城市轨道交通车站总体布局设计(7)

第4章 城市轨道交通车站的虚拟布局

图10进出站客流走向图

4.3.4 站厅

站厅位于车站的上层。能够容纳较大的客流，便于乘客直接从上层客厅乘坐电梯到下层站台乘车。 4.3.5 站台

(1)站台长度：L＝L1×n＋4 （1） 式中：站台长度L:为远期列车编组长度加上允许的停车不准确距离。 L1：地铁列车车辆长度（钩中心至钩中心距离）(m) n：车辆联挂节数

对于远期列车编组在6-8辆的轨道交通系统，站台长度一般在130-180米。 (2)站台宽度: 先计算站台面积：

A = N ? W ? a ? P车 ? （ P上 + P下 ） ? 1/100 （2） 式中： A——站台总面积（平方米）； N——列车车厢数；

W——人流密度按0.75平方米/人计算；

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第4章 城市轨道交通车站的虚拟布局

a ——超高峰系数,一般取1.2～1.4； P车——每车厢人数；

P上 + P下—— 上、下乘客百分数，一般取20％—50％ 侧式站台宽度B1： B1 =(A/L)+ 0.48 + d （3） 岛式站台宽度B2 ： B2 = 2B1 + C +D （4）

其中d为乘客沿站台纵向流动宽度，一般可取2—3米。 L为站台有效长度（米）。 (3)站台高度:站台有低站台和高站台,其选择要跟车型匹配.高站台的设计一般低于车厢地板面50～100mm 4.3.6 检售票设置

售票可分为人工售票、半人工售票及自动售票三种。人工售票与半人工售票亭的尺度相同，半人工售票的方式为人工收费找零、机器出票，售票机将作为主要售票设备。

人工售票亭、自动售票机数量计算公式：N1 = M1K/m1 （5） 式中：M1——使用售票机的人数或上下行上车的客流总量(按高峰小时计)； K——超高峰系数，选用1.2～1.4；

m1——人工售票每小时售票能力，取1200人/小时；自动售票机每小时售票能力取600人/小时/台。

进出站检票口的数量必须根据高峰小时客流量来计算。 则:此站可以设置12台自动售票机和15个人工售票口 检票口计算公式：

N2 = M2K/m2 (6) 式中：M2——高峰小时进站客流量(上下行)或出站客流量总量；K——超高峰小时系数，选用1.2～1.4；

m2——检票机每台每小时检票能力，取1200人/小时／台。 则;此站设置21台检票机

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第4章 城市轨道交通车站的虚拟布局

4.3.7 楼梯及通道尺寸设置

自动梯和楼梯台数及宽度的计算，以出站客流乘自动梯向上到达站厅层考虑。 自动梯台数的计算：NK/n1n (7) 式中：N——预测下客量(上下行)(人／小时)； K——超高峰系数，取1.2～1.4；

n1——每小时输送能力8100人/小时(自动梯性能为梯宽lm，梯速为0.5m/s，倾角为30度); n——楼梯的利用率，选用0.8。

楼梯和通道的尺寸一般要在满足防灾要求基础上，根据客流量计算确定，它可采用如下公式计算： B = Q / N + M (8) 式中：B —— 楼梯或通道宽度（米）

Q —— 远期每小时通过人数; N —— 楼梯和通道的通过能力(人/小时) M —— 楼梯或通道附属物宽度

也可以利用如下的公式计算： B = NK/n2n (9) 式中：N——预测上客量(上行)(人／小时)；

K——超高峰系数，取1.2～1.4；n2——楼梯双向混行通过能力，取3200人/小时/m；

n——利用率，选用0.7。

表11 楼梯与通道设计参数

名称 一米宽通道

一米宽楼梯 一米自动扶梯 一米宽自动人行道

单向通行 双向通行 单向下楼 单向上楼 双向混行

每小时通过人数

5000 4000 4200 3700 3200 8100 9600

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根据地铁规范规定，为保证一定的通过能力，通道或天桥的最小宽度不应小于2.5米，楼梯宽度不小于2米。

一些相关的计算参数

计算进出口宽度时，乘客行走密度一般取1.2人/m2，行走速度一般取1.0m/s。单向行走时楼梯通过能力一般按每米70人/分钟(下行)、63人/分钟(上行)及53人/分钟(混行)计算。通道通行能力则按每米88人/分钟(单向)、70人/分钟(双向)计算。

垂直楼梯踏步宽度一般取300-340mm，高度取135-150mm；每个梯段不得超过18级。阶梯每升高3米，应增设步宽为1.2-1.8米的休息平台，平台长度宜采用1200-1800mm。楼梯净宽度超过3m时，应设置中间扶手。地下车站升降高度超过6米时，可考虑设自动扶梯。

则：此车站设置两套自动扶梯,两个一米宽单向上,下通道和四个两米的双向通道.

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参考文献

结论

本文是通过对城市轨道交通车站的研究和设计，总结出城市轨道交通车站的一些特点：

(1)首先是从城市轨道交通车站国内外发展状况和前景进行了解和学习，认识到城市轨道交通车站在国内外的发展现状，并得出城市轨道交通车站在城市中的占有非常重要的作用；

(2)然后从城市过道城市轨道交通车站的组成来分析，了解城市轨道交通车站各组成部分的作用及各组成部分给合理衔接。并在此基础上优化城市轨道交通车站的布局；

(3)接着从分析城市轨道交通车站选址的影响因素和合理的选址方法对城市轨道交通车站合理选址进行研究，最终对城市轨道交通车站进行合理的选址。

(4)最后根据参考城市轨道交通车站的设计标准和假设条件对相应的城市轨道交通车站进行布局和设计。

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