玉磨铁路YMZQ-21标段（站前工程）实施性施工组织设计
见表5.2。
表5.2 临时材料厂设置表
序号 1 2 3 4 名称 1#材料厂 2#材料厂 3#材料厂 4#材料厂 地点 DK190+763 DK201+600 DIK205+990 DK215+200 供应范围 DK185+050-DK194+731.87 DK194+731.87-DK207+392 DK207+392-DK212+342.43 DK212+342.43-DK222+538 5.4 钢筋加工场地建设方案
按照统一规划、相对集中、满足生产、资源节约、合理用地的原则进行规划。原则上相邻桥梁、隧道设置一个钢筋场地，不能利用的分别设置钢筋场地。桥梁、隧道的横向便道较长，钢筋笼运输不便利，不便于统一制作、加工。隧道工字钢架加工数量和格栅钢架数量较大，为了规范施工，可与拌合站进行统一规划，集中加工、运送。钢筋存料场和加工区分开，两者需贴近但不混杂。在满足进出料交通的前提下适当围栏。钢筋加工不可露天作业，宜设有可供材料进出大门的半封闭的钢筋加工车间。半成品、成品存放应按不同型号、规格分类堆码存放。各种原材料、半成品、成品均应明显标识，堆码整齐有序。
钢筋场地设置满足桥梁，隧道钢筋场地的需求，尽量设置在靠近桥梁及隧道进出口附近为原则，同时结合交通等其他方面的因素，设置标准钢筋场地31处。
具体钢筋场地平面布置图及相关参数表见大型临时设施实施方案。
5.5 混凝土拌和站建设方案
5.5.1总体安排
本标段共设置4座混凝土拌和站，其中1#、4#拌和站为新建，2#、3#拌和站利用既有拌和站改造，拌和站以临近既有公路与靠近线路为原则设置，每座内均设置2台120的全自动拌和设备，重点考虑特大桥、隧道施工用混凝土安排，同时兼顾附近小型构筑物和路基附属工程及地基处理混合料供应。混凝土拌和站设置详见下表5.3。
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表5.3 拌和站设置表
序号 编号 中心里程 标准、规模、 面积 13500㎡ 供应范围 DK185+050-DK194+731.87路基、隧道、桥梁施工 DK194+731.87-DK207+392路基、隧道、桥梁施工 DK207+392-DK212+342.43路基、隧道、桥梁施工 DK212+342.43-DK222+538路基、隧道、桥梁施工 备 注 1 拌和站1 DK190+763 2 拌和站2 DK201+600 15000㎡ 3 拌和站3 DIK205+990 27000㎡ 4 拌和站4 DK215+200 30000㎡
5.5.2 拌和站生产供应能力分析：
1#拌和站位于黄柏岭坑村，承担一工区砼生产量约28万m3。依据本工区23个月工期，拌和站准备期及建设期3个月计算，则平均每天需供应467m3，折合每小时为38.89m3/天（按每天12小时计算）。砼峰值生产量出现在承台、墩身、隧道二衬施工期间，根据现场组织，同时施工隧道共4座，衬砌台车5台，立新特大桥、杨坑大桥承台及墩身最大砼用量进行计算，共需砼约为
25*12*5+508+459+472+202=2741m3，折合砼每小时生产数量为114m3/小时（按三班24小时计算）。本拌和站采用两台120的全自动拌合设备，生产能力可接近180-240m3/小时，能够满足砼的生产供应要求。 2#拌和站位于东岭坞村，承担二工区砼生产量约42万m3。依据本工区23个月工期，拌和站准备期及建设期3个月计算，则平均每天需供应700m3，折合每小时为58.33m3/天（按每天12小时计算）。砼峰值生产量出现在承台、墩身、隧道二衬施工期间，根据现场组织，同时施工隧道共9座，衬砌台车5台，星江特大桥承台及墩身最大砼用量进行计算，共需砼约为25*12*5+781+472+272=2753m3，折合砼每小时生产数量为114m3/小时（按三班24小时计算）。本拌合站采用两台120的全自动拌合设备，生产能力可接近200-240m3/小时，能够满足砼的生产供应要求。
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3#拌和站位于紫阳镇梅林村，承担三工区砼生产量约
35万m3。
依据本工区23个月工期，拌和站准备期及建设期3个月计算，则平均每天需供应584m3，折合每小时为48.6m3/天（按每天12小时计算）。砼峰值生产量出现在承台、墩身、隧道二衬施工期间，根据现场组织，同时施工董家林二号隧道出口、后田隧道、店埠隧道、里桐尖隧道出口各一模衬砌，梅林大桥、店埠大桥、十八亩水库特大桥大尺寸承台及大尺寸墩身砼用量进行计算，共需砼约为
26*9*4+300+306.5+768.8=2311.3m3，拆合砼每小时生产数量为96m3/小时（按三班24小时计算）。本拌合站采用两台120的全自动拌合设备，生产能力可接近180-240m3/小时，能够满足砼的生产供应要求。
4#拌合站位于新建村，承担四工区砼生产量约
31万m3。依据本
工区23个月工期，拌合站准备期及建设期3个月计算，则平均每天需供应516m3，折合每小时为43.06m3/天（按每天12小时计算）。砼峰值生产量出现在承台、墩身、隧道二衬施工期间，根据现场组织，同时施工葛坑源隧道进口、石塘源1#隧道、石塘源3#隧道各一模衬砌，银港河特大桥、谢家湾大桥、大坞山特大桥大尺寸承台及大尺寸墩
身
砼
用
量
进
行
计
算
，
共
需
砼
约
为
25*9*3+714.21+390.9+199+106+199+349=2633m3，拆合砼每小时生产数量为109m3/小时（按三班24小时计算）。本拌和站采用两台120的全自动拌和设备，生产能力可接近180-240m3/小时，能够满足砼的生产供应要求。
第六章 控制性工程重难程施工方案
本标段工程特点为桥隧工程比重大、结构形式多、技术含量较高。隧道采用双线隧洞，洞内铺设有砟轨道，线间距4.4m，曲线上考虑线间距加宽，最大在V级围岩处加宽值1m，线间距为4.4m时隧道内轨顶面以上净空有效面积为81.37㎡，最大开挖V级围岩下130.97㎡，标准内轮廓宽度为11.5m，高度为8.15m。
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回头岭隧道长3197.27m，地质条件复杂，开挖断面大，防水要求高，为本标段重点工程。星江特大桥桥长2017.51m，为本标段唯一长度大于2km的桥梁，采用（40+72+40）m连续梁跨越杭瑞高速，（48+80+80+48）m连续梁跨越星江，（40+56+40）m连续梁跨越当地水渠，（26+44+26）m连续梁跨越201省道，大里程侧还设有6×32m和3×32m两联现浇变截面连续梁，结构复杂工程量大，也是本标段的重点工程。
6.1回头岭隧道施工方案
6.1.1工程概况 6.1.1.1基本概况
隧道位于婺源县紫阳镇境内，进口里程DK187+565.73 ，位于三望源水库东侧，出口里程DK190+763，位于程家村，隧道全长3198.27m。进出口交通不便，距附近村庄较远。进口至DK187+171.18段位于左偏曲线上，曲线半径4500m。DK190+167.18至出口位于左偏曲线上，曲线半径为8000m。
隧道单面下坡，坡度3.646、5.3‰，坡长780m、2650m，变坡点里程DK187+370、DK188+150、DK190+800。 6.1.1.2工程地质及水文地质条件 （1）地层岩性
隧道区表层为第四系全新统坡残积粉质黏土（Qdl+el）、下伏岩层为元古界双桥群千枚岩。由新至老分述如下：
①第四系（Q4el+dl）
粉质黏土，褐黄色，硬塑，夹杂植物根系。分布厚度为1～3m，仅仅分布在谷底表层及谷底附近表层。
②元古界双桥群（Pt2）
全风化千枚岩：黄褐色，原岩结构构造已基本破坏，岩芯呈土柱状。
强风化千枚岩：黄褐色，灰褐色，，鳞片变晶结构，千枚构造，节理裂隙发育，岩芯呈块状，块径2～12cm。
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弱风化千枚岩：灰色，矿物成份为绢云母，石英、方解石等，鳞片变晶结构，千枚构造，节理裂隙较发育，矿物结晶较细，岩芯多呈柱状，节长10～22cm，RQD=75%。少量块状，片状，块径5～8cm，锤击声脆，不易碎。 （2）地质构造
节理裂隙发育，岩层产状变化较大，走向以北西向为主，倾角较大，115～182°∠25～85°。岩层主要发育两组节理，节理产状为：285o∠80及125o∠50，节理面平直、闭合、无充填；70o∠70 45o∠75节理面平直、闭合、无充填。DK189+050处发育一断层破碎带，物探揭示宽度约为50m，岩层破碎，波速较低。 （3）水文地质特征 ①水文地质条件
根据调查和测绘，地下水类型为：
松散岩类孔隙潜水： 赋存于千枚岩全风化层中，含水层薄，富水性差，水量贫乏。
基岩风化层孔隙裂隙水：赋存于强～弱风化带中，一般为潜水。主要补给类型为大气降水补给。
②地下水涌水量预测
采用大气降水入渗法预测的涌水量为：正常涌水量为495.2m3/d，最大涌水量为766.4m3/d。
③地表水、地下水的侵蚀性
经化验，地表水、地下水对砼有酸性及CO2侵蚀，环境等级为H1。
（4）物理地质
地震动峰值加速度值＜0.05g，地震动反谱特征周期值为0.35s。 （5）围岩级别
Ⅴ级围岩286.27m、8.95%，Ⅳ级围岩530m、16.58%，Ⅲ级围岩2360m、73.8%。
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