废旧轮胎回收利用创业方案(3)

如图所示， 橡胶粉不发生裂解，吸收基质沥青中轻质组分，一方面直接改善基质沥青， 另一方面达到橡胶与沥青充分复合的效果。胶粉改性沥青中橡胶粉的含量在18%以上， 熔长反应后，橡胶颗粒的体积比重在30~40%左右，胶结料和混合料都能显著表现出橡胶的物理、 力学、化学性能。

3.5.4生产流程

流程图： 废旧轮胎及废胶条 胶粉改性沥1)高速剪切条件 青母料 2)加入聚合物胶粉／聚合物复合改性沥青 和交联

备注：

1) 在温度１４０－２５０℃，高速剪切条件下，制备高浓度胶粉改性沥青母料，胶粉含量

＞２０％

2) 在温度１４０－２３０℃，高速剪切条件下，将母料稀释至所需浓度，加入聚合物和交

联剂，制备胶粉／聚合物复合改性沥青。 生产流程介绍：

? 符合质量标准的基质沥青，通过流量计准确计量，按工艺要求的数量送入混融罐，并

启动搅拌。

? 按工艺要求的数量准确计量改性剂并加入至基质沥青中混融。

? 根据设计好的升温程序对系统进行加热溶胀，至设定的温度，用显微镜观察控制的溶

胀效果至符合设计的工艺要求。

? 按工艺要求加入稳定剂，并保证稳定剂充分反应。

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? 经反应充分的物料（改性沥青半成品）通过高速剪切机剪切以提高改性沥青的活性。 ? 经分散合格的改性沥青送入熟化罐中，进行充分的熟化，得到稳定体系的改性沥青成

品。

? 按工程项目的质量标准对改性沥青成品进行检测，确认产品合格。

3.5.5影响橡胶粉改性沥青的因素

? 废胶粉来源:优选斜交胎胶粉

? 废胶粉的目数:采用40目胶粉性价比较高

? 废胶粉的活化处理:采用表面活化，加快沥青对胶粉的浸润，提高生产效率

? 加工工艺:使用强剪切胶体磨能提高生产效率，并可使用40目以下的胶粉，节约原料成

本

? 粘度指标与发育温度、时间、剪切速率有很大关系但对其它指标影响较小

备注：

旧胶粉改性沥青的技术在国外已经比较完善,在国内正在起步阶段,但已经有投入生产改性沥青设备的公司成立, 我们已经联系山东大山路桥工程有限公司并且商量过设备的购买和获得相应的操作技术问题.

4、市场与竞争分析

4.1环境分析 4.1.1宏观环境分析

? 国家对循环经济的高度重视

我国从05年开始就已经在积极起草《废旧轮胎回收利用管理条例》。另外，国家质量监督检验检疫总局根据我国的入世承诺，发展改革委、财政部和税务总局已于05年１月份联合颁发了2003年新修订的《资源综合利用目录》。《目录》显示，利用废轮胎生产胶粉改性沥青、再生胶、轮胎、炭黑、钢丝、防水材料、橡胶密封圈的企业均可以享受税收优惠

从事符合条件的环境保护、节能节水项目的所得。符合条件的环境保护、节能节水项目，包括公共污水处理、公共垃圾处理、节能减排技术改造等工程，自项目取得第一笔生产经营收入的纳税年度起，第一年至第三年免征企业所得税，第四年至第六年减半征收企业所得税。

? 中国加入WTO后其对废旧轮胎的优惠政策也会与世界同步

废旧轮胎属于工业固体废物中的一大类，做为高分子材料的循环利用资源，已引起世界各国的关注。发达国家在发展尖端科学高新技术的同时，越来越重视废旧轮胎资源的利用和开发，并对废旧轮胎回收利用实行鼓励政策。 ? 缓慢升温的市场

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胶粉改性沥青在中国并不是新鲜事物，我国自上世纪80年代开始对橡胶粉改性沥青进行研究。与此同时，国内橡胶粉改性沥青技术，也从最初借鉴国外成果和引进设备，到如今已经实现了自主研发，不仅生产技术领先，而且沥青性能也优于国外产品。一些企业甚至已经开始向国外成套出口橡胶沥青技术及设备。

4.1.2市场规模分析

本公司的主要产品是胶粉改性沥青，主要用途是铺建高速公路以及维修高速公路。通过调查可知，直至2008年，我省已建高速公路1939公里，西南地区（重庆市、四川省、贵州省、云南省以及西藏自治区）共建高速公路5756公里，全国共建高速公路74260公里。 以每年有百分之十的路面需要维修为模型进行假设，可以得到以下数据 范围 四川省 西南地区 全国 需要维修的路面长度（公里） 193.9 575.6 7426 需要补给的沥青量（吨） 19390 57560 742600 早在04年，国家交通部也提出全国高速公路总长度要达到8.5万公里。也就是说： 范围 全国

由以上数据可以看出，改性沥青市场每年的市场需求规模是相当大的。

需要修的长度（公里） 77573 需要补给的沥青量（吨） 7757300 4.2目标市场分析

4.2.1废旧轮胎市场的现状 ? 橡胶匮乏，废旧轮胎资源浪费

随着近年来中国汽车工业的飞速发展，中国已经成为世界第一大天然橡胶消费和进口国。目前我国每年消耗天然橡胶超过200万吨，但国内产量仅有60万吨，自给率跌破30%的安全线。入世以来，天然橡胶的进口量占全国总消费量的比例始终在70%，2007年高达75.6%。按照近几年国内天然橡胶生产情况和\十一五\发展规划测算，今后5～10年天然橡胶进口量每年增加约10万吨，进口胶的数量占总消费量70%的比例不会有大的变化。

随着中国汽车社会的到来，废旧轮胎的数量也在以每年12%的速度攀升。而回收利用率低，资源浪费严重。

? 废旧轮胎产量增加，形成“黑色污染”

废轮胎具有很强的抗热、抗机械和抗降解性，数十年都不会自然消除，占用大量土地，而且容易滋生蚊虫，传染疾病，还容易引起火灾。中国轮胎翻新利用协会资料显示，利

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用废轮胎土法炼油在我国不少地方都存在。土法炼油过程中释放大量硫化氢、二氧化硫、苯类、二甲苯类等有毒有害气体，有毒有害废渣也严重污染土地和水源。

“轮胎油”对汽车发动机也会造成巨大损害。农村的小作坊或者小型橡胶厂在分解、粉碎废旧轮胎时产生的大量粉尘对环境有很大污染。

废旧轮胎可以说是一种环境污染的元凶，不但如此，更重要的即使是作为主要再利用的翻新也会对环境造成二次污染。

? 旧轮胎回收利用

目前我国废旧轮胎综合利用的途径大致有5种： 回收利用途径 废旧轮胎原形直接利用 热分解 特点 使用量很少，不到废轮胎量的1% 由于投资大，回收费用高，且回收物质质量欠佳又不稳定，因此，这种回收利用方式目前很难推广，有待进一步改进 旧轮胎翻新 我国轮胎翻新水平大大低于世界平均水平，即新胎与翻新胎的比例为10：1，而我国仅为26：1，尤其是轿车轮胎的翻新几乎等于零 生产再生橡胶 全国生产企业约600余家，生产能力扩大到100多万吨，最高年产量达到以51.2万吨，成为世界上第一再生橡胶生产大国 生产硫化橡胶粉 这是一门新兴材料科学，是集环保与资源再生利用为一体的很有发展前途的回收方式，也是我们提倡发展循环经济的最佳利用形式

胶粉工业在我国刚起步，生产企业才几十家，还没有形成新兴的产业，我们需要迅速占领市场。

? 我国废旧轮胎回收利用存在的主要问题:

⑴ 回收利用率低，废旧轮胎丢弃现象严重，给环境保护带来一定影响。

⑵ 废旧轮胎回收利用企业普遍生产经营规模小，自我改进能力低，企业发展无后劲。胶粉

工业刚起步，市场尚未打开，没有形成新的产业。

⑶ 废旧轮胎加工利用企业包袱沉重，经济效益差，困扰废旧轮胎利用行业的发展. ⑷ 企业税赋成倍增长，废旧轮胎加工企业生存困难。

⑸ 我国在废旧轮胎回收利用方式上、技术上比发达国家并不落后，主要差距是在管理上，

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立法上、优惠政策上。

4.2.2公路建设的现状和趋势及对改性沥青的需求

? 高速公路修建与养护(目前为止，已修高速公路的情况上文已经说明。) 高速公路有一个寿命期，到了一定年限都需要整修，比如说最近成绵高速就进行了大量整修，据我们了解到，成绵高速所采用的沥青为SBS改性沥青，我们的胶粉改性沥青与之相比，在价格，产品特性上都有明显优势。就我国现有高速公路来说，需要养护和整修的高速公路有很多，市场需求大。

? 一般公路的修建

“要致富，先修路”，受“城乡一体化”，“建设新农村”等战略政策的影响，我国在大力发展城市的同时，也大力扶植乡镇发展，在城镇建设中，基础设施的建设显得尤为重要。这里面所包含的市场前景广阔，市场需求巨大。

而由于四川汶川大地震，我省许多公路受到了严重损害，在重建家园的过程中，基础设施修建相当重要。

由于公路建设最主要的建筑材料就是沥青，所以，我们的胶粉改性沥青有着巨大的市场前景和潜力。

而改性沥青在与同类产品相比较，具有在技术上，价格上，造价上，环保上等多重优势。 综上所述，而由市场规模分析可知，在这一领域，我们的市场规模之巨大，市场前景之广阔。我们的“胶粉改性沥青”大有用武之地。

4.3行业分析

4.3.1胶粉行业现状

目前，胶粉产量低，但其应用领域广发，市场前景广阔。胶粉的应用范围十分广泛，在化工、轻工、建材、交通等许多领域都有用武之地。

1.化工、轻工领域

? 用于汽车轮胎或自行车胎

精细胶粉应用于汽车轮胎生产，不仅作为一种补强剂和填充材料，而且是一种较为理想的轮胎胶料结构改性剂，使轮胎的性能得到大幅度提高。

在自行车胎胶料中掺用15份-20份精细胶粉，产品性能与原配方指标基本相近，甚至略有提高。

? 生产胶管、胶带等橡胶制品

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