民用机场飞行区场地维护手册(3)

凿开，清除所有碎渣。如基层出现病害需先加固基层，再修补道面。破除旧混凝土的方法很多，最快的方法是用安装挖土机上的爆破头，大约30分钟可以破一块板。 l、集料嵌锁平缝连接法，此法适用于无错台裂缝。

(1)牙口加工，在修补接缝面凿平的基础上用小钢钎将粗集料周围的砂浆剔掉，露出l/3左右粒径，剔出的粒径总数应大于30％，上部切割面应凿毛。图4.1.4(b)。

(2)基层需要处理时，一般都应用低标号混凝土加固，挖掉软基随即换上贫混凝土，贫混凝土也要早强，与修补道面混凝土同步，水灰比尽量减少，以平板振捣器能震密实为准。修补的基层面要平，比道面底层低2厘米，用砂或石屑粉找平隔层。

(3)按修补道面部位和允许停航时间不确定选用哪种外加剂。选用4小时强度达C20混凝土，从拌合到振捣操作成型时间应不大于90min，水灰比要小，一般应小于0.40。

(4)混凝土拌合应采用拌合机拌合，混凝土施工应参照<民用机场水泥混凝土道面施工规范》。 (5)修补混凝土板养护，宜采用养护剂或喷洒塑料薄膜，条件允许可采用湿麻袋或洒水养护。 (6)混凝土养护达到强度后，即可开放使用。

2、刨挖垫板连接法，此法适用于断板裂缝错台的修补板块。此法不仅防止错台，还起到良好的传荷作用。

(1)按本条l款的方法将破损的混凝土板打掉清理后，按图4.1.4(c)的图形，将保留板修补连接处的板底基层挖掉，并修理整齐。

(2)按本条1款的办法进行施工养护。注意先将保留板底下的垫板混凝土填满用插入式振捣器振实。 3、拉杆连接法，此法也适用于断板裂缝错台或横缝设传力杆的混凝土道面。按图4.1.4(d)。 (1)破损道面的破除、修补块混凝土施工、养护按本条1款的方法进行。 (2)拉杆直径宜采用?18～20螺纹钢。

(3)在保留板上钻孔，宜采用人选金钢石钻或其他手电钻钻孔。孔距50厘米，孔要与板面平直，上下左右垂度应小于5o。

(4)拉杆安放，安放前将孔内灰尘清理干净，填满环氧树指砂浆插入拉杆，使拉杆牢牢的固定在保留板中，然后浇筑修补混凝土板块。

三种形式的混凝土修补板块与保留之间暂不切缝灌缝，待以后万一出现收缩裂缝再切缝灌缝，灌缝料的颜色应与混凝土板基本一致。 4.2板边、板角修补 4.2.1 板边、板角修补分类

按板边、板角破损轻重分为三个等级采用不同的方法修补。

l、板边破损宽度小于20厘米、板角两直角边之和小于60厘米，并破损深度小于板厚的l/3为轻度。

2、板边破损宽度大于20厘米而小于50厘米、板角两直角边之和大于60厘米小于100厘米，破损深度大于板厚的l/3小于l/2为中度。

3、板边破损宽度大于50厘米、板角两直角边之和大于100厘米，破损深度超过板厚的l/2为重度。 4.2.2 轻度破损板边、板角修补

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轻度破损板边、板角多为应力破坏所致，修补量很小，所用的修补材料粘结强度、抗压强度都应高于原混凝土，宜采用模量低、韧性好、粘结力强的修补材料。见《附录B5》。

修补方法，清除已损坏和松动混凝土，划线基本取直，拐角不得小于90o，见图4．2．2，用切缝机或人工凿掉多余部分混凝土，切割光面要凿毛，修补厚度应大于5厘米。用空压机将修补面吹干净，在干燥状况下将预先配制好的修补材料浇筑在修补面并捣实、抹面、刷毛，达到强度要求后开放使用。 4.2.3 中度破损板边、板角修补。

中度破损板边、板角修补用的材料除可用造价较高的粘结力强的JM聚合物混凝土和E型外加剂混凝土不需采用加固措施直接修补外，还可用JK系列、RM等混凝土快速修补材料。用后两种材料为确保新老混凝土的粘结牢固，可用连钉加固，如图4.2.3所示。

修补的方法，凿掉松动或明显强度低的混凝土，切割取直，修补宽度不小于50厘米不得有小于或等于90o角；钻孔，孔深6～8厘米、孔径14~16毫米，间距20~25厘米。清除废渣灰粉，将膨胀螺栓(?14～16)安放孔内或用普通螺钉先灌入环氧砂浆再安放?14～16螺钉，然后将旧混凝土洒水湿润，将拌制好的混凝土修补材料摊铺在修补面，振捣、作面、拉毛，凝固后喷洒养护剂或洒水养护，达到强度要求后开放使用。 4.2.4 重度破损板边、板角修补

重度破损板边、板角修补用材料和修补方法，图4.2.4可参照4.1.4(3)拉杆连接法修补，修补宽度应大于5厘米。板的修补几何尺寸长宽比大于3:1时，混凝土应力口钢筋网或钢纤维补强，钢纤维含量应占混凝土体积率的1.2～1.5％。 4.3 道面脱皮、露石修补 4.3.1 轻度道面脱皮、露石修补

由于混凝土道面施工时泌水或冻融以及在使用中某些原因造成的混凝土道面脱皮、露石。只露石尚未脱落为轻度脱皮、露石。如不及时修补，发展下去混凝土将受到外界条件的影响加剧破坏，影响飞行安全和使用寿命。

修补方法，将脱皮、露石及松动部分普遍用剁斧凿毛，修补厚度不足4毫米时要凿至大于4毫米，修补面尺寸要整剂，有一定几何形状。清除混凝土碎屑及灰粉，最后用高压水冲洗一遍，使水份向混凝土中渗透一段时间，用板纱等沾去浮水，刷一层介面胶，待介面胶水份蒸发至表面半干状态时，将按配合比拌制好的聚合物等水泥砂浆见《附录Bl》摊铺在修补面上刮平，用铁抹子压实抹平，初凝后用毛刷将面层拉细毛，凝固后再用塑料薄膜养护剂或洒水养护2~3天。 水泥砂浆用的砂子或石屑粒径应为修补厚度的l/3以上。以免产生收缩裂纹。 修补面积大于10平方米时，应分两次或三次修补。

修补工作宜在晚上或阴天进行，以免修补水泥砂浆水分蒸发过快，影响修补质量。 4.3.2 中度道面脱皮、露石细粒混凝土修补

由于混凝土道面表面轻度脱皮、露石没有及时修补以及冻融或钙盐类腐蚀造成道面严重脱皮、骨衬裸露甚至脱落，已构成影响使用和影响飞行安全。必须及时修补。

修补用的特种细粒混凝土应与旧混凝土粘结牢固，宜选用PM聚合物胶，LS外加剂拌制的细粒水泥混凝土。骨料最大粒径10毫米。

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修补厚度2.5～5.0厘米。

修补方法，用铣刨机或用人工凿的方法铣掉或凿掉2.5~5.0厘米，露出强度没有受到冻融或钙盐类影响的混凝土。鉴别方法可用回弹仪对比测试。清除混凝土废渣，用空压机或高压水清除灰粉，洒水湿润，待渗透一定时间后清除多余浮水。先刷一层介面胶，待表面风干时，将按配合比拌合好的聚合物细粒混凝土摊铺于修补面，用提浆滚压实提浆，抹平、压光、拉毛、养护。细粒混凝土为防止收缩网裂，必要时应加一些化纤纤维或钢纤维。 4.3.3 重度道面脱皮、露石中粒混凝土修补

混凝土道面由于受冻融、钙盐类腐蚀等造成面层破损影响到一定的深度，需进行部分厚度修补。 修补厚度应在8~12厘米之间。

修补用的中粒水泥混凝土收缩性小，与旧混凝土有一定粘结性，早强、24小时对抗压强度大于20MPa。混凝土中需掺加外加剂来达到上述目的，宜选用E型外加剂或D型外加剂。见《附录B4》中粒混凝土骨料最大粒径为30毫米。 修补方法，用铣刨机或内动钻将混凝土面层铣掉或打掉8~12厘米，清除废渣，检查铣掉或打掉的深度，不足8厘米的要进一步铣掉或打掉。用空压机或高压水清除灰粉。洒水湿润。混凝土施工按《民用机场水泥混凝土道面施工规范》。掺加E型DE型两种外加剂水灰比应按在0.40之内。成片修补需支立模板，模板支立位臵要与原接缝对齐，偏差不得大于10毫米。模板支立要牢固，可用金刚石钻在打掉的邻板旧混凝土上钻孔用钢筋固定模板。模板下要用水泥砂浆封堵，以防止漏浆。混凝土早斯养护要加强，第一天先用塑料薄膜上加湿麻袋保温保湿养护，以后湿麻袋洒水养护。连续修补几块板时，要及时切缝。切缝位臵对齐，深度不小于3厘米，停止养护后，清缝、灌聚氨指胶泥。 4.4整块板翻修

4.1.4 对于断板裂缝超过两条或其它破损严重没有部分板块修补价值的混凝土道面，要作整块板翻修。

4.4.2 翻修混凝土原材料的选择，对整块板翻修用的混凝土为普通混凝土掺早强外加剂，外加剂的选择应根据翻修板所处的跑道部位可选择4h、6h、8h、24h和48h的外加剂，抗折强度大于4.0MPa，抗压强度大于20MPa。4~8h的外加剂(复合修补材料)宜选用JK系列、RM系列《见附录B3》和E、型见《附录B4》和DE等外加剂。 整块板翻修，旧道面拆除和混凝土浇筑参照4.1.4条施工。 ． 4.5 脱空板处治

4.5.1 水泥混凝土道面脱空板产生的原因

由于基层局部下沉或荷载压缩变形，或者基层材料部分在水的作用下流失等因素，都可能造成脱空板。 4.5.2 水泥混凝土道面脱空板位臵确定检测方法

检查民用机场水泥混凝土道面脱空板的位臵方法，尚没有成熟的措施，可参照公路部门测试方法并应加以改进。公路部门检查脱空板的位臵采用弯沉测定法。用5.4米长杆贝克曼梁，及相当于BZZ一100重型标准汽车。凡弯沉超过0.4毫米的，应确定为脱空板。 4.5.3 采用灌浆法处治脱空板 1、灌浆孔布设基本要求：

灌浆孔布设应根据道面板的尺寸、下沉量大小、裂缝状况以及灌浆机械确定。 用凿岩机在道面上打孔，孔的大小应和灌注嘴的大小一致，一般为50毫米左右。

灌浆孔与面板边的距离不应小于0.5米。在一块板上，灌浆孔的数量一般为五个，也可根据具体情况而定。 2、灌浆材料：

对水铌混凝土道面板和基层之间，由于出现空隙甚至造成道面沉陷的，可采用沥青灌注、水泥灌浆和水泥粉煤灰浆灌等方法进行板下封堵。 3、沥青灌注方法：

灌浆孔钻好后，应采用空压机将孔中的混凝土碎屑粉、杂物清除干净，并保持干燥。 宜采用10#建筑沥青，沥青加热熔化温度一般为210℃。

用沥青洒布车或专用设备的压力为200～400KPa灌注，沥青压满后约30～60秒钟拔出喷嘴，用木楔堵塞。 沥青温度下降后，应拔出木楔、填进水泥砂浆，捣实抹平，即可开放使用。 4、水泥及水泥粉煤灰灌浆法：

灌注机械可用压力灌浆机或压力泵，灌注压力为l.5～2.8MPa。

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按试配的稠度、强度设计的配合比，在灰浆池或容器内用机械或人工搅拌均匀，在灌注过程中仍然不停搅拌防止灰水离析。

注浆作业应先从沉陷量大的地方的灌浆孔开始，逐步由大到小，当相邻孔或接缝中冒浆甚至把板抬到原位臵应停止泵送水泥浆，每灌完一孔应用木楔堵孔。

待达到设计强度时，用水泥砂浆堵孔，即可开放使用。 4.6 道面错台处治

4.6.1 水泥混凝土道面错台的处治方法分为磨平法、填补、法和注浆顶升法，可按错台的轻重程度和具体情况选定。

4.6.2 磨平法，适宜邻近板块平坦度合格，错台高差大于5毫米，适宜采用磨平法消除错台，磨平法采用磨平机磨平，先从错台高点开始向四周扩展，边磨边用三米直尺找平，直至相邻两块板平齐为止。见图4.6.2，用剁斧剁毛。

4.6.3 填补法，适宜四邻板块平坦合格，独立一块板接缝处低于另一块板≥5毫米，见图4.6.3。填补法首先将修补面凿毛，修补厚度不足4毫米部分要凿至4毫米，清除碎渣屑粉，用空压机或高压水将修补面清洗干净，洒水湿润。用聚合物等水泥砂浆填补。施工方法见4.3.1中有关方法。

4.6.4 注浆顶升法，适宜板块下陷而产生错台的板块，施工方法参照4.5.3的4。 4.7道面拱起处治

4.7.1 道面拱起应根据具体情况，采取不同有方法进行处治。见图4.7.1

4.7.2 道面板拱起处治

机场水泥混凝土道面板，一般比较厚，压应力大不易产生拱起现象，只有在施工缝处理不当时才有微量拱起，如不及时处治，接缝两侧混凝土很快被温度应力破坏。处治的方法，先将拱起板左右两侧1～2条横缝切宽(3～5厘米)切透(可作人工辅助凿透)清除缝内灰渣，待应力充分释放后缝隙内塞泡沫板上边留3厘米灌聚氨酯胶泥。 4.7.3 道肩板拱起

机场水泥混凝土道肩板一般比较薄，目前多为12～16厘米，胀缝板设臵不当常有拱起现象发生，除了如图4.7.1所示

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双块板拱起外，又由于胀缝板不垂直道面还会出现如图4.7.3所示单块板拱起。

处治方法，对拱起高度小于10毫米，板体完整无损时，双块板拱起的左右两侧假缝切割到底填塞泡沫板上口留3厘米灌聚氨酯胶泥；单块板拱起只把拱起起点一侧假缝切透改成 胀缝，如还未完全复原需将拱起部分磨平打毛使用。 对于拱起高度超过10毫米或已受温度应力破损的，应将拱起部分或破损部分切掉，切掉范围应沿拱起或破损两侧垂直纵缝切掉全板宽度和深度，清除废渣，在一侧贴胀缝板，最后浇筑早强混凝土。 4.8 道面坑洞修补

4.8.1 水泥混凝土道机施工时混合料里含石灰颗粒、膨胀碎石，在时间、温度和湿度作用下胀坏道面形成坑洞；在施工中混合料中含有粘土块、木块等遇水膨胀脱落自然形成坑洞，坑洞修补应根据不同情况采取相应措施进行。 由于混凝土中含土块、木块等脱落形成的坑洞一般都比较小，将坑洞内尘土杂物清理干净，用改性环氧水泥砂浆、EF、LS聚合物砂浆修补。

由于混凝土中含石灰颗粒或其它膨胀石造成的坑洞深浅不一，大小不一，坑边浅于2.5厘米要人工凿成2.5厘米深，清除坑内废渣，按4.3.2中方法宜用细粒聚合物混凝土修补。 4.9 道面接缝维修和大修 4.9.1 胀缝板维修

我国七、八十年代修建的水泥混凝土机场道面，部分道面和道肩设臵木质胀缝板裸露表面。年久会腐烂损坏。如不及时修补，道面漏水、石子杂物掉入缝中损坏道面。 维修的方法：

l、将胀缝板剔掉或切掉3厘米，清除杂物，用性能良好的聚氨酯胶泥灌缝材料封灌。

2、对原施工设臵不合格的胀缝板全部剔除并用切缝机从新切割到底，再安放新胀缝板。胀缝板的厚度应与原设计相符，高度比道面厚度低3厘米，最后用性能良好的聚氨酯胶泥灌缝材料封灌。 4.9.2 灌缝材料大修更新

我国民航机场建设当中，混凝土道面灌缝材料多为常温施工式聚氨指胶泥和加热式聚氯乙稀胶泥，聚氨酯胶泥(双组份)使用方便不加热，常温施工，价格适中，性能良好，使用寿命8～10年，适宜民用机场水泥混凝土道面灌缝材料日常维修和大修。聚氯乙稀胶泥六十年代研究的产品，价廉，短期内使用效果良好，使用寿命3～5年，需加热使用，不适宜机场水泥混凝土道面灌缝材料日常维修和大修。

大修方法，首先用特制的园锯形剔缝机，将旧料剔出来，然后再用轮式清缝机将残料和灰尘清理干净并打毛缝壁。将道面上的废料和灰尘清扫干净。

聚氨酯(双组份)胶泥配制：聚氨酯胶泥是由甲笨二乙氧酸酯、聚醚等多种原料由工厂经聚合反应而成，反应后乙酸根(ACN)含量应在4～8％之间，聚合反应的予聚体为胶粘体称甲料；固化材料采用甘油蓖麻油等羟基材料组成称乙料。甲料保质期(在干燥通风条件下)六个月。装甲料的容器不得锈蚀，密封性能好不得漏水、漏气。

现场配制：乙料为多种化工原料组成，其密度不同，易产生离析，使用前应充分搅拌均匀，施工气温低于10℃时，为便于施工可将乙料加热到50℃。

配料工具主要包括100～200千克小磅秤l台，镀锌水桶数个，手电钻改装的电动搅拌器一台等。

配料灌缝前先按厂家提供的配合比为依据，进行试配，按实际情况调整配合比。甲料不得少于30份，凝固后膨胀值不超过7％，其技术指标应符合《附录C》中规定的数值。

根据试配结果和拌合容器大小称取一定数量的甲料(精原确至1％)，然后按配合比称取乙料臵于甲料中，用电动搅拌机拌合均匀颜色一致并成又黑又亮粘稠体，送到现场灌缝。

灌缝采用强制式螺旋灌缝机灌缝。灌缝机为人工手推行走，根据气温和料的稠度以灌满为准，行车速度约为每分钟20~30米，由二至三人辅助灌缝，在后边往返搅拌增加粘结性、均匀性，并进行修整。灌缝高度要均匀一致，固化后允许高差+2~3毫米。

第五章 水泥混凝土道面改善 5.1 道面抗滑功能恢复 5.1.1 跑道道面除胶

由于飞机轮胎在高速着陆时接触跑道表面摩擦造成的高温，使轮胎橡胶瞬间溶化形成橡胶粘污物并涂抹道面纹理中，

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