高速铁路工务安全规则(印刷版)20140731(4)

（3）双线区间两条线路同时施工时，如图3.4.6-3。

图3.4.6-3 （长度单位：m）

（4）作业地点在站外，距离进站信号机（反方向进站信号机）小于820 m时，如图3.4.6-4。

图3.4.6-4 （长度单位：m）

现场防护人员应站在距施工地点800 m附近（如图3.4.6-1～图3.4.6-3），且瞭望条件较好的地点显示停车手信号；施工作业地点在站外，距离进站信号机（反方向进站信号机）小于820 m时，现场防护人员应站在距进站信号机（反方向进站信号机）20 m附近（如图3.4.6-4）；在尽头线上施工，施工负责人经与列车调度员(车站值班员)联系确认尽头一端无列车、轨道车时，则尽头一端可不设防护。

2．在站内线路上施工时，使用移动停车信号防护，防护办法如下： （1）将施工线路两端道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或紧固，可

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不设置移动停车信号牌（灯）。当施工线路两端道岔只能通往施工地点的位置时，在施工地点两端各50 m处线路上，设置移动停车信号牌（灯）防护，如图3.4.6-5；如施工地点距离道岔小于50 m时，在该端警冲标相对处线路上，设置移动停车信号牌（灯）防护，如图3.4.6-6。

图3.4.6-5 （长度单位：m）

图3.4.6-6 （长度单位：m）

（2）在进站道岔外方线路上施工，对区间方向，以关闭的进站信号机防护；对车站方向，在进站道岔外方基本轨接头处（顺向道岔在警冲标相对处）线路上，设置移动停车信号牌（灯）防护，如图3.4.6-7。

图3.4.6-7 （长度单位：m）

（3）双线区段，在反方向进站信号机至出站道岔的线路上施工，对区间方向，以关闭的反方向进站信号机防护。对车站方向，在出站道岔外方基本轨接头处（对向道岔在警冲标相对处）线路上，设置移动停车信号牌（灯）防护，如图3.4.6-8。

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图3.4.6-8 （长度单位：m）

3．在站内道岔上（含警冲标至道岔尾部线路、道岔间线路）施工时，使用移动停车信号防护，防护办法如下：

（1）在站内道岔上施工，一端距离施工地点50 m，另一端两条线路距离施工地点50 m（距出站信号机不足50 m时，为出站信号机处），分别在线路上设置移动停车信号牌（灯）防护，如图3.4.6-9；如一端距离外方道岔小于50 m时，将有关道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或紧固。

图3.4.6-9 （长度单位：m）

（2）在进站道岔上施工，对区间方向，以关闭的进站信号机防护；对车站方向，在距离施工地点50 m线路上，设置移动停车信号牌（灯）防护，如图3.4.6-10。距邻近道岔不足50 m时，在邻近道岔基本轨接头处设置移动停车信号牌（灯）防护，将有关道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或紧固。

单位：m

图3.4.6-10 （长度单位：m）

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（3）在出站道岔上施工，对区间方向，以关闭的反方向进站信号机防护；对车站方向，在距离施工地段不少于50 m线路上，设置移动停车信号牌（灯）防护，如图3.4.6-11。距邻近道岔不足50 m时，将有关道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或紧固。

图3.4.6-11 （长度单位：m）

（4）在交分道岔上施工，将有关道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或紧固，在距离施工地点两端50 m处线路上，设置移动停车信号牌（灯）防护，如图3.4.6-12。

图3.4.6-12 （长度单位：m）

（5）在交叉渡线的一组道岔上施工，一端在菱形中轴相对处线路上，另一端在距离施工地点50 m处线路上，分别设置移动停车信号牌（灯）防护，将有关道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或紧固，如图3.4.6-13。

图3.4.6-13 （长度单位：m）

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（6）在道岔上进行大型养路机械施工时，如延长移动停车信号牌（灯）防护距离后占用其他道岔时，对相关道岔应一并防护。

4．仅运行动车组列车的区间正线不设置移动减速信号防护。在其余区间正线上，使用带“T”字和“减速”字的移动减速信号的防护办法如下：

（1）单线区间施工，设立位置如图3.4.6-14。

图3.4.6-14 (长度单位：m）

（2）双线区间在一条线上施工，设立位置如图3.4.6-15。

图3.4.6-15 （长度单位：m）

（3）双线区间两条线路同时施工，设立位置如图3.4.6-16。

图3.4.6-16 （长度单位：m）

（4）施工地点距离进站信号机（或反方向进站信号机）小于800 m时，设立

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