城市轨道交通车站总体布局设计(2)

第1章 绪论

第1章 绪论

1.1研究背景

城市轨道交通作为大运量的城市交通系统，与其他城市交通工具相比，具有独特的魅力和不可比拟的优越性，在国内城市越来越受到青睐，许多大中城市都开展了城市轨道交通的规划与建设。城市轨道交通的优越性不仅体现在大运量、快速、准时跟重要的是对城市交通供给水平的巨大提高和对交通拥挤情况的显著改善，对引导居民出行方式的改变和对公共交通的发展有着积极的意义，同时也在很大程度上影响城市空间的合理扩展。

在我国城市轨道交通规划、运营的同时，也出现了一些问题。有些城市对城市轨道线路的规划没有进行充分的论证，以至建成后的客流状况不理想。例如广州城市轨道交通一号线投入使用后一年多时间客流量较低，城市轨道交通并没有给居民出行带来理想的便利,沿线站点周围的土地利用率低下，人口分布稀少，并没有产生预期的客流效果，从而对城市轨道交通系统资源造成了浪费。一部分站点没有产生大量大的客流出行，而一些客流量大的活动用地却远离城市轨道交通站点，严重削弱了城市轨道交通的吸引力。

上述问题的出现，体现离城市轨道交通系统规划的重要性，尤其是站点的规划布局对城市轨道交通客流吸引力和城市空间影响。

1.2研究目的和意义

我国作为一个发展中国家，城市轨道交通正处于快速发展时期，不同于欧美发达国家城市已处于成熟期，对城市轨道交通的站点做好细致规划和合理布局有着重要的意义：

（1）有利于城市轨道交通充分发挥其效能。 合理的车站分布，为人们的出行和换乘提供了便利，节约了人们出行时间成本，从而吸引了更多的客流。大的客流吸引量有利于城市轨道交通充分发挥其骨干作用。

（2）有利于促进站点周围土地的开发利用。

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紧邻站点的土地都会产生巨大的经济效益。对土地进行了合理的，适度高密度的开发，既保证了充分的客流，又会产生巨大的社会效益。

（3）有利于城市空间的合理扩展。

以城市轨道交通车站为中心的多功能、高密度的土地开发模式，可以产生新的区域中心，这样有利于 形成多中心的城市空间结构。

1.3国内外研究现状

1.3.1国外研究现状

国外发达国家的城市轨道交通起步很早，因此关于城市轨道交通站点布局的理论研究也比较多。

(1)Diecsare最早提出了线路定位问题，建立了哟偶约束的OD点间的最小成本模型来解决轨道交通线路的布局问题。

(2)Wirasinghe详细阐述了城市轨道交通站点客流吸引范围的计算方法。 (3)加拿大卡尔加里大学土木系以城市轨道交通的工程费用和营运费用的总成本最小为目标，建立了车站选址模型，并且估算了车站的数量。

(4)法国SYSTRA公司在上海市的城市轨道交通线网规划中，利用城市土地大的发展布局形态确定例如换乘枢纽的区位，并锁定了城市轨道交通线路必经的节点。 (5)英国学者Vladimir Marianov分析了城市轨道交通站点选址与时间和费用之间的关系，建立了城市轨道交通的枢纽选址模型。

国外的研究大致涉及站点的客流吸引范围，车站枢纽选址，站点优化等几个方面。在站点优化过程中，采用数学方法对站点进行优化，也有以时间或成本为优化目标的站间距模型。在选址方面，着重于从时间、成本为优化目标来建立模型。 1.3.2国内研究现状

国内对于城市轨道交通研究起步比较晚，大部分理论研究是在国外研究基础上进行研究。国内研究主要集中于选址和站点优化，在站点的选取过程中，以覆盖量的大小对站点进行舍取；而在站点的优化中，大多以各种目标函数建立的站间距优化模型

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都是基于旅客出行结构不变的情况下进行的。

1 我国城市轨道交通发展的历程

我国的城市轨道交通,经历了40多年的发展历程。总结发展过程,大致经历以下几个阶段：

1) 起步阶段

从20世纪50年代,我国开始筹备地铁建设,规划了北京地铁网络。1965—1976年建设了北京地铁一期工程(54ｋｍ)。当时地铁建设的指导思想更注重人防功能。随后建设了天津地铁(7.1ｋｍ,现已拆除重建)、哈尔滨人防隧道等工程。 2) 开始建设阶段

20世纪80年代末至90年代初,由于城市规模限制及道路等基础设施比较薄弱,北京、上海、广州等特大城市的交通问题非常突出。以上海轨道交通1号线(21ｋｍ)、北京地铁复八线(13.6ｋｍ)和地铁一期工程改造、广州地铁1号线(18.5ｋｍ)等建设项目为标志,我国内地真正以城市交通为目的的地铁项目开始建设。台湾省台北市也于1997年3月开通了第一条地铁线路。 3) 建设高潮开始阶段

进入20世纪90年代,随着上海、广州地铁项目的建设,一批城市包括沈阳、天津、南京、重庆、武汉、深圳、成都、青岛等开始计划建设轨道交通项目,并进行了大量的前期工作。 4) 调整阶段

由于各大城市要求建设的地铁项目较多,且在建地铁项目的工程造价较高,1995年12月国务院发布国办60号文,暂停了地铁项目的审批,并要求做好发展规划和国产化工作。同时,国家计委开始研究制定城市轨道交通设备国产化政策。至1997年底,提出以深圳地铁1号线(19.5ｋｍ)、上海轨道交通3号线(24.5ｋｍ)和广州地铁2号线(23ｋｍ)作为国产化依托项目,并于1998年批复了上述三个项目的立项,从此城市轨道交通建设项目重新开始启动。 5)建设高潮阶段

随着实施积极的财政政策以进一步扩大内需,国家于1999年开始陆续批准一批城市轨道交通项目开工建设。1999年以后,国家先后审批了深圳、上海、广州、重庆、武汉等10个城市的轨道交通项目开工建设,并投入40亿元国债资金予以支持,目前包

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括北京、上海、广州在内,全国已建和在建轨道交通项目的城市有10个,新申请立项准备建设的城市有8个,建设速度大大超过前30年。

1.4研究内容与研究方法

1.4.1论文研究内容

论文主要进行了一下几方面的研究工作:

1）对城市轨道交通的车站进行分类，并分析各类城市轨道交通站点的特征：从车站的客流吸引能力、城市轨道交通站点大的交通需求特性进行分析；从车站内部和车站区域的设施布置来分析车站对旅客的服务水平。

2）根据城市轨道交通站点的主要功能，把城市轨道交通站点分为集散客流和土地引导两大类型。首先说明了交通需求和土地利用结构对城市轨道交通站点设置的重要影响，然后通过对两类站点布局的影响分析，从宏观上对客流集散和土地引导站点分类进行布局。

3）根据城市轨道交通站点客流吸引力的因素和科学的站点选址方法，对城市轨道交通站点选址进行详细的研究和规划。应用GIS技术，从微观上对城市轨道交通站点进行选址布局。 1.4.2论文的研究方法

本课题的研究是涉及城市轨道交通规划、系统科学、应用数学等多学科的综合性研究课题。研究理论基础主要包括：

数学分析方法即最优化理论：城市轨道交通站点布局以及站点优化等问题，所涉及的方法大多需要非线性数学优化、分析方法等予以解决；

城市轨道交通规划理论：需要应用城市轨道交通规划方面的相关理论对站点布局进行深入研究；

系统科学：由于城市轨道交通作为公共交通的一部分，车站间距的变化都有可能对区域旅客的出行方式造成影响。因此从系统科学的角度来分析系类问题。 总之设计遵循由宏观到微观、从整体到局部、理论研究与案例分析相结合、

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定性分析和功能分析循序渐进的研究思路，运用系统工程的思想、理论及方法开展研究工作。

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