煤矿CST(5)

PANELVIEW上将显示以下数据： a)输出轴速度% b)电机功率kW c)油温 d)润滑油压

e)机械式冷却泵压力（仅1950K有）

2、 3、

手动起动冷却泵，观测冷却压力；

手动给离合器施加压力（PANELVIEW和SLC中编程设定功能），观测离合器压力；

4、

从编程器上，强制“电机故障”状态为OFF，确保主电机互锁条件失效。仿真以下条件，重复触发电机故障： a)紧急停车 b)润滑故障 c)油温超高高限

5、

下载PVC测试程序并检验比例阀放大器的校准曲线，通过RSTREND软件可进行监测，确保比例阀输出呈线性特点。

第6步：制动测试

如果带式输送机配置有独立的制动控制系统，则可执行以下一些测试来检验制动功能。

1. 为制动功能配置应用程序（开关量式/模拟量式/综合制动）； 2. 在编程器上，仿真制动输出控制信号； 3. 检查制动系统反馈信号。 第7步：皮带空载测试

在CST控制器功能测试正常后，停止主电机并重新连接滚筒联轴节。接下

来将针对每台CST执行皮带空载运行测试，建议步骤如下：

1. 模拟“运行”命令，单台起动主电机；

2. 观测离合器压力上升曲线。待皮带运行一段时间，观测以下一些数据： a)皮带速度编码器 b)输出轴速度 c)电机功率信号 d)离合器压力 e)冷却压力和润滑压力 f)油温上升 g)制动控制

h)调节压力PID和速度PID以得到最好的曲线

3. 相类似，再起动第二台电机，执行压力PID调节，通过RSTREND观测曲线；

4. 在完成每台CST运行调节后，保持皮带运行数小时观测参数状态，之后停止电机运行。按顺序间隔10s左右起动所有的电机，当所有电机均起动后，发出皮带“起动”信号；

5. 在主/从模式下，针对每个闭环控制调节PID参数； 6. 检查运行模式状态： ●主驱，离合器滑差＜2% ●主驱离合器“锁住”状态 7. 按以下条件仿真系统故障： a)紧急停车 b)正常停车 c)润滑和冷却故障

d)系统通讯故障 e)油温超高 f)电机过载 g)速度故障

第8步：皮带加载运行

皮带空载测试完成后，可进行加载运行调试。按25%、50%、75%、和100%的负载方式进行测试，调节PID模块参数以得到好的负载平衡控制曲线。

用RSTREND软件进行曲线跟踪所有重要的参数状态，如图5.1所示。记录下PID模块的Gain（增益）/integral(积分时间常数)/Derivative(微分时间常数)。

五、 维护

预防性维护 日常维护

每天需进行目测检查。检查是否漏油、震动和殿堂噪音。如漏油则将螺钉进行适当的坚固。检查并排除引起震动和噪音的故障。

在10u过滤器的顶部有一个塑料指示器。当过滤器堵塞时，指示器中的塑料游标将指向红色区域，这时应更换过滤器并按动指示器后部的黑色按钮使指示器游标复位。

运行第一周后的维护

检查全部外部按钮、电气连接和液压连接，拧紧松动处并排除发现的故障。 检查所有螺栓是否松动，如有必要则拧紧。 每周检查

检查CST油位，如有必要则加油。

检查CST是否漏油，排除液压系统和管路中的漏油问题。

注意任何异常声音和噪音。如果发现任何异常声音和噪音，找出原因并设法排除。如有必要则通知罗克韦尔自动化/道奇的代表以便得到帮助。

运行第二周后的维护

检查驱动马达、联轴器和CST的同轴度情况，检查CST和滚筒的同轴度情况。

每月维护

提取CST油箱中的油进行油样分析。油样分析主要进行污染测试，诸如金属（铁、铜、铬等）、杂质（钙、硅等）和水分。同时还必须检查油在40℃和100℃的粘度。如果经分析发现油的成分超出了极限限制则必须更换液压油。注意：油样分析的限制值列在机械说明书中。在前两个油样之后，油的成分的变化应很小，如果突然变化很大则设备有可能有大故障。仔细检查并确认原因，排除可能发生的任何故障。与罗克韦尔自动化/道奇的代表联系以便得到帮助。

给输入轴和输出轴密封圈的端盖中加入润滑脂。

按照驱动电机制造商的要求给CST的驱动电机的轴承中加入正确的润滑脂。 检查每一个电器箱和液压控制箱内是否有凝结水，如果有则用抹布或海绵将水擦干。检查加热器的工作情况（如果系统中有加热器的话）。

每年一次的维护

将CST中的油全部排出后拆下观察盖板、油箱磁性探棒、磁性排油阀、液压油路过滤器和冷却油过滤器，检查CST油箱内部是否有金属颗粒和其他脏物污染情况。

向CST油箱中重新加入新的美孚424油或壳牌传动油TDX。

检查电气接线端子是否松脱，是否有导线磨损或断线情况。按情况重新接线或拧紧螺丝。

检查所有温度、压力和速度传感器，如有必要则更换。

清理所有电气箱、柜里的灰尘、杂质及脏油。 长期停车

将CST的输出轴从皮带机的驱动滚筒上分离。

在停车期间每周应运行CST至少15分钟，在这每周一次的运行期间，CST的输出轴和密封圈可以得到充分的润滑。

如果每周一次进行CST的运转不能实现则必须把CST油箱中的美孚424油或壳牌TDX传动油加满。将CST的外露的轴用一层厚厚的润滑脂包裹上，润滑脂可起防腐剂的作用。用手将输入轴至少旋转三圈。

如果CST在长期停车期间加满了油，在以后运转CST之前，必须将CST油箱中的油排出到正常位置（油位见油标指示处）才能运转CST。 有些时候需要安装附加的气候保护装置，如在高湿度的极冷或极热环境中。 过滤器更换

过滤器

润滑系统液压油过滤器是一个10u（FLT-2）的吸附式过滤器。安装方式为旋转式安装。参见CST装置的图纸可以查到润滑系统过滤器的构造和型号。

当过滤器上的指示器游标指向红色时必须更换过滤器。指示器游标指向红色表明过滤器已经堵塞，并且将游标将一直指向红色除非用手将它复位。过滤器上有一个按钮用于手动复位。过滤器两端产生的高压差是由于液压油中的颗粒、脏物、金属颗粒或其他固体颗粒经过过滤器时将过滤器堵塞造成的。如果不更换过滤器将会造成加速轴承的磨损、控制系统泵或阀的损坏和降低控制阀的压力范围。

当更换CST的液压油时，必须更换过滤器。

控制系统液压油过滤器是一个25目（FLT-1）的过滤器，它是一个在线的安装的筒状过滤器。如果控制压力表PI-4显示的读数比离合器盘最大运行压力

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