民用机场飞行区场地维护手册(5)

7.5.4 沥青混凝土道面结构承载力降低的改善

改善沥青混凝土道面结构承载力降低方法，主要是在旧沥青道面上加铺沥青混凝土层或加铺水泥混凝土层。 附录A

民用机场使用许可规定《附录四》 民用机场飞行区场地基本要求

民用机场飞行区场地应符合下列基本要求：

(一)水泥混凝土道面必须完整、平坦，3米范围内的高低差不得大于10毫米；板块接缝错台不得大于5毫米；道面接缝封灌完好；松散、剥落、破裂的道面必须及时修补。

(二)沥青混凝土道面必须完整、平理、3米范围内的高低差不得大于15毫米；道面上不得存在可能影响航空器操纵的轮辙、裂缝、坑洼、鼓包、泛油等破损现象；

(三)碎(砾)石道面必须密实、平整，不得有松散、波浪形起伏、坑洼积水和大于3厘米深的轮辙； (四)与道面或道肩边缘相接的土面，不得高于道面边缘，且不得低于道面3厘米；

(五)道面上的泥浆、污物、非用作材料的砂子、松散颗粒，垃圾、橡胶沉积物、外来物及其他污物必须及时彻底清除； (六)跑道及快速出口滑行道的表面摩阻值，不得低于民航有关技术规范的规定；

(七)飞行区的土质地带均应当种草，但严禁种植任何农作物。飞行区草高一般不得超过30厘米；在其他有灯光和助航设施的地区，必须符合该地区设施对草高的要求；

(八)土质跑道、滑行道、机坪、停止道、跑道端安全地区及升降带平整地区的土质部分应经常碾压。采用重型击实法测量的密实度，土质跑道、滑行道、机坪不得低于95％；停止道不得低于92％；跑道端安全地区及升降带平整区的土质部分不得低于87％；

(九)跑道、滑行道、机坪和机场内主要道路上的雪和冰必须迅速、及时地被控制和清除。积雪堆放必须远离活动区域。不得在助航设施保护区内堆雪。航空器主轮外侧滑至道肩边缘时，必须保证堆放的雪和冰与其发动机(或螺旋浆)重直距离大于40厘米。与其翼展垂直距离大于1米；

(十)场内机场排水系统保持通畅。对淤塞、漏水等现象必须迅速排除。强制式排水设备应当保证处于正常运行状态。渗水系统应保持完好、通畅。 附录Bl

聚合物水泥砂浆及混凝土物理力学性能 聚合物水泥砂浆及混凝土是目前国内外广泛应用于水泥 混凝土破损道面修补工程中，具有早强、耐磨性好，抗折弹性 模量低、与旧混凝土粘结性强，PM—l型修补最小厚度可薄 至2毫米o PCM—f型可实施l一2公分厚度的薄层修补。

聚合物水泥胶粘剂分PM—l(快凝快硬型)型和PCM一{ (型)主要技术指标如下： PM—l砂浆＼砼技术指标 分类 时间 项目 抗压强度 抗拉强度 抗折强度 粘接强度 吸水率 抗渗强度 弹性模量 PM—f砂浆技术指标

项目／时间 抗压强度>

4小时 10MPa 21

24小时 >40MPa 4小时 >20MPa >3.5MPa >8.0MPa >1.3MPa 1.5~ 2.0╳104MPa PM—l砼 24小时 >70MPa >6.0MPa >15MPa >3.0MPa <1％ >1.5MPa 4小时 >30MPa >5.0MPa >8.0MPa >1．3MPa 7~10╳103MPa PM—l砂浆 24小时 >80MPa >10MPa >15MPa >3.0MPa <1％ >l.5MPa 抗折强度 吸水率 抗渗强度 粘接强度 弹性模量 >3．0MPa >7.0MPa <8％ >1.5MPa >1.0MPa 10~15X103MPa 附录B2 LS外加剂混凝土物理力学性能 水泥混凝土中掺加LS外加剂后，具有超早强、高强度、高抗渗、高抗冻、低收缩、耐盐类浸蚀等，符合高性能混凝土各项指标，由于对旧混凝土具有较好的粘结性，另加界面胶可作道面修补材料。 l、LS外加剂为灰色粘稠状液体，施工时直接溶解水中，施工方便； 2、减水效果显著，水灰比可降至0.4以下；

3、强度，6小时抗压强度大于15MPa，抗折强度大于4.0MPa；l天抗压强度大于25MPa，抗折强度大于4.5MPa；28天抗压强度大于60MPa，抗折强度大于7.0MPa； 4、与旧混凝土粘结强度大于1.0MPa；

5、28天抗渗透指标大于S30；抗冻指标大于D300； 6、收缩值小于普通混凝土；

7、耐磨性高于普通水泥混凝土； 8、抗折弹性模量与普通水泥混凝土相似。

附录B3 RM水泥混凝土道面修补料物理力学性能

RM水泥混凝土道面修补料，含有硅酸盐水泥成份，属取代水泥的水硬性胶结材料，其主要技术指标和参数： 1、颜色，与水泥基本一样；

2、强度，4小时，砼抗压大于20MPa；抗折大于4．0MPa；气温5℃以上，68小时砼抗压强度2030MPa； 3、耐磨性能不低于同等级普通混凝土，后期强度稳定；

4、其收缩比普通混凝土降低30％；界面粘结强度比普通混凝土提高10％以上。

组序 97 94 102 附录B4 E型外加剂混凝土物理力学性能

水泥混凝土道面，掺加E型外加剂后，具有超早强、高强度、高抗渗、高抗冻、低收缩、耐盐类浸蚀等，符合高性能混凝土各项指标。

1、E型外加剂为灰黄色粉状固体，便于运输、施工； 2、减水效果显著，水灰比可降至0.4以下；

3、可等量代替水泥，水泥用量可降至300千克／立方米以内；

4、强度，l天抗压强度大于20MPa，抗折强度大于4.0MPa；3天抗压强度大于35MPa，抗折强度大于4.5MPa；28天抗压强度大于60MPa，抗折强度大于7.0MPa；

5、28天抗渗、抗冻指标，抗渗大于S30；抗冻大于D300； 6、收缩值为：28d小于0.02％； 7、耐磨性，高于普通水泥混凝土； 8、抗折弹性模量与普通水泥混凝土相似。

附录B5 改性环氧树脂混凝土物理力学性能

改性环氧树脂，作为粘结剂加水泥、砂、石子拌制的混凝土，修补破损的混凝土比以往单一环氧树脂水泥砂浆修补，

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胶 结 料 型号 RM RM RM 用量(kg／m3) 490 415 362 水胶比 0.29 0.34 0.39 4小时/3天强度(MPa) 抗 压 21.1/70.3 15.8/52.7 17.5/58.3 抗 折 4.0/7.4 3.3/6.7 3.6/7.0 具有耐老化好、脆性低，成本也较单一环氧树脂低等优点，其主要技术指标：

．1、强度，4小时抗压强度大于25MPa，抗折强度大于4.0MPa；24小时抗压强度40MPa，抗折强度大于6.0MPa； 2、采用YH-82固化剂可在低温-10℃施工； 3、粘结强度大于5MPa； 4、不需要进行养护； 5、收缩值小于普通混凝土； 6、耐磨性高于普通水泥混凝土； 7、抗折弹性模量值高于普通水泥混凝土； 8、耐久性低于普通水泥混凝土。

注：乳化环氧树脂混凝土物理力学性能，暂缺有关试验资料。 附录C

聚氨酯胶泥灌缝料技术指标

试 验 项 目 灌入稠度 失粘时间 针入度(锥针法) 弹性(球针法) 流动度 拉伸伸度(-10C) 说明： l、引用标准《水泥混凝土路面设计规范》(JTJ012—94) 2、灌入稠度指标，若接缝宽大于3mm，可不受此指标限制，以能灌入缝中的低限稠度为准。 技 术 指 标 20S以内 2h以上，24h以内 9mm以内 贯入量35mm，复原率75％以上 零mm，不允许裂缝和松驰 15mm以上

附录D1 普通道面石油沥青技术要求

试 验 项 目 针入度(25℃，100G，5S)(0．1mm) 延度(5cm／mim，15℃)大于(cm) 软化点(环球法)(℃) 闪点(COC)大于(℃) 含蜡量(蒸馏法)不大于(％) 密度(g／cm3) 溶解度(三氯乙烯)(％) 薄膜烘箱试验(163’，5h) 质量损失不大于(％) 针入度不大于(％) 延度(25℃)不大于(％) (15℃)(cm)

机场道面石油沥青 AB-130 120～110 150 42～50 230 2.0 实测 99.0 1.3 45 100 实测记录 1.2 48 100 1.0 50 100 0.8 55 100 0.6 58 80 AB-10 100～110 150 43～5l AB-90 80—100 150 44～52 AB-70 60～80 150 45～54 AB-50 40～60 150 46～55 AH-130 120～110 100 40～50 230 3.0 实测 99.0 1．3 45 75 实测记录 重交通道路石油沥青 AH-110 100～110 100 4l～5l AH-90 80～100 100 42—52 AH-70 60～80 100 44—54 AH-50 40～60 80 45—55 1．2 48 75 1．0 50 75 0．8 55 50 0．6 58 40

附录D2 改性沥青技术要求 技术指标 橡胶树脂沥青 橡胶沥青 树脂沥青 23

针入度25℃5S大于(0．1mm) 60 100 80 40 55 45 50 60 40 48 44 46 50 -16 -13 250 软化点差≯2℃ 60 50 55 65 1.0 60 50 55 65 30 600 200 400 800 实测 实测 实测 200 300 400 400 600 800 20 10 50 55 60 50 55 60 1.0 1.0 ／ ／ ／ ／ ／ ／ -10~8 -16 -13 250 ／ -10 -13 -10 250 无明显析出或凝聚 -8 43 44 45 48 50 52 40 20 45 48 52 50 55 60 100 80 60 80 60 40 软化点(环球法)大于℃ 延度10'℃，5cm／min大于(cm) 当量软点T100大于(℃) 当量脆点了1．2小于(℃) 闪点大于(℃) 离析试验 弹性回复15℃大于(％) 质量损失小于(％) 针人度比大于(％) 延度10℃5cm/mim大于(cm) 薄膜烘箱试验163℃ 5h 粘度60℃大于(Pa.s) 密度(25℃)(g／cm3) 附录E MH/T5002-1996 民航标准主要维护机具与性能汇总表

一、土面区维护机具 机具名称 l、压路机 2、小自卸车 3、推土机 4、割草机 用途与性能 振动式压实土面 运土方 平整土方 割除高草 二、除冰除雪机具 机具名称 l、CJS扫雪车 2、S3100B扫雪 3、国产扫雪车 4、R－1000抛雪车 5、除冰车 6、除冰液回收车 用途与性能 推、吹、刷多功能扫雪 刷、吹扫雪 吹雪、高温化冰 抛雪 洒道面除冰液 回收机体除冰液 机具名称 三、道面维护机具 用途与性能 压力大于36Mpa冲清胶足迹 机械打磨除胶 测摩擦系数 划油漆标志 照明代动力机械 0.8立方以上 破除混凝土 切除混凝土 振动混凝土 手压式喷洒沥青 拌水泥混凝 1、超高压水清胶机 2、胶迹机械打磨机 3、摩擦系数测试车 4、标志划线车 5、中、小型发电机 6、空压机 7、风镐 8、切缝机 9、震动器 10沥青洒布机 11、小型混凝土拌合机 附件l：

水泥混凝土道面病害成因分析

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一、道面破损病害成因分析

1、板块断裂

道面板块在非角隅处产生贯穿板厚的纵向、横向或交叉断裂缝，产生的原因主要有以下几种：

(1)温度收缩应力产生的断板裂缝，施工时，切缝不及时或切缝深度过浅，小于板厚的l/6或者混凝土本身强度均匀性太差等，都易产生断板裂缝；

(2)土基、基层局部下沉或流失；不均匀冻胀产生的断板裂缝； (3)荷载应力产生的断板裂缝

当混凝土施工强度低于设计强度时；当混凝土板施工厚度小于设计厚度时；当道面基层施工厚度和反应模量低于设计要求时；当混凝土板受冻融、碳化、老化等强度降至远低于设计强度时；当道面下土基、基层严重湿化，地基反应模量降至远低于设计要求时；上述现象在荷载作用下，都有可能断板裂缝。混凝土道面长期超负荷、超使用频率也可能产生断板裂缝。 2、板角断裂

从板角隅到斜向裂缝两端的距离小于1.8米的角隅断裂称板角断裂。是指板边长4.0~6.0范围内；还有以断角斜角边长与板边长之比在1/10~l/2的长度属板角断裂。

板角断裂的原因与前述板块断裂相同，但不同之处荷载破坏的可能性要多一些，目前民航机场水泥混凝土道面板块形状基本上都是采用矩形板，即长方形或正方形。板中、板边、板角三部位当中，板角承受荷载能力最小，板边次之。迄今为止设计计算道面厚度，过去以板中为准，近年来才以板边为准，其本身就低于设计荷载应力。 3、板边、板角破碎

板边、板角破碎范围一般距板缝50厘米之内。破碎的原因主要有以下几种原因：

(1)破碎程度，成块状并尚有一定的强度，这种破碎多为温度热胀应力特别是设有企口缝的道面和荷载应力造成的破坏。

(2)粉碎性破碎，多因混凝土中或基层中的有害化学成份如碳酸钙(石灰)、钙矾石(水化高硫铝酸钙)在水的作用下经过毛细作用或移位到边角部位中，集中到一定浓度，溶解水中的石灰随水分蒸发变成结晶体胀坏道面；钙矾石在水的作用下经过移位达到一定的浓度腐蚀坏混凝土。混凝土边角部位破损现象多，是因混凝土填缝材料失效雨雪水漏入缝内和基层，使板边、板角的混凝土含水量多于板中。碱骨反应使混凝土道面发生粉碎性破碎，也是在水的作用下发生的，也多出现在边角破坏。 4、道面表面剥落

表面剥落包括起皮、剥落、露石、坑洞等，产生的原因很多，主要有： (1)混凝土原材料水泥、砂子、石子耐磨性能差，容易落石； (2)施工时水灰比过大，表面砂浆强度低耐磨性能差，也容易露石； (3)混凝土道面网状裂纹过多过密，道面容易起皮，耐磨性能差； (4)混凝土道面抗渗、抗冻性能差将表面冻坏，剥落、露石； (5)化学物品洒漏在道面上产生表层剥落；

(6)表面坑洞产生的原因，主要混凝土中含有土块、木块等脱落后造成的；混凝土中含有石灰颗粒、风化石、云石等膨胀物遇水遇热造成膨胀破坏形成坑洞。

5、表面网状裂纹、干收缩裂缝，产生的原因很多，基中主要有： (1)混凝土配合比级配不好、水灰比大容易产生网状裂纹；

(2)混凝土原材料，水泥化学成份和安定性差；水泥中氧化镁、游离氧化钙、铝酸三钙等含量偏高；砂子中粉土及含泥量过大容易产生网状裂纹。

(3)施工中养护方法不当；养护不及时；养护期短等容易产生冷缩裂纹、干缩裂纹。 (4)空气中的二氧化碳，与混凝土中碱性物质，化合产生碳化收缩裂纹。 (5)施工中天气干热、风大混凝土表面失水过快，容易产生较大的干缩裂缝。

二、竖向移位病害成因分析

1、道面板块松动

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