民用机场飞行区场地维护手册(4)

随着摩擦次数的增加和时间的推移而使道面胶层不断加厚，造成道面摩擦系数降低，影响飞机的制动性能，特别是在道面为湿润状态下，跑道摩擦力明显降低，直接影响飞机的安全着陆。为保障飞行安全，当道面摩擦系数为中度时，应及时进行除胶。胶迹与道面粘结非常牢固，目前除胶主要有三种方法： l、超高压水冲洗法； 2、化学除胶法； 3、机械打磨法。 5.1.2 超高压水冲洗胶迹

道面胶迹冲洗设备主要由一台能把水加压到40Mpa以上的超．高压水泵及对应配套的高压水管喷枪。除了这种专用设备外，还必须解决水源问题，跑道侧面设有消防管线的机场可利用其水源，没有消防管线的机场至少由两台消防水车或洒水车为其提供水源。

用超高压冲洗胶迹，使用水压力为36～40Mpa，喷枪与道面夹角、喷枪嘴与冲洗道面的距离对除胶迹效果和对道面面层的影响要经过试验确定，以提高除胶的效果质量并防止冲坏道面面层。最后将冲掉的胶沫清除干净。

用超高压水冲洗胶迹速度快，效果好，无污染。缺点是：超高压水冲洗道面很容易将道面层半裸在水泥砂浆中的砂粒冲掉，降低了道面本身的抗滑能力，因此一些使用单位反映除胶后摩擦系数提高的不够显著，使用中不小心也有冲坏道面表皮或接缝材料的现象；用超高压水冲洗胶迹用水量很大，每平方米用水量约为0.5吨。

利用超高压水除胶操作比较简单，但要特别注意人身安全，如此高的水压打在人员设备上会造成伤害。要经常对其设备进行安全检查，操作人员要穿戴防护服。 5.1.3 机械打磨除胶

打磨除胶．国内近年也开始在少量机场使用。用刻槽、切缝两用机改装而成除胶打磨机；将刻槽用的12片金刚石拆下换成32#钢丝加工的?300钢丝轮成为一个长500毫米的园刷通过电动调整运转将胶迹打磨掉。如用水磨石机改装成除胶打磨机，也具有良好效果。

机械打磨除胶的优点是道面面层和填缝料不会受到坡损。缺点是除胶后道面摩擦系数没有明显提高。 5.1.4 化学除胶

国外早在六十年代就开始用化学除胶，当时使用的除胶化学溶剂有毒、有害部一度应用不够广泛。从九十年代中期开始，由于超高压水冲洗易损坏道面和机械打磨降低摩擦系数等弊端，化学除胶重新引起研究者和机场当局的重视。目前一种化学除胶与机械刷洗相结合，以不含有毒有害溶剂的新一代化学除胶引人注目。它不仅解决了传统化学除胶的毒害，同时解决了超高压水冲洗和机械打磨对道面的损坏或降低摩擦系数的缺点。

化学除胶方法，根据喷膝和膝枪的原理可自行制做喷涂除胶机械，由0.3～0.6小空气压缩机、100～200升储液罐、喷液枪和数十米输液管(氧化胶管)等组成。空压机中输出两条气管，一条接在储液罐上，另一条接在喷枪送气管上，从储液罐一侧下部接一输液管另一端接在喷枪的排液管上，各连接部位都设开关，在空压机保持0.2～0.3Mpa压力下，可喷涂除胶液。喷洒要均匀，待除胶剂已溶解胶迹时用钢丝刷刷并高压水(用冲洗汽车的加压水泵2.5～8.0Mpa)冲洗。

化学除胶的优点是道面面层不受损坏，摩擦系数不降低，缺点是成本高。三种除胶方法利弊尚缺乏全面对比分析。 5.15 道面刻槽、刻线

跑道混凝土道面经飞机轮胎磨损或经过除胶摩擦系数仍达不到5.1.1中规定的值时，跑道道面应进行刻槽或刻线，以恢复道面抗滑功能。

道面刻槽，按国际民航组织建议所刻的槽应符合如下要求： 槽口宽度，不应大于7.5毫米和不应小于4.5毫米。 槽底宽度，不应大于槽口宽度和不小于3.0毫米。 槽深，不应大于7.5毫米和不应小于4.5毫米。 槽的间距最小应大于3.0毫米，最大应小于50毫米。 21米内的对准直线差是±50毫米。

所刻各槽可以空过纵向施工缝，但离横向接缝距离不应小于75毫米。 所刻的槽离灯具每边大于0.6米，以免刻槽机碰坏灯具。

目前我国道面刻槽的实例为使用国外刻槽机，所刻槽深、槽宽6.0毫米，间距32毫米、刻槽用的人造金刚石刀片为

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国产刀片。刻槽工作需要水源供冷却刀片和冲洗道面。一次刻槽宽度100厘米。

道面刻线(Scoring)，在水泥混凝土道面上刻线公认为比刻槽的方法要优越。首先，刻线处理能明显的改善道面的刹车效果，其次，不影响混凝土道面寿命，对飞机轮胎磨损小，成本低等。

国外有资料介绍刻线的宽度和深度为3毫米，净间距3～6毫米。我国生产的两用电动刻线、切缝机，刻线深度3毫米宽度4毫米，间距18~20毫米，一次刻线宽度为50公分，刻成后用摩阻测试车测试摩擦系数可达到0.6左右。 刻线和刻槽严格说来是一回事，其区别仅仅是在道面上所截锯部分的深度和宽度及间距大小不同而已。 第六章 混凝土预制块道面维修 6.1 预制块道面常见病害

6.1.1 民航机场预制块水泥混凝土道面多用在道肩或少量滑行道和停机坪工程。国外停机坪工程采用预制块铺砌道面较多。预制块道面通常发生下列病害：

l、填缝料或水泥砂浆散失、损坏，有的甚至从接缝中长出杂草。 2、部分预制块松动、断裂、破损、脱皮露石。

3、道面预制块沉陷、隆起、错台、跳出，车辙、歪倒，横移和缝宽增大等。 6.2 预制块道面日常维护

6.2.1 预制块道面的日常维护工作，主要是清除道面上的尘土、杂物，排除积水扫除积雪，保持道面清洁。 6.2.2 预制块道面的缝隙应经常检查并及时添补脱落的填缝料、预制块与预制块之间若为水泥砂浆作填缝的，如填缝发生破碎或与板块脱开，应及时剔除并清除杂物，然后掺有微膨胀早强外加剂的水泥砂浆重新灌缝钩缝。 对个别预制块如有破碎，应按原材料和尺寸进行更换。 6.3 预制块道面大、中翻修

6.3.1 个别发生错台、沉陷，应把这一部分预制块取出，整平夯衬垫层，将取出的预制块重铺放在垫层上，高出砌块0.5厘米，用胶榔头锤实，使新的预制块下沉到与周围的预制块高度一致，灌缝或用水泥砂填缝钩缝。

6.3.2 对较大面积的沉陷或错台，取出预制块，先清除基层下软土，加固原垫层，然后将取出的预制块重新铺砌、填缝。对断板和严重破损之预制块剔出更换新的预制块。预制块铺砌应高出原道面块0.5厘米，作为预留沉降。有条件可用小型压路机压一遍。

6.3.3 预制块道面由于使用已久，一般10～15年或脱皮、断板和边角损坏等多种病害已超过30％并破损现象时有发生已影响飞行安全时，应全部剔出更新。

第七章 沥青混凝土道面维护 7.1 沥青混凝土道面病害状况调查 7.1.1 道面病害状况调查的目的

沥青混凝土道面病害状况调查目的与第三章3.1.1内容相同。 7.1.2 道面病害调查内容如下： 1、道面破损状况； 2、道面变形状况； 3、道面结构承载能力； 4、道面抗滑能力水平。 7.1.3 道面病害内容调查方法 1、破损状况调查方法：

A、调查道面裂缝种类，用尺子测量纵向裂缝、横向裂缝、反射裂缝的长度、宽度和部位标记在道面平面座标图上；测量龟裂、块裂面积，位臵标记在道面座标图上，并注明裂缝宽度、深度和剥落情况。 B、调查表面松动、剥落、才化、泛油状况，在平面座标图上标明范围、深度。 2、道面变形状况调查方法：

A、在道面平面座标图上，用不同的图例记录轮辙、波浪(搓板)、沉陷、隆起、推移等病害的位臵、范围；并注明轮辙深度，波浪高低差，沉陷、隆起深度、高度，推移程度、泛油高度。 B、用道面平整度仪测试全道面平整度水平。

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3、道在结构承载力调查方法：

A、通过现场钻孔取芯测定各结构层厚度，并通过试验测定土基和各结构材料的CBR、回弹模量等参数，同时要与原设计各结构层厚度作比较。

B、采用无破损FWD重荷载落锤式弯沉仪大面积范围测试表面弯沉值，并通过计算机计算分析各结构层厚度、土基和各结构层材料的回弹模量等参数，并推算道面剩余使用寿命。 无破损道面结构承载力调查应每五年进行一次。 4、道面抗滑能力水平调查

沥青混凝土道面抗能力水平调查，与水泥混凝土相同，见本手册第三章3.1.3条第4款。

7.2 沥青混凝土道面病害状况评定分类 7.2.1 道面破损病害程度指标

沥青混凝土道面破损包括各种裂缝、松动剥落、老化、泛油等飞行区各部位按损坏面积占调查总面积百分率CR来划分轻、中、重三种程度，见表7.2.1。

沥青道面破损评价指标 表7.2.1

破损率 CR (％) 道面部位 跑道 滑行道 机坪 轻 度 <0.1 <0.9 <1.9 中 度 0.1～6.5 0.9～12.7 1.9～17.0 重 度 >6.5 >12.7 >17.0 7.2..2 道面变形类病害程度指标 沥青混凝土道面变形包括轮辙、波浪、沉降、隆起、推移 等，不分部位按变形深度3米直尺范围内高低差分为轻、中、 重三种程度：

l、轻度——高低差小于10毫米； 2、中度——高低差10～15毫米； ， 3、重度——高低差大于15毫米。 7.2.3 沥青道面结构承载力降低程度指标

沥青道面承载力下降评定程度，按第三章3.2.3水泥道 面评定。 7.2.4 沥青道面抗滑能力水平评定

沥青道面抗滑能力水平评定按第三章3.2.4水泥道面抗滑能力水平评定。 7.3 沥青道面外观质量评定分级 7.3.1 沥青道面外观质量范围

沥青道面外观质量范围包括道面破损类；道面变形类。 7.3.2 沥青道面外观质量评定方法

沥青道面外观质量评定方法很多，在此采用公路部门使用的道面状况指数(PCI)综合指标。它综合了损坏类型；损坏程度；损坏范围或密度等三方面的定量状况，它采用以下方法进行评定，采用扣分法进行分析。

式中：i和j——病害种类和轻重程度； n—病害种类总数；

mi——i种病害和轻重程度等级数；

DPijk——i种病害和j种轻重程度以及k范围的扣分值； Wij——多种病害和严重程度以及k范围的扣分值。

各种损坏类型和严重程度对道面完好程度及其衰变速率有不同程度的影响，对道面使用要求的满足程度有不同影响，对维护和改建措施有不、同的需要。其间很难建立定量关系。因此，只能采用主客观相结合的方法(类似于行使质量评价中采用的方法)，确立不同损坏类型、严重程度和范围的扣分值DPijk 。

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首先制定一个统一的分级和评分标准表，例如，将道面状况划分为特优、优、良、中、差和很差6个等级，采用百分制，为每一等级规定相应的级差范围和相应的维护对策类型(表7.3.2A)。

道面损坏状况评价标准 表7.3.2

损坏状况评级 路面状况指数PCI 维 护 对 策 特优 100—91 不需 优 90～81 日常维护 良 80—7l 小修 中' 70～5l 小修 中修 沥青道面损坏单项扣分表 表7．3．2B

类 型 严 重 程 度 轻 龟 裂 中 重 块 裂 轮 辙 沉 陷 坑 槽 泛 油 轻 重 轻 重 轻 重 轻 重 不分 0.1 8 10 12 5 8 1 3 2 4 l 10 l l 12 14 17 8 12 5 10 10 12 12 17 5 损 坏 密 度 (％) 5 18 22 28 16 20 10 20 20 27 25 30 10 10 30 35 45 25 35 20 30 33 40 42 52 12 50 50 55 70 32 62 45 60 65 75 67 77 20 100 60 75 90 40 68 60 80 75 100 80 100 30 差 50～31 中修 大修 很差 ≤30 大修 重修 按上述评价标准对各道面部位进行评分，整理评分结果，以每种损坏类型确定扣分曲线或扣分表(表7.3.2B为示例)。 7.4 沥青混凝土道面病害成因分析 7.4.1 沥青道面破损类病害成因 1、横缝、纵缝和反射裂缝成因： A、沥青道面遇低温收缩产生收缩裂缝； B、基层裂缝反射到道面成反射裂缝；

C、施工作业段处理不当产生的横向、纵向裂缝。 2、龟裂、块裂成因：

A、土基或基层湿化变形或基层破损反射成龟裂、块裂；

B、道面结构层没有达到设计要求或超载运行可能造成道面结构破坏成龟裂、块裂； C、原材料特别是沥青性能差或施工质量问题都有可能造成龟裂、块裂。 3、沥青道面松动、剥落、泛油等病害成因： A、沥青混合料配合比不均；

B、沥青混合料拌合温度过高，碾压成型温度过低，使沥青变质，辗压成型质量差会造成道面松动、剥落。 C、沥青道面使用过久面层老化会使道面松动、剥落；

D、在寒冷地区雨、雪水侵入沥青道面内部，冰晶体会对道面产生破坏作用，使道面松动、剥落。 7.4.2 沥青道面变形类病害成因 1、轮辙、拥包、推移病害成因：

A、沥青软化点低或混合料级配不好在特殊荷载作用下，会产生轮辙、拥包和推移； B、混合料拌合料级配不好，在荷载作用下局部挤压变形，也会使道面沉陷、隆起。 7.4.3 沥青道面结构承载力下降病害成因

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l、施工质量差，本身没有达到设计要求；

2、土基和基层湿化、基层受冻融破坏等自然气候的影响回弹模量降低； 3、沥青道面各种病害种类增加使承载力下降； 4、沥青道面使用过久，道面老化加重，承载力下降。 7.4.4 沥青道面抗滑水平下降成因

l、沥青混合料含油量偏多，使用后道面进一步压实，泛油使道面表面走滑； 2、飞机滑行、刹车轮胎摩擦使道面抗滑性能降低；

3、飞机刹车、着地摩擦的胎迹，形成一定厚度，也会降低表面抗滑水平。 7.5 沥青混凝土道面病害处治 7.5.1 沥青道面破损类病害处治 l、横向、纵向和反射裂缝处治

横向、纵向和反身裂缝主要是由低温收缩而成，虽然比较长但密度小，数十米或数百米才有若干条，处治的方法： 沿裂缝用切缝机，切割8～10毫米宽，30～50毫米深扩宽缝，随即用水将缝内灰浆冲洗干净、擦干，必要时用喷灯烤干、烤热，选用弹性好的聚氨酯或橡胶沥青填缝料封闭，以防止雨雪水渗入道面和裂缝进一步破碎。 2、龟裂、块裂处治：

龟裂、块裂，裂缝密度大，处治的办法，除较大块裂可用横向，纵向等处治方法处治外，一般都应挖掉铺筑新的沥青混凝土。

首先沿破损道面外侧20—30厘米处划一条成一定几可图形线，用切缝机沿线切割，挖掉破损道面。如果是由于土基或基层湿化、破损，先清除破损基层或软土，土基换成水泥或石灰稳定土、基层更换成水泥稳定碎石，并分层用压路机压实至无轮迹为止。

修补用的沥青混合料，可用厂办路用成品料，分面层，下层两种，即细粒式和中粒式两种。混合料应分层摊铺、压实。机场维修用的沥青混合料量比较少，要求厂家完全按机场用

沥青混合料技术要求供货有一定困难，但应尽量选用重交通路用沥青拌制的混合料，以满足机场使用要求。 3、沥青道面表面松动、剥落、泛油处治：

沥青道面表面松动、剥落和泛油病害，属浅层病害处治的办法：

用道面铣刨机或人工将破损处铣掉或凿掉，泛油层挖掉面层或更深一点，然后铺面层混合料压实。 7.5.2 沥青道面变形病害处治 l、沥青道面轮辙病害处治：

沥青道面轮辙处治方法按本手册第二章2.4.3条有关内容处治。 2、拥包、推移病害处治：

造成沥青道面拥包、推移病害，除了由于飞机滑行刹车和其他车辆不正常行驶造成的以外，与沥青混合料质量有关，因此常规维护处治的方法为：挖掉病害范围的面层沥青道面层，清除废渣，涂粘层油，拎铺新的面层混合料压实。 3、沉陷、坑槽、隆起病害处治：

沥青道面沉陷、坑槽、隆起病害多因土基、基层变形不能复原所致，用3米直尺检查沉陷、坑槽、隆起高低差大于15毫米时，病害必须处治，处治的方法：

首先测出沉陷、坑槽、隆起起点线范围，再参照起点线外侧划成一定的几何图形，如长方形、正方形和椭园形等，用切缝机沿几何图形切割3厘米深缝。用路面铣刨机或人工凿掉修补厚度不足3公分部分，隆起病害凿的部分还应考虑保持原结构层厚度问题。清除凿掉的废渣，喷涂粘层油，修补厚度小于5厘米时，一次摊铺面层混合料一次压实，修补厚度大于5厘米应分两次摊铺压实，下层摊铺中粒式混合料，上层摊铺细粒式面层混合料。 7.5.3 沥青道面抗滑水平降低病害处治

沥青混凝土跑道道面抗滑摩擦系数降至本手册第三章表3.2.4的重度病害水平时，必须对沥青道面抗滑性能改善提高，改善的方法：

l、同水泥混凝土道面(含刻槽)； 2、加铺一层抗滑沥青混凝土。

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