锈清除干净，按照不同的钢筋编号进行分类存放，并对现场所有存放钢筋进行下垫上盖。钢筋加工配料

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