九景衢铁路六标施工组织设计内容(6)

玉磨铁路YMZQ-21标段（站前工程）实施性施工组织设计

桥址于DK195+206.5～DK195+219.5处跨越杭瑞高速右侧，公路与线路大里程夹角为123.22度，正宽10.4m，净高5.5m，测时路面标高101.23m。桥址于DK195+219.6～DK195+221.6处跨越隔离带，隔离带与线路大里程夹角为123.22度。桥址于DK195+221.69～DK195+234.27处跨越杭瑞高速左侧，公路与线路大里程夹角为123.22度，正宽10.4米，净高5.5m，测时路面标高101.24m。设计采用（40+72+40）m连续梁跨越。

桥址于DK195+373～DK195+387.6处跨越王赋路，王赋路与线路大里程夹角为38.43度，正宽8.8m，净高5m，测时路面标高79.38m。设计采用（48+80+80+48）m连续梁边跨跨越。

桥址于DK195+924.6～DK195+933.6处跨越201省道，201省道与线路大里程夹角为84.88度，正宽9.0m，净高5m，测时路面标高85.66m。设计采用（26+44+26）m连续梁跨越。

DK196+300为正线和婺源联络线分叉点，采用42号道岔，为满足道岔设置要求，同时受正线和婺源联络线线间距的影响，设计采用6×32m变截面连续梁和3×32m变截面连续梁。 6.2.1.2工程地质及水文地质条件

（1）地形、地貌

剥蚀低山丘陵地貌，地形有一定起伏，但整体较为平坦。山坡上局部有基岩裸露，植被较为发育，多为杉树和杂灌木。谷地中多被辟为水土地，地势较开阔。

（2）地址特征

地层岩性依次为：素填土、粉质黏土、细圆砾土、粗圆砾土、粉质黏土、粗角砾土、千枚岩。

（3）水文地质条件

桥址区地表水发育，星江于DK195+500m处，江面开阔，流量大。此外在DK195+800m处分布一水沟，宽约10m，流量一般。地表水主要补给来源为大气降水，径流为其主要排泄方式。水位受季节影响大，雨季水位高，旱季水位低。

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勘探测得桥址区稳定地下水水位埋深为0～18.7m，稳定水位标高为62.95～122.55m。根据水质分析结果，依据《铁路混凝土结构耐久性设计规范》判定，桥址范围地下水有二氧化碳侵蚀性，化学环境作用等级为H1；仅根据氯离子含量判定，无氯盐侵蚀性，碳化环境作用等级为T2。

（4）不良地质及特殊岩土

勘察发现在桥址区星江小里程侧边坡局部开挖坡面处有顺层等不良地质发育。 6.2.2 施工组织

（1）施工队伍安排及任务划分

根据本桥现场的实际情况，为加快施工进度，专门设置1个桥梁架子队负责本桥下部及连续梁施工，架子队下设8个施工班组，架子队任务划分及人员配置详见表6.5。

表6.5 架子队任务划分及人员配置表

序号 队伍名称 劳动力（人） 60 任务划分 负责本桥钢围堰、钢栈桥、基坑开挖防护及其它附属施工 负责本桥连续梁桩基础工程施工 1 附属防护施工班组 2 桩基础施工班组一 60 3 架 4 桩基础施工班组二 30 负责本桥其它桩基础工程施工 子 墩台身施工班组一 一 队 80 负责本桥连续梁承台、墩身及垫石工程施工 5 墩台身施工班组二 80 负责本桥其它承台、墩台身及垫石工程施工 负责本桥跨杭瑞高速（40+72+40）m连续梁、跨星江（48+2×80+40）m连续梁施工 负责本桥跨水渠（40+56+40）m连续梁、跨201省道（26+44+26）m连续梁施工 负责3×32m和6×32m变截面连续梁膺架施工 6 连续梁施工班组一 80 7 连续梁施工班组二 80 8 合计 连续梁施工班组三 120 合计 590 （2）机械设备配置

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根据本桥的特点，重点围绕水中钻孔桩基础、水中墩台施工以及6联连续梁的施工，拟投入本桥梁的主要设备见表6.6。

表6.6 主要机械设备表

序号 一 1 2 3 4 5 6 7 8 二 1 2 3 4 名 称 桩基础及墩台 冲击钻机 履带式起重机 挖掘机 长臂挖掘机 自卸汽车 泥浆运输车 25t汽车起重机 塔吊（80） 混凝土梁部 挂篮 塔吊（120） 张拉设备 压浆设备 数量 20台 2台 4台 2台 4台 4台 5台 7台 18套 9台 6套 8台 序号 三 1 2 3 四 1 2 五 1 2 3 名 称 混凝土设备 混凝土罐车 输送泵车 砼输送泵 电力设备 变压器 发电机 钢栈桥搭设设备 振动沉拔桩机 履带起重机 电焊机 数量 16台 6台 4台 4台 2台 1台 1台 10台 备注： 钢筋加工设备表中未列。 6.2.3工期安排

大部分墩身高度超过45m，最高墩身达64米，连续梁总长占全桥长的56%。该桥是江西境内高墩比例最大的桥梁。高墩施工安全风险大、施工质量控制难度大；同时，还有2联变截面现浇法施工连续梁，结构相对复杂。

总工期618天（不含施工准备，不计列T梁架设时间），悬浇连续梁为本桥的控制性结构。全桥各阶段施工计划工期见表6.7。

表6.7 星江特大桥主桥施工工期表

关键施工工序 水中钢栈桥及施工平台 桥梁下部工程(351天) 主桥桩基施工(钢护筒、钻孔、灌桩) 主桥承台施工 2014年11月06日～2015年01月14日 （70天） 2014年08月18日～2014年11月30日 （105天） 单工序时间(不含施工搭接) 2014年06月19日～2014年08月17日 （60天） 26

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主桥墩身施工（变截面高度64m） 墩旁托架及0#块施工 挂蓝安装及预压 节段施工 现浇边跨合拢段 现浇中跨合拢段 体系转换 养护及桥面系整理（12天） 总工期 2015年01月15日～2015年06月04日 （141天） 2015年06月05日～2015年08月04日 （61天） 2015年08月05日～2015年09月03日 （30天） 2015年09月04日～2015年12月28日 （116天） 2015年12月29日～2016年01月17日 （20天） 2016年01月18日～2016年02月16日 （30天） 2016年02月17日～2016年02月21日 （5天） 2016年02月22日～2016年02月26日 （6天） 618天 桥梁上部施工(267天) 与引桥下部结构同步施工 6.2.4施工方案

6.2.4.1下部结构施工方法

⑴桩基础施工

根据施工期水位，靠近岸边滩地的墩位，直接采用筑岛围堰的方法进行钻孔桩施工；水中桩基础采用水中施工平台。水中施工平台与钢栈桥相接，施工时先施工栈桥，然后采用履带吊配合振动桩锤在栈桥上打设平台钢管桩，并铺设钢平台上部结构，插打钢护筒进行钻孔施工。

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衢州方向

九江方向

图6.3 水中作业平台结构示意图

陆上钻孔桩采用常规钻孔桩方案，主要地质条件为千枚岩，采用冲击钻成孔。

⑵承台施工

星江主槽内的20#～22#桥墩基础采用钢板桩围堰施工，14、15、18、19、29墩基础基坑开挖采用钢板桩防护，12号墩横向、17号墩纵向、41号墩横向位于陡坡，基础基坑开挖需进行支挡防护措施。

⑶墩身施工

桥墩采用圆端型实体墩身或空心墩，空心墩采用翻模施工，其余墩身采用整体钢模板施工。高墩起重作业采用自升式塔吊，其余桥墩起重作业采用汽车吊。墩身一次浇筑高度为4米左右，最高墩分16个节段，施工时应加强混凝土养护。单个墩身施工完成后，采用薄膜包裹进行成品保护，墩身模板具体检算详见单位工程施组。

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