景洪市十二交通五规划(6)

图5.1 西双版纳州城镇体系规划图

? 服务于景洪城镇体系规划，引导“Y”字型城镇轴的形成，加速城市化

进程，在空间布局上予以有效支撑。

? 服务于景洪产业发展规划，引导沿江、江北、江南产业带的形成和发展，

促进产业升级。

? 加强与周边地市的快捷联系，为景洪市经济社会发展服务。

? 服务于景洪各旅游景点的发展，使各景点之间的连接更加便利。景洪旅

游节点如下图所示：

综上所述，综合交通通道在景洪的布局结合了景洪经济、产业、城镇和旅游的自身特点，在景洪具体布设两条通道与之匹配：（1）沿泛亚铁路通道，（2）沿景大、国边防公路通道。

5.1.3 综合交通通道供给方案

5.1.3.1沿泛亚铁路交通通道

1、沿泛亚铁路通道特征 （1）城镇发展特征

该通道包括两个城镇带。一个是以澜沧江为轴线，横向延伸扩展往东向勐腊方向传递的城镇带，是景洪市城镇发展轴的重要组成。另一个城镇带以思小公路为轴线，是景洪市和勐海-勐腊组团，以景洪市为核心的“一核心二次中心”布局中的北环。

（2）产业发展特征

该通道内包含沿江基础产业带，服务业基础较好。可以逐步形成服务经济为主的产业结构，在率先发展中带动其他地区共同发展。

该通道内还包括由即将竣工的泛亚铁路、G213构成的交通走廊，接受景洪

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市区的经济辐射。可以发挥生物资源优势，加强交通、集镇、林产品开发，培育壮大旅游业，在加强与内地的经济技术合作中，增强自我发展能力。

（3）通道运输特征

该通道内的澜沧江承担水路旅游客运业的运输，是沿江联动发展的重要依托。通道内的泛亚铁路、213国道等公路，承担部分过境交通，是联系景洪和勐腊的重要过境通道。未来随着通道内经济的持续发展和城市化水平的提高，长、短途客运需求都将得到进一步增长。

（4）该通道存在问题主要有： ? 沿江运输未能充分发挥其作用。

解决方案：提升澜沧江运河等级。提升沿江区域路网等级，以此来完善沿江运输。

? 该通道内主要是公铁路纵向连接景洪与其他地区。通道的通达广度不

够。

解决方案：提升通道内公路的等级，为方便风景名胜区和乡镇间的居民生产和生活，建议规划建设一些横向连接城镇和风景区的等级公路。

5.1.3.2沿景大、国边防交通通道

1、通道特征 （1）城镇发展特征

该通道内城镇发展以景大公路为轴线，包括嘎洒镇、勐龙镇以及景洪市区，是景洪“沿江开发”战略向南发展核心轴，与景洪沿江开发融入一体，带动城镇的发展。

（2）产业发展特征

该通道重点抓好粮食主产区建设，大力发展服务贸易。继续发展矿产、林产品等加工贸易，提高产业层次和加工深度，条件成熟时建设跨境经济合作区，扩大对外开放，促进外向型经济发展。

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（3）通道运输特征

通道内以景洪城，勐龙镇之间的城际出行和物资运输为主，相比于其他通道，客货运需求相对较少。未来，随着国际大通道逐步深化，区域间客货运需求将呈现较快的增长趋势。建议“十二五”期间加快国边防公路的建设，未来随着运量的增长，景大公路建议适时进一步提升等级。

（4）该通道存在问题主要有：

现状通道内多数路面平整度差，强度不均匀，现有路面等级低，强度和刚度低。公路的现状已无法与当前的发展要求相协调，远不能满足物资运输的要求，已经严重制约了该地区的经济发展和国边防建设。

解决方案：提升通道内公路的等级，规划增加合理的国边防公路，规划改造各村庄交通状况，实施“村村通”工程。

5.2 “十二五”交通枢纽及集疏运规划

5.2.1 综合交通枢纽概念及本次研究的内容

5.2.1.1 综合交通枢纽概念

综合交通枢纽是综合交通体系的关节，各种运输方式的衔接是通过综合交通枢纽来实现的。综合交通枢纽具有以下三个方面的特征：

1．在地理位置上，综合交通枢纽一般有几种运输方式衔接地区或客货流重要集散地；

2．在运输网络上，综合交通枢纽是运输网络上多条运输干线通过或连接的交汇点，是运输网络的重要组成部分；

3．在运输组织上，枢纽承担着各种运输方式的客货到发，各种运输方式的客货中转运输作业。

枢纽形成的前提条件是所在区域有较大的客货运输需求源，各种运输方式设施逐步建设，从而形成较大规模客货流的集散地，形成区域内部和对外交通运输

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的主要中转地，即综合交通枢纽。

5.2.1.2 本次研究内容

枢纽有宏观枢纽和实体枢纽之分，宏观枢纽是指运输干线的连接或交汇点所在的枢纽城市，而实体枢纽是指具体承担客货流集散和中转作业的枢纽场站。

根据功能和方式不同，可以将实体枢纽分为两种类型：综合性客货枢纽（场站）和以单一运输方式为主的客货场站。

本报告重点针对实体枢纽进行布局，主要分研究城市内的场站、港口和机场枢纽布局。

5.2.2 综合交通枢纽布局

5.2.2.1 综合客运枢纽布置

1、客运枢纽现状

景洪市现有三级以上客运场站10个，客货两用港口2个，4C级机场1个，无铁路客运场站布置。 2、现有规划概述

根据“泛亚铁路中西线推荐方案”，景洪市内共设铁路站点4个，其中客运站点1个，客货一体站3个，景洪市境内1级单线。泛亚铁路中线是我国《中长期铁路网规划》中完善路网布局和西部开发性新线项目之一。该项目的建设对填补景洪地区的路网空白，构筑景洪地区与内地交流的主通道，改善综合交通运输体系都具有重要意义。

根据《景洪市公路运输枢纽总体规划(2008)》，在原有客运站的基础上，扩建客运站1个，新建客运站3个。 3、规划原则

——景洪国家公路客运枢纽需要具备方便快捷连接各旅游景区的功能。 ——景洪国家公路客运枢纽布局必须重点考虑公路网络的布局。

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——景洪国家公路客运枢纽布局需要考虑站外交通组织是否便捷。 4、本次规划方案 (1) 铁路客运场站

景洪市目前没有铁路站，铁路站的设立对景洪的交通出行，旅游发展都将带来前所未有的便捷效益。

规划景洪市“十二五”期间结合泛亚铁路的通车，在景洪市设立客运站点4个，大荒田站、勐养站、景洪站和橄榄坝站。此4个站点的设立与原有规划保持一致。

(2) 公路客运场站

在《景洪市公路运输枢纽总体规划》的基础上进行补充调整，将版纳快速客运站规划为景洪客运东站，新增设客运场站4个，改扩建1个，考虑退出市场的客运场站2个。

考虑到交通客运的连续性以及客运枢纽建设的可行性，建议将勐养汽车客运站由规划中的新建改为对现有客运场站的改扩建，建设面积和设计通过能力和原规划保持一致。

规划景洪市2015年公路客运三级以上站点12个，其中一级站4个，二级站3个，三级客运站5个。 (3) 码头

根据《景洪市港口“十二五”建设发展规划》，规划至“十二五”景洪市形成客运码头2个，分别为景洪港码头和橄榄坝两用码头。“十二五”期间，重点做好两个客运码头的旅客发送量等级的提升。 (4) 机场

依据《西双版纳机场发展规划》，规划期内景洪市将加快机场建设步伐，不断壮大和发展航空运输业务，增加国际、国内直飞航线，大力提高机场吞吐能力和经济效益。规划到2015年机场年旅客吞吐量将达到340万人次，年客机起降架

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