民用机场飞行区场地维护手册(2)

道面板边、板角破损调查。调查破损面积、深度并将破损形状画在分块图上；调查板边板角破损原因，用目视基本可以判断是温度应力或荷载应力破坏，还是化学腐蚀破坏。温度应力和荷载应力破损成块状，颜色不变并有一定强度，化学腐蚀道面表面开始泛黄或泛黑，产生裂缝，从缝隙中淅出白色粉状物质，最后粉碎，调查化学腐蚀是碱骨料反应，水化高硫铝酸盐侵蚀还是碳酸钙石灰晶体的膨胀破坏。测试方法用电镜扫描、X红外线、能普等测试，碱骨料反应试验等方法来确定。

D、道面表面脱皮、剥落、露石、坑洞调查方法：

道面表面脱皮、剥落、露石、坑洞调查、脱皮、剥落深度、露石高度、坑洞面积深度并将损坏范围画在分块图上；

调查破损原因；是化学侵蚀，还是冻融破坏，化学侵蚀按前述方法测定；冻融破坏或施工质量差等，用钻孔取芯测试强度来判断。

E、道面补块破损调查方法：

道面补块破损调查，是调查原修补的道面再次损坏情况，调查与旧混凝土粘结情况，开裂情况，原用的修补材料种类使用年限等。

2、道面竖向移位调查方法： A、道面错台调查方法：

道面错台调查测量错台高度、长度，将错台位臵长度画在道面分块图上，调查道面错台产生的原因。 B、道面沉陷拱起调查方法：

道面沉陷、拱起调查、测量沉陷、拱起高度、范围并画在道面分块图上；调查沉陷、拱起原因。 C、道面脱空板调查方法：

道面脱空板调查，用雷达探测和敲击等方法确定脱空板范围、深度；调查脱空板产生的原因。 3、道面结构承载力调查方法：

A、无破损试验调查：采用落锤式弯沉仪测试道面结构承载力，在一个道面项目内，选择有代表性板块至少7块板测试，最后通过计算机分析统计计算各结构层厚度，土基各结构层材料的回弹模量等参数，计算结构承载力。

B、局部破损试验调查：用混凝土钻机，钻孔取芯，芯样直径150毫米，深度全道面厚度，在一个道面项目内选择有代表性的板块(避开纵横轴线各1米)至少取芯14个，加工后测其劈裂抗拉强度并换算抗折强度，测试抗压强度。用下式换算抗折强度(Rc) (1)Rc=1.868δc0.871(MPa) (2)Rc=3.035δc0.423(MPa)

式中：Rc——混凝土小梁抗折强度(MPa) δc——混凝土钻芯劈裂抗拉强度(MPa) 注：(1)为石灰岩、花岗岩碎石混凝土。 (2)为玄武岩碎石混凝土。

道面基层反应模量调查，利用无使用价值的破损板块打掉，测试基层顶面的反应模量。根据测试结果，混凝土道面厚度，抗折强度、基层反应模量等参数，计算道面结构承载力。

采用无破损调查结构承载力，速度快，不需停航，利用飞行间隙测试，对道面无破坏影响。 飞行区等级4D以上机场应每隔5~10年做一次道面结构承载力评估。 4、道面抗滑水平调查方法：

道面抗滑能力水平调查：主要采用摩擦系数测试仪和测试车测试的摩擦系数大小来评价道面抗滑能力水平。 道面抗滑水平调查方法的另一种简易方法是用粗糙度水平评价抗滑能力，用补砂法测试平均纹理大小，根据一些机场的粗糙度补砂法测试结果和摩擦系数测试结果的比较，提出以下公式供参考。 平均纹理深度×0.7=跑道摩阻测试车测试的摩擦系数； 平均纹理深度×0.8=滑溜仪测试的摩擦系数。 5、道面接缝材料破损状况调查方法：

A、调查道面接缝材料种类和使用年限，重点调查道面接缝填缝料的破损状况。民航机场近十几年来道面填缝材料绝大多数采用常温施工式聚氨酯胶泥灌缝料和少量的加热施工式聚氯乙稀胶泥灌缝料，聚氨酯胶泥使用寿命一般为10年左

6

右，聚氯乙稀胶泥一般为5年左右。

B、调查填缝料破损状况，主要调查填缝料与道面粘结情况，用尺子丈量单边脱开长度和宽度；双边脱开长度和宽度；中间裂纹长度；填缝料松动、脱落长度，将以上几种破损状况分别进行总长度统计并各占接缝总长度的百分率。 C、胀缝板破损状况调查，调查胀缝板碎裂和腐烂情况，设臵不当对接缝处混凝土破坏状况、破损板条数占总数的百分率。

水泥混凝土道面接缝材料还应包括，传力杆、拉杆等，这些接缝材料在使用中很少有损坏现象，故一般情况不作调查。

3.2 道面状况评定分类 3.2.1 道面破损状况的分类

水泥混凝土道面破损外观质量评定又分为七种类型，每种类型又分为轻度、中度、重度的三种程度。 l、板块破裂：

指板块在非角隅处产生贯穿板厚的裂缝或交叉裂缝并有的裂缝边缘有剥落现象，已经完全丧失了原有的承载力能力。 轻度——板块断裂成少于2块，裂缝基本封闭或宽度在2毫米以内，裂缝未发生剥落； 中度——板块断裂成2~3块，裂缝宽度在2~4毫米之间，有部分裂缝产生轻度剥落； 重度——板块断裂成3块以上，裂缝宽度在4毫米以上，裂缝普遍发生剥落。 2、板块断裂：

板块产生贯穿板厚的纵、横方向的裂缝，致使板体开裂成2~3块板，承载力有的明显下降。 轻度——裂缝宽度在l毫米以内，裂缝无剥落，承载力无下降；

中度——裂缝宽度在l~3毫米以内，裂缝有轻度剥落现象，承载力轻度下降； 重度——裂缝宽度在3毫米以上，裂缝普遍剥落，承载力明显下降。 3、块角断裂：

板块角隅处产生贯穿板厚的裂缝，断角的边长为1/10~1/3的板长。 轻度——裂缝宽度小于2毫米，裂缝无剥落。 中度——裂缝宽度在2—5毫米，裂缝有轻度剥落。 重度——裂缝宽度大于5毫米，裂缝有严重剥落现象。 4、板边、板角破损：

指板边、板角温度、荷载造成的硬伤，有钙、盐、碱化学腐蚀成粉碎性破损，深度从板厚1/10到全厚度，称为破损。 轻度——周边损坏长度小于1/6周长，破损深度小于板厚的l/60

中度——周边损坏长度小于1/6~1/4周长，破损深度小于板厚的l/6～l/40 重度——当板边、板角破损属4.2.1情况时，视为重度，必须进行修补。 5、表面剥落：

板块表面产生脱皮、露石、坑洞，使道面平坦度变化，使用

轻度——脱皮、露石、斑痕出现的面积不超过板面的1/3，脱皮、露石深度小于2毫米。 中度——表面脱皮、露石、斑痕面积占板面的l/3～2/3之间，脱皮、露石深度3~5毫米。 重度——上述各种损坏现象出现的面积占板面2/3以上，深度大于5毫米。 6、表面网裂及裂纹：

板块表面产生不贯穿板厚的浅裂缝，这种裂缝一般对板块承载力影响较小，但影响板块耐久性。

轻度——裂纹的面积不超过板面的1/3；或裂纹长度不大于5厘米；或者深度不大于2毫米；

中度——裂纹的面积不超过板面的1/3~2/3；或裂纹长度不大于5～10厘米；或者深度不大于2～5毫米； 重度——裂纹的面积超过板面的2/3；或裂纹长度大于10厘米；或者深度大于5毫米； 7、补丁补块：

道面损坏后用相同或不相同的材料修补过的道面。 轻度——补丁或补块没有损坏或稍有损坏，使用性能良好； 中度——补丁或补块出现轻度损坏，边缘有中等剥落，尚满足使用；

7

重度——补丁或补块已破损，周边严重剥落，或补块内产生裂缝，必须重新修补。 3.2.2 道面移位状况的分类．

水泥混凝土道面外观质量除道面破损外还有移位状况，评定分为3种类型，每种也分为轻、中、重三种程度。这三种类型是，道面变形、板间错台和板块松动，它直接影响道面飞机滑行、滑跑质量。 1、道面变形

道面下沉、板块拱起和翘曲，使道面出现变形。 轻度——变形值小于3毫米； 中度——变形值小于3～5毫米； 重度——变形值大于5毫米； 2、板间错台

在相邻板的接缝发生不等的垂直位移。 轻度——错台高差小于3毫米； 中度——错台高差小于3～5毫米； 重度——错台高差大于5毫米。 3、板块松动

道面板与基层脱空而产生板块松动，个别有唧泥现象，严重的敲击板块有空洞声。 轻度——飞机重载滑行肉眼看到板动但无错台现象； 中度——落地轻载飞机滑行板有明显松动现象；

重度——飞机滑行板松动，有错台甚至有唧泥现象，敲击板块有空洞声。 3.2.3 道面承载力评定

水泥混凝土道面使用若干年以后，道面强度、基层模量都有可能降低；道面破损、移位等都能致使道面承载力降低，根据调查测试结果，承载力与原设计相比降低程度分为三种。 轻度——承载力比原设计降低到95％以内。 中度——承载力比原设计降低到85~95％之间。 重度——承载力比原设计降低到85％以下。 3.2.4 道面抗滑能力评定

水泥混凝土道面特别是主跑道使用若干年以后，表面抗滑能力摩擦系数明显下降，根据调查结果也分三种程度。 以跑道摩阻测试车测试结果(湿道面95公里/小时)和滑溜仪拖车测试结果(湿道面65公里/小时)为例，轻、中、重三种程度的摩擦系数值见表3.2.4。

表3.2.4

抗滑摩擦系数程度 轻度 中度 重度 相关国内设备应作相应对比试验。 3.2.5 道面接缝材料调查评定损坏程度

机场水泥混凝土道面接缝填缝料，评定损坏程度以填缝料脱开长度和老化程度划分为三种程度。 轻度——填缝料与道面脱开长度小于总长度的5％无脱落现象和老化现象。 中度——填缝料与道面脱开长度小于总长度的5％～20％，并有局部脱落老化现象。 重度——填缝料与道面脱开长度大于占总长度的20％，其中有5％以上老化脱落。

机场水泥混凝土道面接缝填缝料使用聚氨酯胶泥寿命一般为10年左右，使用聚氨乙稀胶泥约为5年左右。 3.3 道面外观质量分级

3.3.1 道面板块损坏类型的破损划分，道面外观质量评定以板块为单位，板块的损坏状况用破损度表示：完好的板破损度为0.0；必须修补或更换的板破损度为1.0；其它损坏板的破损度介于0.0~1.0之间。各种板块损坏类型及破损度划分，

跑道摩阻测试车测试值 0.54～0.74 0.4l～0.54 小于0.41 滑溜仪拖车测试值 0.60～0.82 0.50～0.60 小于0.60 8

见表3．3．1A。

表 3.3.1A 序号 道面板块损 坏类型名称 破损 度划 分值 重度 中度 轻度 l 板块 碎裂 1.0 1.0 0.9 2 板块 断裂 1.0 0.9 0.8 3 板块 松动 0.8 0.6 0.4 4 板间 错台 0.7 0.5 0.3 5 道面 变形 0.7 0.5 0.3 6 板角 断裂 0.9 0.8 0.7 7 板角 剥落 0.5 0.3 0.1 8 表面 剥落 0.3 0.2 0.1 9 表面 裂缝 0.3 0.2 0.1 10 补丁 补块 0.3 0.2 0.1 调查区段所有损坏板块破损度之和与总板块数之比，称为该区段道面的破损指数，按下式计算：

n——破损板块总数；

di——第一块破损板块上面加破损总数； N——总板块数。

道面外观质量根据破损指数分为五个等级(见表3.3.1B)及维护对策。

表3.3.1B

道面外观等级质量 破损指数 优 <2.0 良 2.0～5.0 中 5.1~15.0

差 15.1~20.0 很差 >20.0 道面外观质量等级的含义规定如下： 优——道面结构完整性很好，完全符合使用要求；不需要维护。 良——道面结构完整性较好，完全符合使用要求；需日常维护。 中——道面外观质量一般，正常维护就可以使用；或要小修或中修。 差——道面外观质量不好，需要中修或大修。

很差——道面外观质量恶化，不能使用，必须大修或翻修。

本章3.2《道面状况评定分类》中，轻度、中度、重度与本节良、中、差相对应。优和很差不在《3.1道面状况调查》之中。

第四章 水泥混凝土道面破损处治

4.1 裂缝断板维修

4.1.1 干缩裂缝或贯通裂缝维修

干缩裂缝或贯通裂缝需要补强以防止裂缝进一步发展，以提高水泥混凝土道面使用寿命。干缩裂缝长度超过30厘米，’深度超过5厘米，全厚度半贯通不论裂缝长度长短都应用补强材料修补，补强材料宜采用高模量的改性的环氧树脂类材料或经乳化反应的环氧树指乳液为粘结的材料修补，固化后应与混凝土粘结牢固，颜色基本一样。改性环氧树脂和乳化环氧树指其物理性能及技术指标见《附录B5》。 修补方法：

l、顺着裂缝扩宽成1.5～3．0厘米沟槽，槽宽槽深可根据裂缝深度确定，裂缝深度小于8厘米的可全深度修补，深度大于8厘米的裂缝深度可修补全板厚度的l/3～2/3，扩缝的方法宜采用小型切缝机或用人工开凿相结合的形式加工。 2、将光面打毛并清除混凝土碎渣，吹净灰尘保持沟槽干净。

3、根据选用修补材料，按预先试配好的配合比，拌合均匀后，填入扩缝内，捣实抹平。 4、修补材料固化后，达到一定强度，即可放行使用。

4.1.2 贯通全厚度断板裂缝，缝宽小于3毫米并没有发生错台现象和评定等级为轻度裂缝，宜采用较好的聚氨酯胶材料进行封灌，以防止雨雪水和砂土杂物进入缝内，增加裂缝破损程度和降低道面结构承载力。固化后的填缝材料，应与裂缝粘结牢固并与混凝土颜色基本一样，聚氨酯灌缝材料物理性能技术指标见《附录C》。

9

灌缝方法：

1、顺着裂缝用切缝机切成宽度10～15毫米，深30～35毫米沟槽，弯度部分用其他小型工具辅助开槽。 2、用高压水或其它方法将灰浆冲洗或吹干净、晒干。

3、用塑料泡沫条压入槽底用以堵漏。裂缝很窄时可不用塑料泡沫条。见图4.1.2。

4、根据选用的灌缝材料按配合比搅拌均匀颜色一致，即可用灌缝机或三角长漏斗灌入。灌入后螺丝刀往返搅合匀平并增加粘结性。

4.1.3 对贯穿全厚度的大于3毫米小于5毫米的中等裂缝或错台小于3毫米断板裂缝，宜彩条带罩扒锔钉连接的办法加固，用特种钢筋混凝土封补。

l、平行裂缝两侧各20厘米切开，凿成一个槽，见图4.1.3(a)。 2、槽深度为板厚的l/3为宜，但最低深度不小于10厘米。

3、清除混凝土废渣。两侧放线定点钻孔，孔距50厘米，孔深5～6厘米，孔径比扒钉直径略大1～2毫米。 4、加工钯钉，将弯好的钯钉用砂轮打磨光滑便于安放，钯钉长度不小于30厘米。 5、钯钉宜采用?18~20螺纹钢筋，使用前应予以除锈。

6、切割的缝内壁应凿毛，并清除松动混凝土碎块，用空压机将灰尘吹干净。

7、钯钉孔内先放部分环氧水泥砂浆，再把加工好的钯钉嵌入，砂浆应挤满钯钉空隙，以固定好钯钉。

8、将修补面洒水湿润，浇筑的特种水泥混凝土，具有早强、微膨胀并与旧混凝土粘结牢固。颜色与旧混凝土基本一致。特种混凝土宜采用目前国内外常用的聚合物混凝土，复合外加剂，掺加以上两种外加剂的混凝土物理性能指标见《附录Bl、B2》。也可用掺加E型外加剂的早强混凝土封补。

9、将试配好的混合料用小型拌合机或人工拌合均匀浇筑在修补面，在混凝土中部需放由3根?10主筋制作的防裂钢筋网片。振捣、抹平、拉毛最后待凝固后，喷洒养护剂或人工常洒水养护3~5天。见图4.1.3(b)。 10、修补混凝土抗压强度达到20Mpa以上可以开放使用。 4．1．4 全厚度板块修补

对混凝土道面裂缝宽度大于5毫米，或在一侧断板内；还有其他病害时，如角隅断裂、板边板角严重破损，但另一侧尚有保留半块以上价值的，作全厚度板块修补。全厚度补块，分集料嵌锁平缝连接法、刨挖垫板连接法、拉杆连接法。 修补用的混凝土应该具有早强、微膨胀、对旧道面具有一定粘结性和高抗渗、抗冻性能等，早强混凝土指的是搅拌成型后分4h、8h、24h、72h抗折强度达到4.0Mpa，抗压达到20Mpa以上的早强混凝土。一般都是通过掺加外加剂的办法提高早期强度，以满足机场道面各部位在不停航的条件下修补。各种外加剂或修补剂的单价、掺量和物理性能技术指标见(附录B3、B4》。

修补板块长宽比大于l:3倍时，混凝土应加钢筋补强，补强钢筋宜采用?12~?14，间距小于20厘米，视情况分单层或双层。

全厚度补块施工参照《民用机场水泥混凝土道面施工规范》。

旧混凝土板破除，修补的范围确定以后，通过最宽点沿面板垂直纵向划线，图4.1.4(a)然后沿划线切一道深缝，为了保护四周道面再沿破除板四边在企口缝外、修补边外10厘米处和设有传力杆的接缝23厘米外平行切两条深缝间距15～20厘米，将两缝之间凿除，必要时再用切缝机切割成四等分，用钢钎大锤人工破开，用吊车将小板吊走，把修补接缝面

10

百度搜索“77cn”或“免费范文网”即可找到本站免费阅读全部范文。收藏本站方便下次阅读，免费范文网，提供经典小说综合文库民用机场飞行区场地维护手册(2)在线全文阅读。